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レー地区は、係争地カシミール地方のインドが管理するラダックにある地区です。[ 1 ]ラダックはインドが管理する連邦直轄領です。面積は45,110 km 2です。北はギルギット・バルティスタンのカルマン地区とガンチェ地区、新疆のカシュガル地区とホータン地区に接しており、歴史的なカラコルム峠でつながっています。東はアクサイチンとチベット、西はカルギル地区、南はラホールとスピティです。地区本部はレーにあります。北緯32度から36度、東経75度から80度の間に位置しています。
ラダック全域は、1979年7月1日にカルギルとレーの行政区が創設されるまで、レーの行政下にあった。宗教は20世紀後半から仏教徒とイスラム教徒の間の不満の種となっており、この分裂の一因となっている。[ 4 ]
2017年、同地区はタバコのない地域として宣言された。カシミール保健サービス局は、国家タバコ規制プログラムの下、2017年初頭にこの指定に向けて取り組み始め、8月にその地位が宣言された。レハナ・コウサール（カシミールNTCP担当）は、市民社会、宗教団体、女性団体と協力して作業が行われ、「女性が禁煙キャンペーンに参加したことで大きな成功を収めた」と述べた。[ 5 ]
2019年8月、インド議会は、 2019年10月31日に設立された新しい連邦直轄領ラダックの地区としてレーを定める条項を含む法律を可決した。[ 6 ]
唯一の下位部門はカールです。[ 7 ] テーシルはレーとカルです。[ 8 ]
2019年のジャンムー・カシミール再編（困難解消）第2次命令の結果、レー地区はパキスタンが管理するカシミールの以下の地域、ギルギット、ギルギット・ワザラート、チラース、および部族地域に対する法的な管轄権を主張した。[ 9 ]
ラダック自治丘陵開発評議会レー（LAHDCレー）は、レー地区を管轄する自治地区評議会である。 [ 10 ]
2011年の国勢調査によると、レー地区の人口は133,487人で[ 17 ] 、セントルシアという国とほぼ同じである[ 18 ]。これにより、インド国内で609位（全640地区中）にランク付けされている。同地区の人口密度は1平方キロメートルあたり3人（1平方マイルあたり7.8人）である。 2001年から2011年までの10年間の人口増加率は13.87%（1991年から2001年までは30.15%）であった。レーの男女比は男性1000人に対して女性690人（宗教によって異なる）で、識字率は77.2%である。
ラダック語は最も多く話されている言語であり、ヒンディー語/ウルドゥー語は2番目に多く話されている言語で、主にレーで話されています。バルティ語はギルギット・バルティスタンとの境界近くのヌブラで話されています。チベット語、パンジャブ語、マラーティー語、ネパール語はすべて主にレーで話されています。ウルドゥー語と英語はレーで広く理解されています。[ 4 ]
この地区はラダック（ロク・サバ選挙区）に属しています。ラダックの現職国会議員はモハマド・ハニーファ氏（無所属）です。
レー地区は、レー自治丘陵開発評議会として知られる選挙で選ばれた機関によって管理されている。LAHDCは1995年に設立された。[ 20 ]
直近の選挙は2020年10月に行われた。インド人民党（BJP）は15議席、インド国民会議（INC）は9議席、無所属候補は2議席を獲得した。
レーは、標高の高い2本の道路でインド本土と繋がっていますが、どちらの道路も地滑りの危険があり、冬期は積雪のため通行不能となります。スリナガルからカルギルを経由する国道1D号線は、通常より長く通行可能です。レー・マナリ高速道路は、非常に標高の高い峠や高原地帯、そしてマナリ近郊にある標高は低いものの地滑りの危険性があるロータン峠のため、通行が困難な場合があります。3本目の道路は現在建設中です。
カシミール渓谷からラダックへ向かう陸路は、全長434kmの国道1号線を経由し、通常6月から10月/11月まで通行可能です。このルートで最もドラマチックな部分は、ヒマラヤ山脈の険しい峠、標高3,505m （11,500 フィート）のゾジラ峠を登るところです。ジャンムー・カシミール州道路交通公社（JKSRTC）は、このルートでスリナガルとレー間をデラックスバスと普通バスで運行しており、カルギルで一泊します。スリナガルではタクシー（乗用車とジープ）も利用できます。
1989年以来、473kmのレー・マナリ高速道路はラダックへの2番目の陸路として機能している。6月から10月下旬まで通行可能なこの高地道路は、標高3,660mから 4,570mのルプショ高原を横断する 。途中には多くの峠があり、その中で最も高いタングラン・ラ 峠は、標高5,325m （17,469フィート）で、世界で2番目に高い自動車通行可能な峠であると（誤って）主張されることがある 。[ 21 ]
これはレーへ向かう3番目の道路幹線です。現在建設中です。
レーのレー・クショク・バクラ・リンポチェ空港からは、エア・インディアがデリー行きの便を少なくとも毎日運航しており、ジャンムー行きは週2便、シュリーナガル行きは週1便運航している。乗客はデリーで他の目的地へ乗り継ぐ。ゴー・ファーストはピーク時にはデリー発レー行きの便を毎日運航している。
ラダックには現在鉄道サービスはありませんが、バヌプリ-レー線とシュリーナガル-カルギル-レー線の2つの鉄道ルートが提案されています。[ 22 ]
両国間の状況は複雑化した。難民がインド国境を越えて押し寄せ、インド国民は激怒した。国境問題に関して中国と妥協することは不可能になった。同様に、1959年3月にダライ・ラマが国境を越えて逃亡した際、インドが彼に政治亡命を認めたことに中国は憤慨した。1959年後半には、明確に定義されていないマクマホン・ライン沿いとアクサイチンで活動していた国境警備隊の間で銃撃戦が発生した。(g)クリストファー・クラリー著『平和の困難な政治：現代南アジアにおける対立』オックスフォードおよびニューヨーク：オックスフォード大学出版局、109ページ、ISBN 9780197638408領土
紛争：中印国境沿いの状況は悪化の一途を辿った。1959年7月下旬、インドの偵察パトロール隊がアクサイチンのクルナク砦付近で中国軍の大部隊に阻止され、「拘束」された後、3週間の拘留を経て最終的に追放された。…1959年10月には状況はさらに悪化し、東ラダックのコンカ峠で大規模な戦闘が発生し、インド国境警備隊員9人が死亡、10人が捕虜となった。これはインド独立以来、中印間の戦闘としては最も深刻なものとなった。(h)ボース、スマントラ (2009)、『カシミール：紛争の根源、平和への道』 、ハーバード大学出版局、 294、291、293ページ、 ISBN 978-0-674-02855-5引用：「J&K：ジャンムー・カシミール。カシミール紛争の対象となっている旧藩王国。IJK（インド支配下のジャンムー・カシミール。旧藩王国のより広く人口の多い地域。人口は1000万人強で、カシミール渓谷、ジャンムー、ラダックの3つの地域から構成される。）とAJK（「アザド」（自由）ジャンムー・カシミール。パキスタン支配下のジャンムー・カシミールのより人口の多い地域で、人口は約250万人。）の他に、人口の少ないギルギット・バルティスタン北部地域、AJKとは異なりパキスタン中央当局が直接統治する遠隔の山岳地帯、そして中国の支配下にある高地の居住不可能な地域が含まれる。」(i) Fisher, Michael H. (2018), An Environmental History of India: From Earliest Times to the Twenty-First Century , Cambridge Universityプレス、 166ページ、 ISBN 978-1-107-11162-2引用：「カシミールのアイデンティティは依然として激しく争われており、国連が監視する『管理ライン』がパキスタン支配下のアザド（「自由」）カシミールとインド支配下のカシミールを隔てている。」；（j）スネッデン、クリストファー（2015）『カシミールとカシミール人を理解する』オックスフォード大学出版局、10ページ、ISBN 978-1-84904-621-3引用：「ジャンムー・カシミールの一部地域を表現する際に、政治的な意味合いを帯びた用語も用いられる。これらの用語には、『占領地』や『支配地域』といった言葉が含まれる。」
セントルシア 161,557人（2011年7月推定）。