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ロンドン旅客輸送局は、1933年から1948年までロンドンとその周辺地域の公共交通機関を管轄していた組織でした。1933年から2000年までのすべてのロンドン交通局と同様に、その名称とブランドはロンドン交通局でした。
ロンドン旅客輸送委員会（LPTB）は、1933 年 4 月 13 日にロンドン旅客輸送法(23 & 24 Geo. 5. c. 14) が制定された。 [ 1 ]この法案は、1931 年まで労働党政権で運輸大臣を務めていたハーバート・モリソンによって提出されたこの法律はハイブリッド法案国民政府の下での新議会に「引き継がれる」ことが可能であった保守党が多数を占める新政府は、民間事業を公共部門に大規模に移管するにもかかわらず、大きな変更を加えることなくこの法案を継続することを決定した。1933年 7 月 1 日に、ロンドン旅客輸送局 (LPTB) が設立され、「ロンドン旅客輸送区域」を管轄するようになった。 [ 1 ]
LPTBの財政構造は、1948年1月1日にロンドン交通局が設立されるまで実現しなかった完全な国有化とは異なっていた。 1933年にLPTBが設立された際、買収された企業、特に地下鉄グループとトーマス・ティリングのロンドン事業は、一部は現金で、一部は設立法によって認可された利付株式（C株）の発行によって「買収」された。これは、これらの旧企業が保有株式から引き続き収益を得ることを意味していた。
LPTBは議長1名とその他6名の委員で構成されていた。委員は、法律に定められた5名の任命権者によって共同で選出された。
同法では、理事会のメンバーは「運輸、産業、商業、金融、または公共業務の遂行において幅広い経験と能力を示した者」でなければならず、2名のメンバーについては、ロンドン旅客輸送区域内の地方自治体で6年以上の経験を有する者でなければならないと規定されている。[ 2 ]
初代会長と副会長は、アンダーグラウンド・グループで同様の役職を務めていたアシュフィールド卿とフランク・ピックであった。理事会のメンバーの任期は3年から7年で、再任も可能であった。
ラサムとクリフは、1947年に後継組織であるロンドン交通局の会長と副会長に就任した。
ロンドン旅客輸送区域 (LPTA) は、チャリング クロスから半径約30 マイル (48 km)の範囲で、後に正式にグレーター ロンドンとなる区域の境界を超えて、北はバルドック、東はブレントウッド、南はホーシャム、西はハイ ウィコムまで広がっていた。LPTA の面積は1,986 平方マイル (5,140 km 2 )であった。[ 15 ] LPTA は、 1924 年ロンドン交通法で定義されたロンドン交通区域(LTA)と重複しており、LTA 内に含まれる LPTA の部分は、LPTB が地域道路公共交通を独占する「特別区域」として定義されていた。[ 15 ]
LPTBが運営する特別区域サービス内では、道路サービスライセンスは必要なく、LPTBからの書面による許可なしに公共道路サービスを提供する個人または企業は認められなかった。特別区域外のロンドン旅客輸送区域では、LPTBは道路サービスライセンスを保持する必要があった。[ 16 ]
本法に基づき、LPTBは以下の企業を買収した。
LPTBは、現代の準政府機関に似た準公的組織であり、上級幹部には相当な自治権が与えられていた。サザン鉄道などの大手鉄道会社4社が提供するサービスを除き、管轄区域内の交通サービスをほぼ完全に独占していた。そのため、主要鉄道会社と郊外路線の運行に関する調整協定を締結する権限を有していた。また、ロンドン・ホームカウンティーズ交通諮問委員会を通じて、利用者に対して限定的な説明責任を負っていた。
約1億2000万ポンドの資本を持つ92の運輸および関連事業が LPTBの傘下に入った。中央バス、トロリーバス、地下鉄、路面電車は「Underground」と「London General」の赤色に塗装され、コーチと地方バスは緑色に塗装され、コーチにはグリーンラインのブランドが付けられた。すでにほとんどの地下鉄システムで使用されていた「U NDERGROUN D」のブランドは、すべての路線と駅に拡大された。この名前は、 1908年に地下鉄グループの総支配人であった初代アッシュフィールド男爵アルバート・スタンレーによって考案されたと言われている。
LPTBは、1935年から1940年の新事業計画の枠組みの下、サービスの拡張と既存資産の再建を行う3,500万ポンドの資本投資プログラムに着手した。第二次世界大戦勃発前に支出された資本は約2,100万ポンドに過ぎなかったが、セントラル線、ベーカールー線、ノーザン線、メトロポリタン線の延伸、新型車両と保守基地の建設、アルドゲート・イースト駅など多くの中心部駅の大規模な再建、そして世界最大級のトロリーバスシステムとなるものへの路面電車網の大部分の置き換えを可能にした。この時期に、ロンドン交通の2つの象徴、1938年型チューブストック列車とRT型バスが初めて登場した。第二次世界大戦の勃発により計画は縮小・遅延したが、それでも地下鉄システムの現在の地上区間の重要な要素のいくつかは実現した。しかし、新事業を通じて委員会が実施した最も大きな変化は、先に述べた路面電車からトロリーバスへの移行であった。 1933年当時、ロンドン・ポスト・トランスポーテーション・ボード（LPTB）は、路面電車327マイルとトロリーバス18マイルを運行していた。1948年までに、これらの総延長はそれぞれ102マイルと255マイルにまで減少したが、これは主に北ロンドンでの路面電車の廃止によるものだった。1952年の路面電車の完全な廃止は、職員や一般市民の一部から惜しまれたが、利用者への影響という点では、この時期で最も目に見える劇的な変化だったと言えるだろう。運行されていた653台のトロリーバスはすべて、1961年までにバスに置き換えられた。
LPTBは、アンダーグラウンド・グループが築き上げた企業アイデンティティ、デザイン、商業広告をさらに発展させた。これには、チャールズ・ホールデンが設計した駅舎、ウォリス・ギルバート＆パートナーズなどの建築家が設計したバス車庫、さらにはバス停や待合所といったより簡素な建造物までが含まれる。LPTBが発行したポスターや広告は、しばしば卓越した品質を誇り、現在でも高い人気を誇っている。
LPTBは1948年に1947年運輸法（10 & 11 Geo. 6 . c. 49）に基づきロンドン交通局に置き換えられた。事実上国有化され、国内の他のバス会社の多く、道路輸送の一部、および国内の鉄道も運営していた英国運輸委員会の傘下に入ったが、LPTBは依然としてかなりの自治権を保持していた。LPTBは1949年12月23日に解散されるまで法人格として存続した。[ 18 ]