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コルテナー級は、オランダ海軍の対潜フリゲート艦の艦級である。1970年代と1980年代の他のフリゲート艦と同様に、巡航用と高速用のガスタービンを別々に備えたCOGOG（複合ガスまたはガス）推進システムを採用していた。コルテナー級フリゲート艦は、ホラント級とフリースラント級の対潜駆逐艦の後継艦として建造された。 1978年から1982年の間に、フリシンゲンのデ・シェルデ造船所で10隻、スヒーダムのウィルトン・フィエノールト造船所で2隻が建造された。オランダ海軍で運用されたのは10隻のみで、2隻は建造中にギリシャ海軍に売却され、コルテナー級の防空型であるヤコブ・ファン・ヘームスケルク級フリゲート艦2隻に置き換えられた。ギリシャのフリゲート艦はエリ級と改名された。オランダでの運用終了後、フリゲート艦8隻は1992年にギリシャに売却され、残りの2隻はアラブ首長国連邦に売却された。その後、3隻は現役を退き、1隻はスーパーヨット「ヤス」に改造された。
コルテナール級は、オランダ海軍ですでに運用されている2つの対潜水艦戦（ASW）フリゲート（ホランド級とフリースラント級）を置き換えることを目的とした対潜水艦戦（ASW）フリゲートとして設計されました。オランダの計画委員会は、この級が他のNATOフリゲート級よりも多くのNATO互換システムを備えることを意図しており、イギリス海軍などの他国の海軍と協定を結ぶことも提案しました。これらの提案は拒否され、代わりにオランダは、NATO規格に準拠しながらASWおよび対空戦（AAW）のバリエーションを可能にする標準プラットフォーム（後に「標準設計」と呼ばれる）を設計しました。[ 1 ]
この設計の船体形状は、連続した上甲板と主甲板、単一の舵、クリッパー型の船首を備えた当時のフランスの設計に似ていた。フリゲート艦は、そのサイズの艦船としては通常の長さ対幅比よりも小さく、荒れた海でもスムーズに航行できるように設計されていた。さらに、機関室の乗組員数と全体の乗組員数を減らすために、艦船の自動化の度合いが高く、作戦室からフリゲート艦を操作して戦闘することができた。[ 1 ] 建造されたコルテナー級は全長130.5メートル（428フィート2インチ） 、幅14.6メートル（47フィート11インチ） 、喫水は船体で4.3メートル（14フィート1インチ）、プロペラ基部で6.2メートル（20フィート4インチ）であった。建造時のフリゲート艦の標準排水量は3,100トン（3,050ロングトン）、満載排水量は3,690トン（3,630ロングトン）であった。 [ 2 ]艦艇の運用期間中に砲やレーダーの構成が変化するため、後に同級艦間で排水量が異なってくる。[ 3 ]艦内の自動化が進んだため、乗組員は士官と水兵合わせて196名から176名に削減された。[ 4 ]
コルテナー級は15枚の防水隔壁を備えていた。これらの艦艇は、それぞれ3,700キロワット（4,900 shp ）を発生するロールス・ロイス・タインRM1Cガスタービン2基と、それぞれ19,200 kW（25,700 shp）を発生するロールス・ロイス・オリンパスTM3Bガスタービン1基を組み込んだ複合ガスまたはガス（COGOG）システムによって推進された。これらのタービンは2基の可変ピッチプロペラを駆動し、艦艇は最高速度30ノット（56 km/h、35 mph）、巡航速度20ノット（37 km/h、23 mph）を実現した。単一のタインタービンを使用した場合、16ノット（30 km/h、18 mph）で航続距離は4,700海里（8,700 km、5,400 mi）であった。電力は、4 基のSEMT-Pielstick PA4 750 kW ディーゼル発電機によって供給された。また、これらの船舶は、2 基の補助ボイラーと蒸発器を備えており、設計上の冗長性も備えていた。機関設備は 4 つの区画に分散していた。前方から後方に向かって、設備は次のように配置されていた。補助機器、オリンパスタービン、タインタービンと減速機、および補助機器。安定性を高めるため、これらの船舶には一対のデニー・ブラウンフィンスタビライザーが取り付けられていた。[ 5 ]
当初の設計では、OTO Melara 76 mm (3インチ) /62口径艦砲を 2 門、単装架台に搭載し、1 門を艦首に、もう 1 門を艦尾の格納庫上部に搭載する予定だった。しかし、最初の 4 隻以降、艦尾の 76 mm 砲はBofors 40 mm (1.6インチ) /L70 口径対空砲 (AA 砲) に交換された。[ 6 ] 76 mm 砲は6 kg (13ポンド)の砲弾を 85 度の仰角で8.6 nmi (15.9 km; 9.9マイル)の射程で発射できた。[ 4 ]艦尾の砲は後に全艦で、単装架台の 7 砲身 SGE-30 Goalkeeper 30 mm (1.2インチ)近接防御火器システム(CIWS) に交換され、射程は2 km (1.2マイル)だった。[ 4 ]
各艦艇には、ハープーン対艦ミサイル用の4連装発射機が2基ずつ搭載されており、各ミサイルは227kgの弾頭を搭載し、マッハ0.9で70海里（130km、81マイル）を飛行することができた。また、シー・スパロー対空ミサイル用のマーク29八連装発射機も装備されており、最大24発のミサイルを搭載できた。シー・スパローは、30kgの弾頭を搭載し、マッハ2.5の速度で8海里（15km 、9.2マイル）の射程を持っていた。さらに、フリゲート艦には、Mk 46 Mod 5魚雷用のMk 32 324 mm（13インチ）連装魚雷発射管が2基装備されており、 44 kg（97 lb）の弾頭で40ノット（74 km/h、46 mph）の速度で5.9 nmi（10.9 km、6.8 mi）の射程を持つMk 46 Mod 5魚雷が使用されていた。[ 4 ]
コルテナー級フリゲートは当初、クネブワース/コーバス社製のロケット発射式チャフシステムを装備していたが、後にSRBOC社製の6連装チャフ発射機に置き換えられた。[ 7 ] ESM / ECMラムセスジャマーとSEWACO IIアクションデータシステムを装備していた。Dバンドで動作するLW 08対空捜索レーダー、 Iバンドで動作するZW 06対水上捜索レーダー、 I/ Jバンドで動作するSTIRおよびWM 25射撃管制レーダーを使用していた。対潜水艦戦（ASW）用には、艦首にSQS-505、SQS-509ソナー、またはSQR-19 TACTASS曳航ソナーが搭載されていた。コルテナー級フリゲートは艦尾に飛行甲板と格納庫を備えており、当初は最大2機のウェストランドSH-14Bリンクスヘリコプターを運用できたが、平時運用時には通常1機しか搭載していなかった。[ 4 ]
オランダ政府は1974年8月31日に最初の4隻を発注した。これに続いて1974年11月28日に2番目の4隻、1976年12月29日に3番目の4隻が発注された。 [ 4 ]最初の8隻はすべてロイヤル・シェルデ社で建造された。9番目と10番目の船はウィルトン・フィエノールト社で建造され、最後の2隻はロイヤル・シェルデ社で建造された。[ 8 ] 1980年9月15日、ギリシャとの間で建造中の船体1隻の販売と、もう1隻のオプション契約が締結され、1981年6月7日にこのオプションが行使された。[ 9 ]これらは第2バッチの6番目と7番目の船体（ピーター・フロリスとウィッテ・デ・ウィット）となった。[ 1 ]残りのコルテナー級艦艇は、当初は1990年代まで大西洋の海域を哨戒するために使用され、その後、地中海とホルムズ海峡に作戦が移されました。これは、ユーゴスラビア紛争中の封鎖作戦を支援するNATOの展開や、湾岸戦争中のホルムズ海峡とペルシャ湾での作戦によって強調されました。1993年、ブロイス・ファン・トレスロングは、国連によるハイチ封鎖を執行するために西方のカリブ海に派遣されました。2001年、コルテナー級はオランダ海軍での最後の任務として、フィリップス・ファン・アルモンデが不朽の自由作戦の一環としてペルシャ湾に展開しました。しかし、軍事予算の削減が始まり、この級はオランダ海軍から早期退役を余儀なくされました。[ 10 ]
1992年11月9日、ギリシャは同型艦をさらに取得する契約に署名し、最初のグループは合計3隻となった。バンケルト、カレンブルフ、ファン・キンスベルゲンが最初に売却された3隻だった。続いてコルテナール、2番目のピーター・フロリス、ヤン・ファン・ブラケル、フィリップス・ファン・アルモンデ、ブロイス・ファン・トレスロングが売却された。[ 9 ]残りの2隻のフリゲートは、ロイヤル・スヘルデでの改修後、1996年4月2日に署名された契約によりアラブ首長国連邦に移管された。[ 11 ]
これらの船はオランダの船長や提督にちなんで名付けられた。
最初の2隻のフリゲート艦は1980年に取得され、 1981年と1982年にギリシャ海軍に就役した。エリとリムノスと名付けられた3隻目の建造はギリシャで行われる予定だったが、中止された。最初のギリシャ艦には40mm砲は搭載されず、ゴールキーパーCIWSの代わりに、後部76mm砲の両側に2基のアメリカ製ファランクスMk 15 20mm CIWSが搭載された。 [ 12 ] [ 13 ]さらに、ギリシャ海軍はリンクスヘリコプターを運用していなかったため、格納庫は2機のアグスタベルAB 212ASWヘリコプターを収容するために2.2m拡張された。[ 12 ] [ 14 ] 1993年から1997年にかけて、さらに4隻のコルテナー級フリゲートがギリシャ海軍に就役し、格納庫の延長を除いて、エリとリムノスと同じ改修を受けた。2001年から2003年にかけて、最後の4隻がギリシャ海軍に就役し、オランダ海軍から引き継いだ他の艦艇と同様に改修された。 [ 9 ] [ 13 ] 6隻は2003年から2006年にかけて電子機器の改修を受けた。[ 15 ]ギリシャ海軍のフリゲート艦の1番艦は2013年に退役した。[ 16 ]
イラン帝国海軍はロイヤル・シェルデ社に8隻の艦船を発注する準備をしていたが、イラン革命後にすべての軍事契約がキャンセルされた。[ 10 ]
2隻の艦艇がアラブ首長国連邦軍に移管され、それぞれ1997年12月と1998年5月にアブダビとアル・エミラートとして就役した。ジェベル・アリを拠点とするこの2隻のフリゲート艦には、追加の空調設備、新しい水上捜索レーダー（Iバンドを使用するシグナル・スカウト）が搭載され、2機のユーロコプターAS565パンサーヘリコプターが運用された。アル・エミラートは後に2015年にヤスとして知られる超豪華ヨットに改造された。[ 17 ] [ 18 ]アブダビもスーパーヨットに改造する計画があった。 [ 17 ]
同時代の同等のフリゲート艦