
複合ガスまたはガス( COGOG ) は、ガスタービンエンジンを使用する船舶の推進システムです。
システム
巡航速度では高効率で低出力のタービンが使用され、高速運転では高出力のタービンが使用されます。クラッチによりいずれかのタービンを選択できますが、両方のタービンを同時に操作できるギアボックスはありません。この方法には、重くて高価で信頼性の低いギアボックスを必要としないという利点があります。巡航に小型タービンを使用する理由は、100% のパワーで稼働する小型タービンの方が、50% のパワーで稼働する大型タービンよりも燃料効率が良いためです。
このシステムは現在、ロシア海軍のスラヴァ級巡洋艦2隻、日本海上自衛隊の初雪級駆逐艦、オランダ海軍のコルテナー 級フリゲート艦(ギリシャ海軍のエリ級フリゲート艦のベース)に採用されている。かつてはイギリス海軍の42型駆逐艦[1]や22型フリゲート艦、カナダ海軍のイロコイ級駆逐艦にも採用されていた。
発達
イギリス海軍は、ディーゼル・ガス複合推進(CODOG)システムを先駆的に開発し、1968年に旧式フリゲート艦 エクスマスをCOGOG推進に改造し、後の艦艇に採用するための試験運用を行った。純粋に船舶用に新しいガスタービンを開発するのは非常に高価になるため、ロールスロイス オリンパスエンジンを採用することが決定された。このエンジンは元々アブロ バルカン爆撃機用に設計され、その後コンコルド超音速旅客機用に開発されたものだった。巡航動力は、元々ターボプロップ旅客機用に設計されたロールスロイス プロテウスガスタービン2基によって供給され、各タービンの定格出力は3,250軸馬力(2,420kW)であった。エクスマスの船体構造の制限内に収めるため、オリンパスの出力は15,000軸馬力(11,000kW)に下げる必要があった。[2]
エクスマス試験が始まる前から、イギリス海軍は、COGOG 推進方式で最初から設計される最初のクラスの艦艇、タイプ 21 フリゲートをすでに発注しており、この艦艇ではプロテウス タービンがロールスロイス タインエンジン 2 基に置き換えられていた。タインはそれぞれ 4,250軸馬力(3,170 kW) の定格で、巡航速度は 18 ノット (33 km/h、21 mph) であったが、25,000 軸馬力のオリンパスは最高速度 32 ノット (59 km/h、37 mph) であった。[2]しかし、これら の駆逐艦は、 50,000軸馬力(37,000kW)のプラット・アンド・ホイットニーFT4A2ガスタービン2基と、7,400馬力(5,500kW)のプラット・アンド・ホイットニーFT12AH3巡航ガスタービン2基を搭載し、最高速度29ノット(時速54km、時速33マイル)を発揮するカナダのイロコイ級駆逐艦に先を越されてしまった。[3]
デメリット
大型ガスタービンを船上で稼働させると、非常に高温の排気ガスが大量に発生し、船上のヘリコプターの操縦を妨げる可能性があるほか、船の赤外線シグネチャが大幅に増加して敵のセンサーや誘導兵器に発見されやすくなる。必要なダクトとフィルターは船内でかなりのスペースを占め、吸い込まれる空気の量によって船内の火災が悪化する可能性がある。これが1982年のフォークランド紛争でHMS アンテロープ号が失われた要因であることが判明した。現在、多くの海軍は純粋なガスタービン推進を放棄し、ディーゼル電気ガス複合システム(CODLAG)を採用している。 [4]
参考文献
- ^ Gonser, Robert W.; Pluth, James M. (1988). ガスタービンシステム技術者(電気)3&2. 海軍教育訓練プログラム開発センター. p. 4-3 . 2021年7月4日閲覧。
- ^ ab マリオット、レオ(1990年)。1945年以降のイギリス海軍フリゲート艦。ロンドン:イアン・アラン出版。p. 148。ISBN 978-0711019157。
- ^ マクファーソン、ケン、バリー、ロン(2002年)。カナダ海軍の艦船1910-2002(第3版)。オンタリオ州セントキャサリンズ:ヴァンウェル出版。p. 262。ISBN 1-55125-072-1。
- ^ マリオット 1990、148-149 ページ
