ケネス・O・チルストロム

ケネス・オスカー・チルストロム
1961年のチルストロム
ニックネーム	KO
生まれる	( 1921-04-20 )1921年4月20日アメリカ合衆国 ミネソタ州ズンブロタ
死亡	2022年12月3日(2022-12-03)（享年101歳）米国 バージニア州フォートベルボア
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍
勤続年数	1939年～1964年（25年間）
ランク	大佐
コマンド	戦闘機テスト主任、1946–48年、 USAFテストパイロット学校、1949–50年、 F-108プログラムマネージャー、1958–59年
戦闘/戦争	第二次世界大戦 冷戦
受賞歴	殊勲飛行十字 章
その他の仕事	航空宇宙産業 著者

ケネス・オスカー・チルストロム（1921年4月20日 - 2022年12月3日）は、アメリカ合衆国空軍の将校、退役軍人、テストパイロット、作家である。彼は、 XP-86 セイバーを操縦した最初のアメリカ空軍パイロットであり、ライトフィールドでの戦闘機テストの主任、アメリカ空軍テストパイロット学校の校長、およびXF-108 レイピアのプログラムマネージャーであった。チルストロムは、初のジェット航空レースのパイロットであり、ジェットで最初の航空郵便を配達した。彼は、第二次世界大戦のイタリア戦線で80回以上の戦闘任務を遂行し、20機以上のドイツと日本の戦闘機と爆撃機の外国製モデルをテストして、それぞれの長所と短所を評価した。

チルストロムは1921年4月20日、ミネソタ州南東部の小さな町ズンブロタで生まれた。 ^[1]幼い頃から航空に興味を持ち、イリノイ州シカゴの小学校在学中に模型飛行機を作り始めた。1939年に高校を卒業した後、チルストロムは軍の募集事務所に行き、パイロット訓練に申し込んだ。^[2]航空士官候補生訓練プログラムに参加するために必要な2年間の大学教育を受けていなかったため、チルストロムは航空機整備士の訓練を受けるためアメリカ陸軍航空隊に入隊した。 ^[3]

チルストロムはイリノイ州ラントゥールのシャヌート飛行場の航空機整備学校を修了し、最終的には教官になった。^[4]それでも飛行機に乗ることを切望していた彼は、夜間学校に通って必要な大学の単位を取得した。しかし、陸軍航空隊はパイロット不足に直面しており、チルストロムはパイロット訓練プログラムに受け入れられた。^[3] 1942年10月、ルイジアナ州レイクチャールズで42Iクラスを卒業し、パイロット資格と少尉の任官を得た。^[4]チルストロムは、ワシントンDCの首都を警備する任務を負ったボリングフィールドの第58戦闘機グループに配属された。 ^[3]

1943年2月、第58戦闘機隊は新しいカーチスP-40ウォーホークを受け取り、USSレンジャーに乗せて北アフリカへ運んだ。チルストロムと仲間の飛行士たちは、連合軍がカスリーヌ峠で敗北した直後にカサブランカ近郊の飛行場に到着した。^[3]第58戦闘機隊は、ドイツ軍が飛行場を制圧した際に機体を失った戦闘経験豊富な部隊にP-40を引き渡さざるを得なかった。^[5]チルストロムは第27戦闘爆撃機隊に転属し、ノースアメリカンA-36でシチリア島とイタリア上空を80回飛行した。^[4] 1943年11月に任務を終え、米国に帰国した。^[5]

チルストロムは、オハイオ州デイトンのライトフィールドでの飛行試験に就くことを強く望んでいた。これは多くの戦闘機パイロットの夢の仕事だった。^[3]当時は飛行試験のポジションは空いていなかったが、彼は戦闘機試験主任のクリス・ペトリー少佐の下で整備士のポジションを確保することができた。ライトフィールドでの飛行試験は急速に拡大し、チルストロムに夢を実現する機会を与えた。 [ ^6]彼は、与圧コックピットを備えたXP-47Eや、史上最速のピストンエンジン戦闘機の1つであるXP-47Jなど、P-47サンダーボルトの派生型を数多く試験した。 ^[4]

飛行試験に携わった7年間で、チルストロムはX型、Y型、および米国、ドイツ、日本の量産モデルを含む147機の航空機を操縦した。^[1]第二次世界大戦中に鹵獲されたドイツと日本の航空機の多くがライトフィールドに送られ、チルストロムはフォッケウルフFw 190、メッサーシュミット Me 262、A6M ゼロ戦、川崎 Ki-45ニックを含む20種類以上のモデルを操縦し評価する機会を得た。^[4]彼はFw 190を頻繁に操縦したが、1945年2月24日の10回目の飛行中にトリムスイッチの故障で危うく命を落としかけた。^[7]チルストロムがライトフィールドに着陸しようとしたとき、エレベーターのトリムスイッチが故障し、Fw 190が危険なほど地面に近づいたときに機首が上がった。制御を取り戻し安全な高度まで上昇した後、彼は問題を特定し、トリムを完全に機首下げの位置にすることもできると判断した。チルストロムは機首を下げた状態で、着陸に成功するのに十分な制御力を持っていた。^[8]他のFw 190パイロットはトリムスイッチの電気系統のトラブルが原因だったため幸運には恵まれなかったか^[9]、またはいくつかの墜落事故の原因となったと疑われている。^[10]

チルストロムは、米国初の双発ジェット 戦闘機ベルP-59エアラコメットを操縦した。1945年2月、ラングレー飛行場にP-59を配達中、離陸中にエンジン故障が発生し、滑走路を逸脱した。停止も離陸もできず、チルストロムは滑走路の端を過ぎた木立に墜落した。P-59は破壊されたが、チルストロムは軽傷を負っただけで、米国軍用機で初の大規模なジェット機事故の一つを生き延びた。^[11]

チルストロムは、友人でルームメイトのグレン・エドワーズ（後にエドワーズ空軍基地の名付け親となる）とともに、設立されたばかりの飛行性能学校（現在はアメリカ空軍テストパイロット学校として知られる）の最初のグループである45期生として卒業した。 ^[12]チルストロムは上司から高く評価され^[13]、1946年9月にギャビー・ガブレスキーの後任として戦闘機試験部門の主任となった。彼はリチャード・ボング、ジョン・T・ゴッドフリー、ボブ・フーバー、ドン・ジェンティール、スティーブ・ピサノス、チャック・イェーガーを含む、選りすぐりのパイロットのグループを担当した。^[14] 1947年、飛行試験部の副部長フレッド・アスカーニ中佐は、音速の壁を破る歴史的なミッションでチルストロムにベルX-1を飛ばすことを推薦したが、^{[15] [16]}、部長アル・ボイド大佐はチルストロムをXP-86セイバーのプロジェクト責任者に任命することを望んだ。^[17]チルストロムはXP-86をテストした最初の空軍将校となり、^[1] 1947年12月までにXP-86フェーズIIの性能、安定性、制御テストを完了し、航空機を高度45,000フィート（14,000メートル）、マッハ数0.9まで押し上げた。^[18]

1949年から1950年にかけて、チルストロムはアメリカ空軍テストパイロット学校の校長に任命され、ライトフィールドで開催された最後のクラスを指揮した。^[19]次のクラス、51A以降は、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で開催された。^[20] 1949年の夏、彼は妻を連れてハリウッドに行き、ワーナーブラザーズスタジオでハンフリー・ボガート、レイモンド・マッセイ、エレノア・パーカー主演の映画「チェイン・ライトニング」の技術顧問を務めた。^{[21] 1950年、チルストロムは}イギリス空軍とのテストパイロット交換ツアーに選ばれた。^[4]ファーンバラ飛行場とボスコムダウンにいる間、彼は2か月で25機の異なるイギリスの航空機を操縦した。^[4]

1950年、チルストロムは不本意ながら飛行試験を離れ、極東空軍本部で戦闘機要求担当官として働くようになった。その後、空軍本部でF-100 スーパーセイバー、F-105 サンダーチーフ、ノースアメリカンF-107プログラムの研究開発に配属された。1958年、チルストロムは大佐に昇進し、長距離高速迎撃機であるF-108 レイピアのプログラムマネージャーとしてライトフィールドに戻った。^[1] F-108が1959年9月23日にキャンセルされた後、^[22]ロッキードYF-12プログラム を支援した。チルストロムの最後の任務は、メリーランド州アンドリュース空軍基地の空軍システム司令部本部でのプログラム調査主任であった。^[1]彼は25年間の勤務を経て1964年1月に空軍を退役し^{[4] 、}ゼネラル・エレクトリック、ボーイング・バートル、サイエンス・アプリケーションズ・インターナショナル・コーポレーション、プラット・アンド・ホイットニーなど航空機業界の多くの企業で働いた。^[4]

チルストロムは XP-86 をテストした最初の USAF パイロットであったことに加え、次のような航空界の「初」となる数々の偉業にも携わった。

陸軍航空隊の能力を示すため、チルストロムと同僚のパイロットであるロバート・ベアード大尉は、1946年6月22日にジェット機による初の航空郵便輸送を実施した。^[23]オービル・ライト宛の手紙を含む郵便物を積んだチルストロムは、ニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ郡空港からオハイオ州デイトンまでP-80シューティングスターを飛ばした。 ^[24]ライトフィールドに立ち寄った後、彼は航空郵便配達を完了するためにイリノイ州シカゴまで飛行した。^[25]

チルストロムは、1946年にオハイオ州クリーブランド・ナショナル・エアレースで、初の「クローズドコース」ジェット航空レースに参加した。 ^[26]このレースでは、ライトフィールドのP-80シューティングスター3機が、カリフォルニア州マーチフィールドの第1戦闘機グループのP-803機と競った。チルストロムは、機体の補助翼ブーストが故障したため、機械的な問題でレースから脱落した。^[27]トンプソン・トロフィー（ジェット部門）は、ライトフィールドのグスタフ・E・ランドクイスト少佐が優勝し、マーチフィールドのロビン・オールズ少佐が2位となった。^[26]

1948年、チルストロムはアメリカ海軍との最初の米空軍交換任務への配属を要請した。ペンサコーラ海軍航空基地で訓練を受け、 SNJでUSSライトで6回の空母着陸を経験した。その後、チルストロムはロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地を拠点とする空母航空群7に配属された。陸上で80回の野戦空母着陸訓練（FCLP）を行った後、USSレイテに搭乗し、 F8Fベアキャットで50回の空母着陸を行った。^{[4] [28]}

1991年、チルストロムと同僚のパイロット、ペン・リアリーは、「ライトスタッフ」のパイロットとエンジニアの体験を『オールド・ライトフィールドでのテスト飛行』と題する本にまとめた。^{[29] 1993年には写真と追加のストーリーを含む第2版が出版された。57年間連れ添った妻のルースは2006年5月に亡くなり、}アーリントン国立墓地に埋葬されている。彼女が亡くなった時点で、チルストロムには2人の息子、1人の娘、6人の孫がいた。^[30]

2016年、チルストロムはライト・パターソン空軍基地を訪れ、国立アメリカ空軍博物館の新館のグランドオープンに出席した。^[31]アルバート・ボイドとフレッド・アスカニ研究開発ギャラリーには、チルストロムのようなテストパイロットが操縦した飛行試験機のコレクションが展示されており、州の航空宇宙技術の進歩に貢献している。^[32]

チルストロムは2022年12月3日にバージニア州フォートベルボアで101歳で亡くなった。 [ ^33]彼は2023年3月15日に妻とともにアーリントン国立墓地の第66区画、墓石272に埋葬された。^[34]

第二次世界大戦での戦闘中、チルストロムは殊勲飛行十字章と8つのオークリーフクラスター付き航空勲章を受賞した。^{[5] 2008年、彼は}エアフォースマガジンでF-86セイバーの有名なパイロットとして認められた。 ^[35]

• ブラックバーン、アル（1999a）。エース・ワイルド：マッハ1へのレース。デラウェア州ウィルミントン：Scholarly Resources Inc. ISBN 0-8420-2732-7。
• Boyne, Walter J. (2008年11月)。「Air Power Classics」(PDF)。Air Force Magazine。91 ( 11)。バージニア州アーリントン：Air Force Association：88。2018年3月23日閲覧。
• チルストロム、ケン、リアリー、ペン (1993)。オールドライトフィールドでのテスト飛行(第 2 版)。オマハ、ネブラスカ州: ウェストチェスターハウス。ISBN 0-9617917-2-1。
• フォード、ダニエル(1998)。グレン・エドワーズ：爆撃機パイロットの日記（イラスト版）。ワシントン D.C.：スミソニアン・ブックス。ISBN 1-56098-571-2。
• グラインズ、キャロル V. (1980)。航空郵便の物語(イラスト版)。マンチェスター、ニューハンプシャー: Ayer Publishing。ISBN 0-405-12213-6。
• ハッチ、ガードナー N.; ウィンター、フランク H. (1993)。P -51 マスタング(第 2 版)。テネシー州ナッシュビル: ターナー パブリッシング カンパニー。ISBN 1-57806-649-2。
• ハッチソン、シェリル L. (2009)。『メンター インバウンド: 退役米空軍少将フレッド J. アスカニの公式伝記: 1951 年の世界速度記録保持者』インディアナ州ブルーミントン: AuthorHouse。ISBN 978-1-4389-9973-9。
• ケイン、ジョセフ・ネイサン(1950)。有名な最初の事実: 米国における最初の出来事、発見、発明の記録( PDF )。ニューヨーク州ブロンクス: HW ウィルソン社。2010年1 月 2 日閲覧。
• ピサノス、スティーブ・N. (2008)。『フライング・ギリシャ』ワシントン D.C.: ポトマック・ブックス社ISBN 978-1-59797-078-5。
• サミュエル、ヴォルフガング WE (2004)。『アメリカン レイダーズ: ドイツ空軍の秘密を掴むための競争』。ミシシッピ州ジャクソン: ミシシッピ大学出版局。ISBN 1-57806-649-2。
• シアーズ、デイビッド（2018年8月）。「最初のジェットパイロット」。Air & Space Magazine。ワシントンD.C.：スミソニアン協会。 2019年5月16日閲覧。
• USAF テストパイロット学校 50 周年とそれ以降。個人出版。1994 年。
• イェーガー、チャック、ヤノス、レオ (1986)。『イェーガー：自伝』。ニューヨーク、ニューヨーク：バンタム。ISBN 0-553-25674-2。

• ブラックバーン、アル (1999 年 1 月 1 日)。「マッハ マッチ: XP-86 はイェーガーに先んじたか?」。Air & Space Magazine。ワシントン DC: スミソニアン協会。2010 年 12 月 1 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年1 月 10 日閲覧。
• コーベット、ニール。「ケネス O. 'KO' チルストロム大佐」。テストおよび研究パイロット、飛行試験エンジニア。2009年12 月 30 日閲覧。
• 「米国初の航空郵便飛行」（PDF）。スケネクタディ郡の高揚：航空界の記憶に残る瞬間。ニューヨーク州スケネクタディ：モッシー グループ。2010年1 月 10 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• デレク・ホーン。「戦闘パイロットとテストパイロット：ケン・チルストロム」。戦闘パイロットとテストパイロット。2007年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月16日閲覧。
• juslooking101 (2011年10月16日). 「Colonel Ken Chilstrom Hangar Talk」. YouTube . 2016年7月1日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• 「タイムレス・ボイス - ケネス・チルストロム」。タイムレス・ボイス - 戦闘機パイロット。ウィスコンシン州オシュコシュ：実験航空機協会。2007年11月12日。 2019年7月26日閲覧。