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ジョン・ブリスベン・ウォーカー（1847年9月10日 - 1931年7月7日）は、アメリカ合衆国の雑誌発行人、農業革新者、土地開発業者、自動車起業家でした。彼は「ルネサンス人」として並外れた人生を送り、そのキャリアは軍隊、高難度のジャーナリズム、先駆的な交通機関、大規模な不動産開発に及びました。[ 1 ]
ウォーカーは1847年9月10日、ペンシルベニア州ピッツバーグ近郊のモノンガヘラ川沿いにある両親の別荘で生まれた。 [ 2 ]その川沿いには、彼の祖父が所有する造船所があり、ルイス・クラーク探検隊が使用したキールボートがそこで建造されたと言われているが、この説には異論もある。[ 3 ] [ 4 ]
ジョージタウン大学に短期間在籍した後、ウォーカーは1865年にウェストポイント陸軍士官学校に転校した。1866年、士官候補生兵舎の衛兵の職務を放棄したとして軍法会議にかけられたが、その後解任され、10週間の停職処分を受け、1学期留年した。 [ 5 ] [ 6 ] 1868年、彼は再び軍法会議にかけられたが、今度は7日間の新年休暇を17日間に延長したためだった。[ 5 ] [ 6 ]有罪 判決を受けた後、彼は卒業することなく陸軍士官学校を辞任した。
その後まもなく、家族のつながりのおかげで、新たにアメリカ合衆国の特使に任命されたJ・ロス・ブラウンに同行して中国に行く機会を得た[ 7 ] 。当時中国は、 太平天国の乱という壊滅的な内戦から復興しつつあった。
中国で、ウォーカーは軍事訓練の成果を活かす機会を得た。最近退役した元清朝米国公使アンソン・バーリンゲームの影響で、ウォーカーは中国軍に入隊し、2年間[ 7 ]、現地の指揮官に歩兵部隊の再編成について助言を行った[ 6 ] 。この経験はウォーカーに強い印象を与え、数年後、中国が軍事システムを近代化すれば、「黄龍旗が地球上で最も恐るべき軍旗となるのも時間の問題だろう」と述べるに至った[ 8 ] 。
1870年、ウォーカーはウェストバージニア州チャールストンに到着し、チャールストン・ヘラルドという週刊新聞を創刊し、デイビッド・ハンター・ストローザーを編集長として雇った。[ 9 ]ストローザーはポーター・クレヨンというペンネームでハーパーズ・マンスリー誌のライター兼イラストレーターとしての経験があった。[ 10 ] 1871年、ウォーカーはストローザーの娘エミリーと結婚した。エミリーは「バージニア渓谷で一番美しい娘」だった。[ 1 ]（ウォーカーは彼女との間に8人の子供をもうけたが、33年後に離婚した。[ 11 ]
ウェストバージニア州の州都がウィーリングからチャールストンに移転した際、ウォーカーはその機会を捉えた。[ 2 ]地元の資金援助を受けて、彼はエルク川から西へ、現在のデラウェア通りの終点付近のカナワ川から西ワシントン通りのフェイエット通りの終点付近まで伸びる線まで、そしてカナワ川から現在の西ワシントン通りまで伸びる土地を購入した。彼はこれを「チャールストン市JBウォーカー増築地」と名付けた[ 12 ]（現在は市の西側地区の中心となっている）。[ 9 ]ウォーカーはこの区画を町として整備し、一方向に道路、もう一方向に大通りを走らせた。彼は道路にウェストバージニア州の郡名を、大通りには他の州名をつけた。
ウォーカーの当初の計画は、名前が少し変わっただけで、それ以外はほとんど変更されておらず、今でもその地域の計画となっている。[ 13 ] 彼はその土地を住宅地と工業地帯として開発して最初の財産を築いたが、1873年の恐慌で様々な鉄道会社が倒産し、それらに資金を提供していた銀行も破綻したため、すべてを失った。[ 9 ]
不動産事業が失敗に終わった後、ウォーカーはシンシナティ・コマーシャル・ガゼットの編集者から、西部の鉱業と製造業、そしてそれらの将来展望に関する一連の記事を書くよう依頼された。ウォーカーは必要な調査を行うために西部中を旅し、記事は読者から好評を得た。その後、ウォーカーはピッツバーグ・テレグラフの編集長職を打診され、これを受諾し、1876年にワシントン・クロニクルの編集長に就任した。[ 7 ] [ 14 ]彼は家族が増えたためワシントンDCに移り住み、1879年までそこに留まった。[ 15 ]その年、彼は米国農務省から西部の乾燥地帯の農業の可能性を判断する任務を負った委員に任命された。 [ 11 ]
ウォーカーは家族をコロラド州に移住させ、委員として学んだことを基に、農業に挑戦することにした。彼はデンバー北部に1,600エーカーの土地を購入し、灌漑に関する知識を活かしてアルファルファを換金作物として栽培した。[ 1 ] これは儲かる事業であることが判明し、10年以内に彼のバークレー農場[ 16 ] [ 14 ]はコロラド州最大のアルファルファ栽培農家となり、年間約3,000トンを収穫し、約200マイルの主要および支線灌漑用水路を擁するようになった。[ 17 ]農業で得た利益で[ 18 ]彼は不動産開発に乗り出した。
1880年、ウォーカーはプラット川近くのデンバーに550区画を購入し、その後数年間かけてこの土地に遊園地を建設した。1887年にはリバーフロントパークの開園に2万人以上が訪れた。そこには競馬場、中世の城、野球場、そり滑り台、展示ホール、そしてウォーカーがデンバー初のロデオを開催した5,000人収容の観覧席があった。川に浮かぶショーボートは夏の間毎晩ショーを上演したが、日曜日のショーは、支配人と一座が日曜日のブルーロー違反で逮捕され罰金を科されたため中止された。ウォーカーはまた、プラット川渓谷の水浸しの土地を購入し、それを干拓する方法を考案した。これらの土地への彼の投資は10万ドルと言われており、鉄道会社が100万ドルで購入したと言われている。[ 15 ] [ 19 ]
1888年、ウォーカーはジャーナリズムの道に戻った。彼はバークレー農場を投資家グループに売却し、1889年にはその売却益の一部を使って、発行部数1万6000部の経営難に陥っていた月刊誌『コスモポリタン』を36万ドルで買収した。 [ 19 ] 彼はこの雑誌を、特徴のない文芸誌からアメリカを代表する総合雑誌へと変貌させ、教育を受けた中流階級の読者に向けて、進歩的で改革志向の政策を広めるために活用した。[ 20 ]
雑誌の経営を直接行うため、彼は家族とともに東部に戻り、ニュージャージー州オレンジに移住した。
雑誌を購入して間もなく、ウォーカーは事務所に向かうフェリーの中で、ニューヨーク・ワールド紙で、同紙のスター記者ネリー・ブライが、 16年前に出版されたジュール・ヴェルヌの人気小説の主人公が80日かけて世界一周したよりも短い時間で世界一周を終えようと、まもなく世界一周旅行に出発するという記事を読んだ。ウォーカーが事務所に到着してから6時間後、彼の28歳の文芸編集者エリザベス・ビスランドは、ブライとは反対方向の世界一周競争を始めるためにサンフランシスコ行きの列車に乗っていた。ビスランドとブライの競争は全米の新聞で報道され、国内の賭博場にとっては大きな利益となった。両者とも80日以内に旅を終えた。ブライは72日でゴールし、4日差で勝利したが[ 21 ] [ 22 ]、この競争はコスモポリタンの発行部数を増やすという目的を達成した。[ 23 ] 1892年までに10万人まで増加した[ 24 ] [ 25 ]（そして1897年までに30万人に達した）。[ 26 ]
1893年、ウォーカーはリバーフロントパークをデンバー市に売却して富を増やしたが、これは1893年の恐慌の直前のことであり、その恐慌によって彼は二度目の財産を失う可能性があった。[ 1 ]
1894年、ウォーカーとその家族はニューヨーク州アーヴィントンに引っ越した。アーヴィントンはマンハッタンから北へ約20マイル、ハドソン川沿いの村で、当時国内で最も裕福な人々が多く住んでいた。彼はすぐに、当時繁盛していた雑誌「コスモポリタン」の新しい本社ビル「コスモポリタン・ビルディング」の建設を依頼した。今日に至るまで、この3階建ての石造りの新古典主義復興様式の建物は、アーヴィントンで最大の建物となっている。[ 27 ]
1895年、彼はコスモポリタン誌にアメリカで2番目に開催された自動車レースのスポンサーになってもらった。同誌は、マンハッタンのニューヨーク市庁舎からアーヴィントンの新しいアーズリー・カントリークラブまでの往復52マイルのコースを最初に完走した者に総額3,000ドルの賞金を提供した。1895年5月30日、当時はデコレーション・デーと呼ばれていたこの日、6台の車が馬に乗った騎手に先導されてブロードウェイをスタートした。騎手たちは歩行者や見物人を道路から排除した。1人の騎手はレースの途中で自転車に乗っていた人をはねたとして逮捕された。マンハッタンから出られたのは3台だけで、そのうちカントリークラブ近くの丘を自力で登れたのは2台だけだった。残りの2台はすべて見物人に押されなければならなかった。その2台はなんとかニューヨーク市庁舎に戻ってレースを完走した。[ 28 ] [ 29 ]
1897年、ウォーカーは、シャトークア・スクールをモデルにしたコスモポリタン大学と呼ばれる無料の遠隔教育大学の計画を考案した。[ 30 ]コスモポリタン大学はすべての費用を負担し、一定の学習時間を確保することだけを義務付ける予定だった。[ 31 ]すぐに2万人の学生が登録したため、ウォーカーは学校の資金を調達することができず、学生は年間20ドルを寄付するよう求められたが、それでもこのプロジェクトは長期的に存続することができなかった。[ 32 ]
常に「熱心なギークで先見の明のある思想家」であったウォーカー[ 33 ]は、交通機関の革新に長年魅了されており、知人のライト兄弟に自分の敷地内に作業スペースを提供したと言われている[ 11 ] 。スタンレー兄弟が製造した蒸気自動車の1台が1898年11月に時速27.4マイルの新速度記録を樹立した後[ 34 ] 、彼は1899年初夏に25万ドルでスタンレー兄弟の会社と特許を買収した[ 35 ]。この買収で彼は、ワシントンDCのペンシルベニア通りを含む全国の道路舗装に使用されるアスファルトの製造と販売で財を成した、アーヴィントン在住のアムジ・L・バーバー[ 36 ]と提携した。この提携は非常に短命で、1899年7月18日に解消された。
分割の結果、バーバーはマサチューセッツ州ウォータータウンにあるスタンレー・ブラザーズ社が建設した工場と、生産中の蒸気自動車のほとんどを手に入れた。彼はその自動車を「ロコモビル」として販売した。[ 36 ]ウォーカーは蒸気自動車の製造権と、ニューヨーク州ノース・タリータウンの未開発の土地（旧アンブローズ・キングスランド邸宅の一部）を手に入れた。 [ 37 ]彼はモバイル・カンパニー・オブ・アメリカを設立し、マッキム・ミード・アンド・ホワイト社（彼のコスモポリタン・ビルディングを設計した会社）に、村のビークマン通りのふもとにある南側の区画に専用の自動車工場を設計するよう依頼した。 [ 38 ]ウォーカーの蒸気自動車は「モバイル」として販売される予定だった。1900年3月、最初のモバイルが販売準備完了となった。[ 39 ]
ウォーカーは、8歳の息子ジャスティンを伴い、1900年9月8日にモービル（伝えられるところによると2人乗り2気筒モデル4ランナバウト）[ [ 40 ]の登坂能力を披露し、パイクスピークを11,000フィートの高さまで登った（ただし、14,115フィートの頂上までは登らなかった）。これは当時自動車が到達した最高高度だったと思われる。[ 41 ]翌年の8月には、彼の車の1台が他の人の運転で頂上に到達した。しかし、これらのスタントはコロラド州の新聞によって嘲笑され、「西部はまだウォーカー氏が山々に解き放とうとしている自動車旅行の洪水に備えていない」と主張する記事が掲載された。[ 42 ]
ノース・タリータウン工場の近くで、ウォーカーは旧キングスランド邸宅の北部を区画整理し始め、ハドソン川鉄道沿いの立地を利用しようとした。近くのフィリップスバーグ・マナー・ハウス[ 43 ]と紛らわしい名前でフィリップス・マナーと名付けられたこの住宅開発のセールスポイントの1つは鉄道へのアクセスだったが、これは実現せず、ウォーカーのフィリップス・マナー・ランド・カンパニーは失敗に終わった。モバイル・カンパニー・オブ・アメリカも失敗した。蒸気機関車はガソリン内燃機関車に劣ることが判明したのだ。多額の負債を抱えたウォーカーは、ウォーカーの自動車事業に投資していたウィリアム・エイブラハム・ベルにフィリップス・マナー開発を売却せざるを得なかった。[ 44 ]（鉄道開発における豊富な経験を持つベルは、フィリップス・マナーでの住宅建設を継続しただけでなく、駅を建設して鉄道会社に提供することで鉄道サービスの実現を可能にした。[ 45 ] [ 46 ]裕福なニューヨーカーたちはフィリップス・マナーにこぞって家を買い始めた。今日、フィリップス・マナー地区はスリーピー・ホロー村の一部となっており、フィリップス・マナー駅は国家歴史登録財に登録されている。）
ウォーカーのモバイル・カンパニー・オブ ・アメリカは、バーバーの蒸気機関車ロコモビル5,000台とは対照的に、わずか600台のモバイルを生産しただけだった。[ 47 ]その後1903年、キングスランド・ポイントの設備を備えた自動車工場は、ガソリン自動車メーカーのマックスウェル・ブリスコーにリースされ（その後売却された） [ 48 ]、 1905年にウォーカーはザ・コスモポリタンをウィリアム・ランドルフ・ハーストに売却したが、その金額は40万ドルと100万ドルと様々に報じられている。売却後まもなく、プレスリリースと思われるものが「なぜ売却されたのか」という見出しの下、国内の複数の新聞に同一の形で掲載された[ 49 ] [ 50 ]。その関連部分は以下の通りである。
…蒸気自動車からフランス製のガソリン自動車へと世間の支持が急激に変化したため、同社はボストンからサンフランシスコまで支店を抱え、170万ドルを超える損失を被った。ウォーカー氏は個人的にアメリカ・モバイル社の負債を引き受け、全額返済しただけでなく、すべての株主に投資額と利息を返還した。この措置には、コスモポリタン誌、キングスランド・ポイント、その他いくつかの資産の売却が必要となった。
（ウォーカーの自動車工場跡地は、短い中断期間を挟みながらも、1996年6月にゼネラルモーターズが最終的に同地での自動車生産を停止し、ノース・タリータウン組立工場を閉鎖するまで、自動車製造に使用され続けた。[ 37 ]）
ウォーカーがニューヨーク時代に立てた壮大な計画の中には、ローマ浴場を模した大規模な公衆浴場、公共洗濯場、共同キッチン付きの集合住宅をニューヨーク市に建設するという計画もあった。[ 51 ]
ウォーカーはコスモポリタン誌のオーナーを務めていた間、同誌に多くの記事、エッセイ、さらには小説を執筆し、現代の経済や政治問題から航空や自動車に至るまで、多岐にわたる個人的な関心を反映した。[ 52 ] 1904年にそれらを本として出版した。[ 53 ]彼の記事の多くは、進歩的で改革的な社会政策を推進するものであった。[ 54 ]彼は当時の大統領セオドア・ルーズベルトに関する記事をいくつか執筆し、[ 55 ]二人は文通し、何度か会った。
ザ・コスモポリタンとウェストチェスターの所有地を売却した後、ウォーカーは1906年にコロラドに戻った。彼はエセル・リッチモンドという女性を伴っており、彼女を妻と呼んでいた。リッチモンドは4歳から10歳までの4人の子供を連れてきており、子供たちは皆、後にウォーカーを父親として認識し、彼の名前を姓として使っていた。しかし、彼はまだエミリー・ストローザーと結婚していた。彼らが離婚したのは1914年7月1日だった。[ 56 ]
一部の情報源によると、エセル・リッチモンドはウォーカーの秘書だったとされていますが[ 11 ]、最初はウォーカーとエミリーの家族の乳母だった可能性もあります。これは、1890年11月にウォーカーとエミリーが東部に住んでいた頃、彼らと11歳の息子ジェームズ・ランドルフ・ウォーカーがコロラドスプリングスへ旅行した際、当時23歳くらいだったエセルが同行したという事実から示唆されます[ 57 ] 。
モリソン町
エセルと共にコロラドに戻ったウォーカーは、デンバーからほど近いモリソン周辺で以前に蓄積した不動産の開発に力を注いだ。 [ 1 ] 彼は主に未開発の土地や区画を投機目的で購入し、最終的にはモリソン周辺に約4,000エーカーの土地を所有するに至った。これには、モリソンの町を見下ろすマウント・ファルコンと近くのマウント・モリソンも含まれ、マウント・モリソンには今日レッド・ロックス・アンフィシアターとして知られる自然の地質学的円形劇場がある。[ 11 ]
ファルコン山の頂上には、ウォーカーはジャック・ベネディクトが設計した石造りの城を、自身とエセル、そして家族のために建てた。モリソン山では、長男のジョン・ジュニアの助けを借りて、世界的に有名な音楽会場にするという夢を抱いてレッドロックスの開発を始めた。 [ 1 ]道路と遊歩道が建設され、岩山の高い場所にプラットフォームが建設された。1906年5月31日、円形劇場でピエトロ・サトリアーノと25人編成のブラスバンドによるコンサートが行われ、ウォーカーが「巨人の庭」と名付けた場所のグランドオープンを飾った。[ 58 ] [ 59 ]
1909年、2年間の建設を経て、ウォーカーとモリソンの実業家グループが出資したレッドロックスの頂上まで1マイルのケーブルカーがマウントモリソン・インクライン鉄道として開通し、訪問者はロッキー山脈と周辺地域の壮大な景色を楽しむことができた。同年、ジョン・ジュニアはモリソンの3代目の市長となった。[ 11 ]レッドロックスでのコンサートは1906年から1911年まで定期的に開催されていた。1911年にそこでコンサートを行った著名なオペラ歌手メアリー・ガーデンは、レッドロックスよりも音響の良いオペラハウスは世界にないと宣言した。しかし、レッドロックスを有名な会場にしたいという彼の願望は初期にはある程度の成功を収めたものの、ウォーカーが敷地の所有権を失ってからずっと後になってようやく実現した。[ 58 ]
1909年、彼はモリソンにある「スイスキャビン」を購入し、カジノに改装した。そこは以前はエバーグリーンホテルであり、1884年から1888年まではイエズス会系のセイクリッドハートカレッジの本拠地であった。[ 11 ]ウォーカーはイエズス会にデンバーの土地をカレッジの新しい敷地として提供し、[ 14 ]そこは現在レジス大学となっている。
彼はその城の東の尾根にアメリカ合衆国大統領のための夏のホワイトハウスを建設するというアイデアを提唱し、1911年には基礎が築かれ、礎石が据えられたが、第一次世界大戦へのアメリカの参戦とウォーカーの運勢の悪化のため、プロジェクトはそれ以上進展しなかった。[ 60 ]
1912年、ウォーカーが提唱したアイデアは、デンバー市議会がモリソン近郊に山岳公園のシステムを作ることに同意したことで実現に向けて一歩前進した。1913年、デンバー市長ロバート・スピアーは、山岳公園システムの創設資金を調達するために1ミルの税金を課すことに成功した。[ 61 ]
1913 年 1 月 1 日、ウォーカーのもう一つの運動が成功裏に終結した。議会が米国郵政公社に対し、 4 ポンドを超える小包を妥当な料金で郵送することを許可するよう命じたからである。[ 62 ]それまでは、小さな小包を郵送するだけでも法外な料金がかかり、大きな小包の転送は 4 つの民間運送会社の独占状態だった。ウォーカーは何年もの間、議会に独占を終わらせるよう強く訴えてきた。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]皮肉なことに、ウェルズ・ファーゴは優遇された運送会社の 1 つですが、ウォーカーがアーヴィントンの土地を購入した家族のメンバーが長年その会社を率いていた。
ウォーカーはモリソンが観光地として繁栄することを構想していたが[ 1 ] 、第一次世界大戦の勃発によりその見通しは暗くなった。ウォーカーは初期の平和活動家であり、1912年に100人の傑出した人物による世界会議を組織し、戦争反対の世論を形成しようとした[ 66 ] 。第一次世界大戦が始まると、彼は平和を声高に主張し、アメリカ合衆国が戦争に参戦したり、交戦国に援助を提供したりすることに反対するようになった[ 67 ] [ 68 ] 。彼は多くのドイツ系アメリカ人団体が支援する組織である平和の友の会の会長を務めた[ 14 ]。
1916年、エセルは亡くなり、ウォーカーによってマウント・ファルコンの麓に埋葬された。[ 69 ] 1918年4月、落雷により火災が発生し、ウォーカーがマウント・ファルコンの頂上に建てた邸宅が全焼した。[ 70 ] その6か月後の1918年10月、当時71歳だったウォーカーは、デンバーにある自身の家で、25歳のアイリス・カルダーヘッドと結婚した。彼女は、アリス・ポールによってワシントンから派遣され、全米女性参政権協会のコロラド州での運動を組織するためにやってきた、情熱的な女性参政権運動家だった。[ 71 ]
ウォーカーのコロラド州における様々な不動産事業は第一次世界大戦の影響を強く受け、終戦後も回復しなかった。1913年に初めて連邦所得税が制定されたことも、彼の財産に打撃を与えた可能性がある。1918年から1925年にかけて、ウォーカーの不動産所有地の売却、抵当権実行、税金滞納による売却が相次ぎ、1925年までにレッドロックス公園とモリソン山周辺の1,500エーカー以上が第三者に買収され、カジノとその周辺の180エーカーも買収された。2年後、レッドロックスの中心部にあるさらに700エーカーが、以前の買収者の関連会社に売却された。[ 11 ] この区画は1928年にデンバー市によって収用され、54,133ドルで市に買収された。[ 72 ]
ウォーカーの財政状況の悪さは、1926年にデンバーとマウントファルコン間のバス路線の開設を試みた際に、州公益事業委員会から「路線の運行を保証する財政能力があることを証明できない」という理由で却下されたことで明らかになった。[ 73 ] 1924年から1927年にかけて、ウォーカーはテキサスで、冬に粘土が凍結しないように粘土から水分を取り除くために彼が発明した機械を使って、耐久性のある土の道路を建設することを促進しようとした。彼はこの方法が他の方法よりもはるかに安価だと述べた。[ 11 ]
長い闘病生活の後、彼は1931年7月7日、ニューヨーク州ブルックリンの自宅で、アイリスに見守られながら亡くなった。葬儀は非公開で行われた。[ 7 ] 1931年7月8日付のロッキーマウンテンニュース の死亡記事には、一部次のように書かれている。 [ 14 ]
昨日、ジョン・ブリスベン・ウォーカーの長く輝かしいキャリアが幕を閉じました。兵士、ジャーナリスト、雑誌編集者、資本家としての彼の多岐にわたる活動は、デンバーと世界中で彼を有名にしました[...]ウォーカー氏はデンバーとその近郊のプロジェクトの開発に莫大な資金を費やし、デンバーの現在の山岳公園システムに巨大な記念碑を残しました[...]彼はコロラド州でアルファルファ栽培の近代的な方法の創始者でした[...]彼は古い[コスモポリタン]雑誌を進歩的な出版物に変え、小説とイラストの新しい基準を確立しました。彼はトルストイ伯爵、カミーユ・フラマリオン、エドガー・サルタスと親しい友人でした[...]ウォーカー氏はデンバーの山岳公園の道路網を地図に描きました。観光広告があまり知られていなかった時代に、彼はコロラド州の広告に100万ドルを費やすことを提唱しました。
ロッキーマウンテンニュースはウォーカーを次のように評した。「たくましいスコットランド系アイルランド人の血を引く彼は、ハンサムで、気まぐれで、落ち着きがなく、きらめくような機知と素晴らしい独創的な頭脳で知られていた。」[ 2 ]
ウォーカーの最初の妻で、8人の子供の母親であるエミリーは、ウォーカーより4年長生きし、1935年1月に亡くなった。[ 74 ]ウォーカーの2番目の妻とされるエセル・リッチモンドとの関係は依然として疑問である。1900年の連邦国勢調査では、エセルはマンハッタン北部のインウッド地区に、2人の子供、両親、3人の使用人、そして1891年に結婚したジョン・ルースベンという夫と住んでいると記載されている。1902年のニューヨーク市名簿には、エセル・ルースベンは「ジョン・Aの未亡人、インウッド在住」と記載されているが、3年後の1905年6月1日に行われたニューヨーク州国勢調査では、エセルはルースベンと4人の子供と共にインウッドに住んでいると記載されている。翌年、エセルはウォーカーの「妻」としてコロラドに到着する。
1910年、ウォーカーがまだ法的にエミリーと結婚していた頃、エセルと彼女の4人の子供たち（全員「ウォーカー」と表記されるようになった）は、ウォーカーの父親とともにブルックリンのショア・ロードにある家に住んでいた。5年後、ニューヨーク州の国勢調査では、ウォーカー、エセル、そして4人の子供がスタテンアイランドのステープルトンに住んでいると記載されている。エセル・ルースベンとウォーカーの「2番目の妻」であるエセル・リッチモンドが同一人物であることは疑いの余地がない。エセル・ルースベンの両親は、1910年の連邦国勢調査（ニューヨーク州ニューヨーク市第12区インウッド・オン・ハドソン）でチャールズ・E・リーとマリオン・リーと特定されている。 1943年にデンバーで亡くなったジョン・ルースベン・ウォーカーの死亡記事[ 75 ]には、エセルの他の3人の子供（ハーバート・リー・ウォーカー、エセル・ウォーカー、ナタリー・W・リッチモンド）が彼の兄弟姉妹、エセルの母親が彼の祖母、エセルの妹のモード・RF・ヴァレが彼の叔母として記載されている。（ナタリーはロシア移民のゲオルギー・ドブロヴォルスキーと結婚したにもかかわらず、リッチモンド夫人と名乗っていた。姉妹のエセルのミドルネームはリッチモンドだった。）モードは100歳の誕生日を祝った後にカリフォルニアの新聞のインタビューで、夫と離婚した後、「コスモポリタン誌を所有していた」ジョン・ブリスベン・ウォーカーと結婚した姉と一緒に暮らすために」デンバーに引っ越したことを認めた[ 76 ] 。
ジョン・ブリスベン・ウォーカーは最初の2回の結婚で12人の子供をもうけ、そのうち9人は息子だった。3番目の妻との間には子供はいなかった。
エミリー・ストローザーの子供たち：ウィルフレッド・ウォーカー（若くして死去）、ジョン・ブリスベン・ウォーカー・ジュニア（1870年～1941年）、デイビッド・S・ウォーカー（1874年～？）、ジェームズ・ランドルフ・ウォーカー（1879年～1942年）、ジャスティン・クレメント・ウォーカー（1881年～？）、ハロルド・ストローザー・ウォーカー（1883年～1919年）、エセル・ストローザー・ウォーカー・スウィートサー（1887年～1957年）、ジェラルド・ウォーカー（1890年～1945年）。
エセル・リッチモンドの子供たち：ジョン・ルースベン・ウォーカー（1896年～1943年）、ハーバート・リー・ウォーカー（1898年～1964年）、エセル・リッチモンド・ウォーカー（1900年頃～？）、ナタリア（ナタリー）・リッチモンド・ウォーカー（1903年～1998年）。
