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ヤヌシュ・ジュラコフスキ（1914年9月12日 - 2004年2月9日）は、ポーランドの戦闘機パイロット、テストパイロットであった。生涯を通じて、ポーランド、イギリス、カナダで生活し、活動した。
ジュラコフスキは1914年にポーランド人の両親のもと、ウマニ近郊のリジャフカで生まれた[ 1 ]。リジャフカは1793年に第二次ポーランド分割でポーランドから分離されて以来、ロシア帝国の村であった。1921年、ポーランド・ソビエト戦争の後、リガ条約によってソビエト・ロシアと第二ポーランド共和国の国境が定められた。この新しい国境によりリジャフカはソビエト領となったため、ジュラコフスキ一家は家を離れ、新しく設立されたポーランド共和国に逃れた。
ジュラコフスキはルブリンの高校で教育を受け、そこでグライダーの操縦を学んだ。1934年にポーランド空軍に入隊し、ポーランド空軍士官学校に入学した。動力飛行機の操縦を学んだ後、1935年に少尉として卒業した。その後、リヴィウの第161戦闘飛行隊に配属された戦闘機パイロットとして勤務し、1939年にはデブリンで飛行教官を務めた。[ 1 ]
1939年9月、「黒い9月」と呼ばれるこの日、ジュラコフスキは旧式のPZL P.7練習機で、9月2日にデブリンを攻撃してきた7機のドイツ軍ドルニエDo 17編隊を相手に実戦デビューを果たした 。彼はDo 17のうち1機に損傷を与えることに成功したが、機関銃が故障したため戦闘を中断せざるを得なかった。
ポーランドの敗北後、ジュラコフスキはルーマニアとフランスを経由してイギリスに渡った。多くの同胞と同様に、彼は偽造書類と森林官という新たな身分で戦地から密かに脱出した。ジュラコフスキは当初フランスの戦闘機部隊に配属されたが、その後イギリスで爆撃機パイロットの訓練を受けることになった。イギリスに到着すると、イギリス空軍は方針を変更し、彼と最初のポーランド人グループを戦闘機部隊に派遣した。これらの部隊は1940年のイギリス本土攻撃に備えて急速に配備されていた。
ジュラコフスキは、最初に第152飛行隊のパイロット士官として配属され、その後、当初コーンウォールのRAFセント・イーヴァルに駐屯していた第 234飛行隊に加わった。同飛行隊は1940年8月13日にRAFミドル・ウォロップに移った。彼はスーパーマリン・スピットファイアMk.1でドイツ空軍と戦い、1940年8月15日にワイト島上空でメッサーシュミットBf 110を撃墜した。9日後に撃墜された後、[ N 1 ]任務に復帰し、その12日目と13日目に2機のメッサーシュミットBf 109 Eを撃墜した。バトル・オブ・ブリテン終盤の1940年9月29日、彼はBf 110Cを撃墜し、「撃墜確実」の記録を残した。第234飛行隊が壊滅的な打撃を受け、北部へ移動した後、ジュラコフスキは最前線に残っていたスピットファイア部隊であるイギリス空軍第609飛行隊への転属を志願した。そこから彼は飛行教官として複数の飛行訓練部隊に配属され、戦闘飛行の知識を新たな戦闘機パイロットたちに伝えた。
1942年、飛行士官となったジュラコフスキは、第315飛行隊 でスピットファイアIIに搭乗し、同胞たちと共に再び飛行した。その後、第316ポーランド戦闘飛行隊の飛行隊長、RAFノースホルトに駐屯するポーランド第1戦闘航空団の副航空団長に昇進した。彼はしばしば、昼間爆撃作戦でアメリカ陸軍航空隊の爆撃機を護衛した。ジュラコフスキは、1943年5月17日、航空団の射撃士官としてメッサーシュミットBf 109 Gを撃墜した。彼は1943年に、ポーランドのヴィクトリア十字勲章に相当するヴィルトゥティ・ミリタリ勲章を授与された。 [ 1 ]また、ポーランド武勇十字勲章（Krzyż Walecznych）とバー（1941年）、および2番目のバー（1943年）も授与された。
戦後、ジュラコフスキは他の多くのポーランド人退役軍人と同様に、イギリスに留まることを選んだ。1944年、彼は帝国テストパイロット学校に配属され、1945年1月5日に第 2コースを卒業した 。1945年から1947年にかけて、ジュラコフスキはRAFボスコムダウン の航空機および兵器実験施設（A&AEE）の「C」飛行隊でテストパイロットとして働き、航空省のために海軍機のテストを行った。[ 1 ]彼は空母に着陸したことがなかったので、イーストヘイブン海軍航空基地の滑走路に描かれた甲板サイズのエリアで着陸の練習をした。短い訓練期間の後、彼は海軍仕様のスピットファイアであるスーパーマリン・シーファイアをHMSレイヴァジャーの甲板に着陸させた。
ボスコム・ダウンにいた頃、ジュラコフスキーはヴァンパイア、デ・ハビランド・ホーネット、グロスター・ミーティアなど30種類以上の航空機を操縦した。彼は「単発エンジンの曲技飛行を含む展示をスタッフに見せる機会」を決して逃さなかった。英国で最高の曲技飛行パイロットの一人として認められていた彼は、1946年6月のファーンバラ航空ショーで、戦争生産に入るには設計が遅すぎたピストンエンジン戦闘機マーティン・ベーカーMB 5を操縦して注目すべき展示を行った。 [ 2 ]
1947年に飛行隊長としてRAFを退役した後、ジュラコフスキーはグロスター・エアクラフト社の主任実験テストパイロットとして採用され、主任テストパイロットのビル・ウォータートンに報告した。ウォータートンが任務でカナダにいたとき、ジュラコフスキーは代理主任テストパイロットの役割を引き継ぎ、[ 3 ]グロスターE.1/44とグロスター・ミーティアおよびジャベリン戦闘機の実験バージョンを操縦した。彼は 1950年4月4日から5日にかけて、ロンドン-コペンハーゲン-ロンドンの国際速度記録を樹立した。[ 1 ]この試みは、ミーティアIVをデンマーク空軍に売り込むためにグロスター社が組織したもので 、デンマーク空軍はその後20機を購入した。[ 4 ]
1951年のファーンボロー航空ショーで、ジュラコフスキーは新しい曲技飛行マニューバ「ジュラバティック・カートホイール」[ 5 ]を披露した。これは、彼が操縦していたグロスター・ミーティアG-7-1試作機を垂直カートホイールで宙吊りにするというものだった。「このジェット機のマニューバは、20年ぶりの新しい曲技飛行だった」[ 6 ]。カートホイールは、ミーティアが片方のエンジンを絞ったときに危険なほど非対称な挙動を示すことを利用した。まず、4,000フィート（1,200メートル）まで垂直上昇し、その時点で機体の速度は80mph （130km /h）までしか下がっていなかった。片方のエンジンの出力をカットすると、ミーティアは旋回した。機首が下を向いたときに、もう一方のエンジンを絞った。機体はほぼ垂直速度を失い、慣性だけでさらに360度回転し続けた。側転を行い、逆回転に陥ることなくそこから回復するには（メテオは逆回転から抜け出すことができなかった）、高度な技術が必要だった。[ 7 ]
1952年4月、ジュラコフスキーは家族とともにカナダへ渡り、 AV Roe Canadaのテストパイロットとなり、実験的なテストに専念した。[ 6 ]彼は1952年12月18日、カナダ初のパイロットとして、CF-100戦闘機で音速の壁を突破した。これは、この偉業を達成した最初の直線翼ジェット機であった。1954年8月23日、実験的なロケットパックのテスト中に、ジュラは爆発事故から生還したが、観測員のジョン・ヒバートは死亡した。[ 8 ]
アブロ・カナダ時代、ジュラコフスキーは曲技飛行のパイロットとして活躍を続け、目覚ましい成果を上げた。特に成功を収めたのは1955年のファーンボロー航空ショーで、彼はCF-100を「落葉飛行」で披露した。彼は再び多くの航空関係者や業界関係者から「偉大なるズーラ」として称賛された。1958年、彼は新型CF-105アブロ・アロー計画の主任開発テストパイロットに選ばれた。1958年3月25日、ジュラコフスキーが操縦するアローRL 25201はオンタリオ州マルトンから初飛行のために離陸した。飛行時間は35分で、何の問題もなかった。ジュラコフスキーは飛行試験プログラムに引き続き参加した。彼はアローズRL 201、202、203で合計21回の飛行を行い、23.75時間飛行し、マッハ1.89の速度と50,000フィート（15,000メートル）の高度に達した。
1958年9月26日にアロー203号機を操縦した後、ジュラコフスキーはテスト飛行をきっぱりとやめることを決意した。これは、40歳になったら実験飛行をやめると妻に約束していたことを果たすためだったが、彼はすでにその年齢を超えていた。
ジュラコフスキーは1958年11月に現役の試験飛行から引退したが、アブロ・エアクラフト社に飛行試験室のエンジニアとして勤務を続けた。1959年2月20日、悪名高い「ブラックフライデー」に、ジュラコフスキーはアブロ社とオレンダ社の約1万5000人の従業員とともに、ディーフェンベーカー政権がアブロ・アロー計画とオレンダ・イロコイ・エンジンの開発を急遽中止したことを知った。飛行可能な5機と新たに製造されたRL-206（世界最高速度・最高高度記録に挑戦予定）に加え、工場の各種治具や工具類もすべて解体された。現在残っているのはアロー206の機首と他のアロー機の機体の一部のみである。これらは現在、オタワのカナダ航空博物館に展示されている。
航空業界から完全に身を引くことを決めた後、ジュラコウスキーとその家族はオンタリオ州バリー湾に移り住み、カルツジー・ロッジ[ 5 ] （カルツジー・ロードとアロー・ドライブの交差点付近、クレイファーム湾近くに位置）を建設した。彼と家族はこの小さな観光ロッジとリゾートを40年以上にわたって経営した。この間、彼は自身の工学の知識を活かし、自ら設計・建造した数々の帆船、カタマラン、アイスボートを「いじくり回した」。カヤック、モーターボート、水中翼カタマランなど、これらの作品のいくつかは、ロッジの宿泊客によって長年使用された。
骨髄異形成症候群との長い闘病の末、ジュラコフスキは2004年2月9日にカルツジ・ロッジで亡くなった。[ 9 ]
カナダ航空への貢献が認められ、ジュラコフスキーは1973年にカナダ航空殿堂入りを果たした。1996年には、カナダ王立造幣局がジュラコフスキーの肖像が埋め込まれた記念コイン「アブロ・カナダ CF-100 カナック」を発行し、さらに栄誉を称えた。 [ 10 ] 1997年には、西カナダ航空博物館の「カナダ航空のパイオニア」の記録に名を連ねた。翌年には、ドキュメンタリー映画「ストレート・アロー」で特集された。 1999年7月23日、CFBコールドレイク（アルバータ州）航空宇宙工学試験施設は、新施設を「ジュラコフスキー・ビルディング」と命名した。 2000年9月、彼は実験テストパイロット協会の名誉フェローとなり、チャールズ・リンドバーグ、ニール・アームストロング、イゴール・シコルスキーをはじめとする数多くの著名人の仲間入りを果たした。
ジュラコフスキは1999年にポーランド共和国功労勲章司令官十字章を授与された。 [ 11 ]
彼が移住した町は、地域社会と世界への彼の貢献を称え、2003年にジュラコフスキ公園を建設した。矢の形をしたジュラコフスキ公園[ 5 ] [ 10 ]（アブロ・アローの横顔を連想させる細長い三角形）には、ヤヌシュ・ジュラコフスキと彼の愛機アブロ・アローの堂々とした2体の像がそびえ立っている。この公園は、オンタリオ州バリーベイの2つの主要道路の交差点に位置している。将来、ガゼボと展示エリアからなる博物館とビジター記念センターがジュラコフスキ公園に建設される予定である。
かつてグロスター・エアクラフト社の飛行場があったブロックワースの跡地は、イギリスのグロスターにある住宅地となり、ズーラ・アベニューという通りがある。