USATC S100クラス

USATC S100クラス
ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道に保存されている、旧サザン鉄道USAクラス65号車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ハワード・G・ヒル ビルダー ダベンポート機関車工場（109）、 HKポーター社（150）、 バルカン鉄工所（123） ビルド日 1942–1944 総生産量 382
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 カウント ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 最小曲線 半径150フィート（45.72メートル） 長さ 29フィート6インチ（8.99メートル） 幅 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル) 身長 12フィート1+5 ⁄ 8 インチ（3.70メートル） 機関車の重量 100,650 ポンド (45,654 キログラム) 燃料の種類 石炭か石油か 燃料容量 2,500ポンド（1,130キログラム）の石炭、または 300米ガロン（1,100リットル、250英ガロン）の石油 ウォーターキャップ。 1,200 米ガロン (4,500 L; 1,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 最初の 50: 19.4 平方フィート (1.80 m 2 )、 残り: 18.3 平方フィート (1.70 m 2 ) ボイラー圧力 210  lbf/in 2 (1.45  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 86平方フィート（8.0m2）  • チューブ 790平方フィート（73m2）  • 総表面積 876平方フィート（81.4m2） 過熱装置 なし シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16.5インチ×24インチ（419mm×610mm） バルブギア ヴァルシャーツ郊外 バルブタイプ 8インチ（203 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 21,630  lbf (96.2  kN ) adhの要因。 4.65
キャリア オペレーター アメリカ陸運局 配置 少なくとも25台が保存されていることが分かっているが、おそらくそれ以上が廃墟状態にあり、残りは廃棄された。

アメリカ陸軍輸送部隊（USATC）S100クラスは、第二次世界大戦中にヨーロッパと北アフリカでの入換（入換）任務のために設計された0-6-0の 蒸気機関車です。戦後は、オーストリア、中国、エジプト、フランス、イギリス、ギリシャ、イラン、イラク、イスラエル、イタリア、オランダ、パレスチナ、アメリカ、ユーゴスラビアの鉄道で使用されました。

S100はハワード・G・ヒル大佐が設計したサイドタンクである。1942年、USATCはアイオワ州のダベンポート機関車工場、ピッツバーグのHKポーター社、ウィルクス・バリのバルカン鉄工所に382台のS100を発注した。それらは1943年にイギ​​リス陸軍省に送られ、1944年まで保管された。Dデイ後、大部分は海外へ送られたが、一部は倉庫に残った。^[1]

第二次世界大戦後、SNCFは77台のS100を購入し、030TUクラスに指定した。ユーゴスラビア国鉄（ Jugoslovenske železnice）は多数のS100を購入し、62クラスに指定した。1950年代にJŽはさらに多くの車両を編成し、62クラスの数は129になった。ギリシャのHellenic State Railwaysは20台のS100を購入し、Δα（デルタアルファ）クラスに指定した。オーストリアのÖsterreichische Bundesbahnenは10台を購入し、989クラスに指定した。イタリアのFerrovie dello Statoは4台を購入し、831クラスに指定した。

いくつかは米国で産業用に販売され、ジョージア・パワー^[2]やオクラホマ・ガス・アンド・エレクトリック^[3]にも販売された。

オランダの炭鉱会社オラニエ・ナッサウ・マイネンは、2台のS100（USATC 4389と1948）を購入し、それぞれON-26（ダベンポート2533）、ON-27（ダベンポート2513）と番号を付けました。ON-26はスクラップヤードを生き延び、博物館鉄道ストームトレイン・ゴース＝ボルセレに売却されました。^[4]

その他の S100 は、英国石炭公社、ロングムーア軍事鉄道、オースティン自動車会社などの企業で英国の産業用に使用されました。

中国は約20台のS100を購入し、XK2クラスと命名した。1946年にエジプト国鉄が8台を購入し、1151～1158の番号を付与した。^[5]英国陸軍省はパレスチナ鉄道に6台を貸与した。1946年にパレスチナ鉄道はそのうち2台を購入し、 1948年に両方ともイスラエル鉄道の所有となった。^[6]

イラク国鉄は5両を購入し、SAクラスと指定し、車両番号1211～1215を付与した。^{[7] 5両ともダベンポート社製であった。1967年3月時点で少なくとも2両がまだ運行されていた。}バスラの1211号^[8]とバグダッド西部の駅員として運行されていた1214号^{[9]である。}

サザン鉄道USAクラス
1966 年 8 月、イーストリー MPD の USA クラス機関車 30073 号。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ハワード・G・ヒル大佐。 ビルダー バルカン・アイアン・ワークス、米国 (13) HKポーター社（米国）（2） モデル S100 ビルド日 1942-43
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 C n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 55.2インチ（1.402メートル） ホイールベース 10 フィート 0 インチ (3.05 メートル) 長さ 29 フィート 8 インチ (9.04 メートル) 機関車の重量 46 ロングトン 10 cwt (47.2 t; 52.1 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 17.8ショートハンドレッドウェイト（0.81  t ; 0.79ロングトン） ウォーターキャップ。 1,000 英ガロン (4,500 L; 1,200 米ガロン) ボイラー圧力 210  psi (1.45  MPa ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (419 mm × 610 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 8インチ（203 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 21,630 ポンド (96.22 kN)
キャリア オペレーター サザン鉄道 イギリス鉄道 クラス SR: アメリカ パワークラス BR: 3階 クラス内の人数 14 個（予備として 1 個購入） ニックネーム ヤンクタンク ロケール サウサンプトン ドック 撤回 1962–1967 保存 30064、30065、30070、30072、その他ベースS100クラス 配置 4台は保存、残りは廃棄
出典: [10] [ページ必要]および[1]

サザン鉄道（英国）は15台のS100（運用用14台、予備部品用1台）を購入し、USAクラスと命名した。これらは、当時サウサンプトン港で稼働していたLSWR B4クラスの置き換えとして購入され、改造された。SRのスタッフはこれらを「ヤンクタンク」と名付けた。^{[11] [12]}

1946年までに、SRはサウサンプトン・ドックで使用されていた老朽化したB4、D1、E1クラスのタンクを更新または交換する必要があったが、イーストリー工場はそれをタイムリーに、または経済的な価格で行うことができる立場になかった。交換用の機関車は、ドックヤードの急カーブを曲がるために短い軸距が必要であったが、港湾地域では全長15mの旅客列車だけでなく大型貨物列車も牽引できなければならなかった。^{[10] [要ページ]}そのため、 鉄道の主任機械技師オリバー・ブレイドは、余剰となった陸軍省のタンク機関車を検査した。ロングムーア軍用鉄道に保管されていたハンスレット・オーステリティ0-6-0ST機関車は、軸距が11フィート0インチ (3.35 m) と長く、シリンダーが内側にあるため、ドックでの作業には不向きであることが判明し、また残存している多くの機関車も状態が悪かった。 ^[1]しかし、ニューベリー競馬場に保管されているS100はホイールベースが10フィート0インチ（3.05メートル）で、シリンダーが外側にあり、ほとんど使用されていませんでした。販売されていたものは、ペンシルベニア州ウィルクスバリのバルカン鉄工所とピッツバーグのHKポーター社で製造されたものでした。

そこでブレイド社は、1946年5月にヴァルカン社製の機関車WD4236 ^{[13]の承認を受け、その後数か月間徹底的に試験を行った。適合性が確認されると、この機関車とさらに13両が1947年に各2,500ポンドで購入された。 [13]}これらのうち6両はポーター社製、残りはヴァルカン社製であった。しかし、異なるメーカーの機関車には寸法に違いがあることが判明したため、SR社はポーター社製の機関車をヴァルカン社製に交換したが、交換できたのは5両のみであった。そこでSR社はポーター社製の機関車を1両割引価格で受け入れ、予備部品用にもう1両を購入した。^[1]こうして、さらに13両の機関車は改造後すぐに1947年4月から11月の間に運行を開始した。

購入後、このクラスの車両には蒸気暖房、真空エジェクター、スライド式キャブ窓、追加のランプアイアン、新しいシリンダー排水コックが取り付けられました。^{[14] [10] [要ページ]}機関車が運行を開始すると、大きな屋根上換気装置、英国式の調整器（製造時には米国式の引き出し式）、3つの長方形のキャブ前面展望窓、延長された石炭庫、独立した蒸気および真空ブレーキ制御、木製の跳ね上げ式座席など、さらなる改造が必要になりました。つまり、クラス全体が作業準備ができるまで1947年11月までかかりました。 [ ^{15] [16]}サウサンプトンの広大な側線網での通信を改善するために、後に無線電話がフットプレートに設置されました。^[16]

このクラスは、1948 年の国有化に伴い、英国鉄道(BR)の電力分類3F に割り当てられました。

オリジナルの機関車には陸軍省番号 4326 が付けられ、その後購入された機関車には 1952 年から 1973 年まで 1264 から 1284 までの番号が付けられました。機関車のうち 13 台は SR によって 61 から 73 まで一連で番号が付けられましたが、4326 は陸軍省番号のままでした。予備品として使用された機関車には番号が付けられませんでした。1948 年以降、BR によって 30061 から 30074 に番号が付けられました。1962/63 年に 6 台が部門(非収益) 使用に移され、DS233 から DS238 に番号が付けられました。

第二次世界大戦中、機関車は USATC の黒色塗装で、タンクの側面に白い番号と「運輸省」の文字が描かれていました。国有化以前は、機関車はサザンの黒色塗装で塗装され、「サンシャイン イエロー」の文字で「サザン」と書かれていました。タンクの側面の文字は、1948 年に移行措置として「英国鉄道」に変更されました。最終的に、このクラスは BR 省庁マラカイト塗装で塗装され、水タンクの側面に BR の紋章、運転台の側面に番号が描かれました。

15年間、このクラス全体がサウサンプトン港で入換作業や客車・貨車の暖房に使用された。性能は良く、足場作業員にも好評だったが、燃料庫の容量が限られていたため、長距離の作業ではしばしば救援機関車の設置が必要となった。1959年と1960年にこの問題に対処するため2両に燃料庫の拡張が行われたが、フレームを延長して燃料庫を大きくするというより野心的な計画は、ドックのディーゼル化が迫っていたため1960年に放棄された。^{[17]また、}車軸箱の過熱に悩まされることが多かったが、入換作業ではそれほど問題にはならなかったものの、長距離の走行には使用できなかった。^[16]

さらに深刻な問題は、このクラスに元々装備されていた鋼鉄製の火室の状態が、すぐに錆びて劣化してしまうことだった。これは、厳しい条件下での建造とドック内の硬水によるところが大きい。この問題は1951年に頂点に達し、新しい火室が建造されるまで、いくつかの火室を放置しなければならなくなった。^{[16] [10] [ページが必要]}その後、それ以上の問題は発生しなかった。

このクラスは、1962年に最初のメンバーが引退した後、サウサンプトンでの入換業務からイギリス国鉄のクラス07 ディーゼル電気式入換機に置き換えられましたが、残りの車両はまだかなり良好な状態でした。生き残った車両は、引退前にサウサンプトンでの蒸気暖房の提供やイーストリー動力車庫での入換など、非公式の部門目的に使用されました。30072 ^[13]はギルフォード動力車庫の先導機関車となり、1967年7月にサザン鉄道の蒸気機関車が終了するまでこの任務を続けました。 ^[13] 6両が正式に「部門」任務に転属され、再番号付けされました。これらは、レッドブリッジ寝台車庫（DS233）、メルドン採石場（DS234）、ランシング客車工場（DS235とDS236）、アシュフォード貨車工場（DS237とDS238、ここではマウンセル・アンド・ウェインライトと名付けられました）に送られました。^[18]

9台が1967年3月まで運用され続け^[19]、そのうち5台は4か月後に南部地域での蒸気機関車運行が終了するまで生き残った。 ^{[10] [ページが必要]}これらの機関車のうち2台、30065/DS237と30070/DS238は、 1968年3月にサウスウェールズのウッドハム・ブラザーズに売却された。しかし、出発前にベアリングが熱くなり、「走行に適さない」と判断されたため、2台のタンク機関車はトンブリッジで廃棄された。5か月後、それらはロルヴェンデンに運ばれ、保存のために購入された。^[20]

ヨーロッパの鉄道会社数社は、S100をベースにした設計を製造した。JŽは、クロアチアのスラヴォンスキ・ブロッドにあるĐuro Đaković（工場）に類似品をいくつか発注し、クラス62に追加した。これらは細かい点が異なり、主にバーフレームの代わりにプレートフレームを使用したため、ボイラーのピッチが高くなった。これにより、蒸気管は真っ直ぐではなく肩部ができ、JŽの荷重限界に合うように上部が平らで小さなドームが必要になった。

イギリスのグレート・ウェスタン鉄道(GWR) は、第二次世界大戦中に南ウェールズで多くの S100 を使用していました。GWR 1500 クラスは、外側のシリンダーと短いホイールベースを使用する点で、S100 から部分的に影響を受けています。

製造から65年以上が経過した現在でも、少数の旧JŽ62が商業運行を続けている。ボスニア・ヘルツェゴビナのゼニツァにあるアルセロール・ミッタル製鉄所では、少なくとも2台が入換機関車（入換機関車）として稼働している。^[22]

100機以上のS100が現存しており、保存、保管、または放棄されている。そのほとんどはヨーロッパや北米にあるが、中国に2機、エジプトに1機ある。プロジェクト62にはそれらのオンラインデータベースがある。^[23]

ウィスコンシン州バラブーの個人所有者は現在、S100 #5002 を修復中です。#5002 はペンシルベニア州フィラデルフィアの海軍工​​廠で使用され、その後ペンシルベニア州の EJ ラビノ カンパニーに売却され、その後トゥームストーン ジャンクションに売却され、その後ケンタッキー鉄道博物館に売却されました。

2006年にボスニア中部の製鉄所から保存のために1台が購入され、イギリスに送られた。^[24]

USA クラスの英国製例が 4 隻保存されています。

• 30064 個人所有 - （以前はブルーベル鉄道で保存されていましたが、2022年に個人購入者が購入し、稼働状態に復元する予定で保存されていました）。^[25]
• 30065ケント・イースト・サセックス鉄道- (オーバーホール中)
• 30070ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道- (運用中) オーバーホール後、2017 年 12 月に運行を再開し、ロングムーア軍事鉄道のラインド ブルーで No. 300フランク S. ロスとして運用されました。
• 30072リブル蒸気鉄道- (ボイラーの大規模修理中)

旧ユーゴスラビア鉄道が外国の設計に基づいて製造したJŽ クラス 62機関車2 台がノース ドーセット鉄道で使用するために取得され、英国の塗装が施されました。技術的な違いはわずかです。

• *30075（旧62-669 1960年製造 - オーバーホール中）^[26]
• *30076（旧62-521、1954年製造、保管中）。^[26]

このプロトタイプの機関車は、きかんしゃトーマスのテレビシリーズにロージーとして登場します。^[27]

• 
  1967 年 2 月、イーストリー機関車庫に停車中のサザン鉄道 (GB) USA クラス。写真: キース チェンバース
• 
  1971 年 8 月、ユーゴスラビア鉄道 (JŽ) No. 62 070 がジダニ モストとマリボルの間を入換運転している。
• 
  サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館で運行されている機関車 (1942 年製 7461 号、元は USATC 5001 号)。
• 
  機関車 4383 はロングヴィル車両基地 (フランス) に保存されています。
• 
  ゴーズの機関車4389号（ダベンポートNo.2533）
• 
  中国鉄道 XK2-31 鞍山、1987 年

• シュプレンジャー、J. ハワード、ロバートソン、KJ、シュプレンジャー、CC (2004 年 7 月 23 日)。アメリカ南部の戦車の物語。サウサンプトン: KRB 出版。ISBN 978-0-9544859-3-1。
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』 1959年～1960年冬。

• アメリカ 0-6-0T南部 E グループ
• Loc 4389 2007 年 9 月 22 日にウェイバック マシンにアーカイブ
• プロジェクト 62プロジェクト 62 - 30075 と 30076 の所有者
• アメリカ 0-6-0T南部 E グループ
• SR USA ドックタンク SR "USA" クラス ドックタンク No.WD 1959 (BR 30064)ブルーベル鉄道