ノーフォーク海軍基地チェンバースフィールド

真珠湾攻撃後に正式に戦争が宣言されると、ドイツは大西洋沿岸の船舶に対するUボート攻撃「ドラムビート作戦」を開始した。ニューヨークに本部を置く東部海域司令部がアメリカの対応を指揮した。現地では、第5海軍管区の作戦指揮下で第5艦隊航空団の部隊が飛行した。関与した第5航空団の部隊は、偵察飛行隊、12機のOS2Uキングフィッシャー水上機、およびPBY-5Aカタリナを装備したVP 83とVP 84で構成されていた。1942年までに、ノーフォーク海軍航空基地には24の艦隊部隊が駐留していた。1942年1月から4月にかけて、東部海域司令部はUボートによる82隻の撃沈を記録した。同じ期間に、アメリカ軍が撃沈したUボートはわずか8隻だった。最終的に沿岸護送船団が編成され、より多くの航空機が利用可能になった。ドイツのUボートは他の場所に移動し、撃沈数は減少した。哨戒区域に近づき、新たな飛行隊の訓練のためのスペースを確保するため、ノーフォーク海軍航空基地を拠点とする哨戒飛行隊は、ブリージーポイントからチンコティーグとエリザベスシティに作戦拠点を移転した。         

しかし、第二次世界大戦の勝利に対するノーフォーク海軍航空基地の最大の貢献は、多種多様な連合国海軍航空部隊への訓練の提供であった。ごく少数の例外を除いて、戦争で戦った海軍航空隊はすべてノーフォークで訓練を受けた。この航空基地は、多数のイギリス戦闘機飛行隊、フランスとロシアの哨戒飛行隊も訓練した。戦争開始当初、ノーフォーク海軍航空基地での訓練活動は単一の監督者の指揮下になかった。これは、1943年1月1日に大西洋艦隊空軍司令官の役職が創設され、アルバ・D・ベルンハルト少将が初代司令官に就任したことで変わった。^{[ 4 ]}ノーフォーク海軍航空基地の元司令官は、大西洋艦隊航空部隊への管理、物資、兵站支援を提供する任務を負った。大西洋艦隊航空隊はまた、大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方に戦闘準備の整った空母航空群、哨戒飛行隊、戦艦および巡洋艦航空部隊を提供した。    

1942年にAIRLANTが設立され、水上艦隊での新兵訓練が廃止された後、基地は艦隊に直接配属される兵士のための高度訓練拠点へと移行した。訓練拠点の変更と宣戦布告により、任務は就役前訓練拠点となった。航空サービスAスクールでは、金属加工、エンジン修理、無線修理、兵器に関するコースが提供された。航空整備士Aスクールは、2か月の訓練とA&R部門の作業場での2か月の実務経験から構成されていた。前線基地航空訓練部隊は、戦闘地域の前線基地であらゆる種類の航空機を整備するために必要な技能を水兵が習得するのを支援した。彼らが整備した航空機は、就役中の飛行隊に分配するために艦隊プールに送られた。新しい空母の就役を待つ飛行隊の整備員に対する同様のサービスは、空母航空サービス部隊によって提供された。 NAS（海軍航空基地）で最も初期に設立された学校の一つに戦闘機指揮官学校があり、艦隊通信と戦術、レーダー操作、艦船からの航空機の誘導などを教えた後、ジョージア州に移転した。天体航法訓練部隊は、哨戒飛行隊に配属されるパイロットを訓練した。空中自由射撃訓練部隊は当初ブリージーポイントにあったが、空域を制限せずに射撃訓練を実施できるように、1943年にダムネックに移転した。   

1943年から終戦までの間に、合計326の米軍部隊がAIRLANTの指揮下で編成・訓練された。

第二次世界大戦は海軍基地の様相を大きく変えた。1939年9月にヨーロッパで戦争が勃発すると、基地は活気に満ち溢れた。12月までに、海軍は基地で400万ドルを超えるプロジェクトを進めていた。1940年の夏までに、基地には約8,000人の職員が勤務しており、これは第一次世界大戦終結以来最大の人数だった。ヘップバーン委員会は同年初めに議会に対し、基地の規模と業務量を倍増させる勧告を行っていた。チェンバースとウェストフィールドが旧海軍作戦基地の活動範囲を侵食していたため、東へ拡張することが決定された。海軍基地の東側とグランビー通りの間の約 1,000 エーカー (4 km²) の面積を持つイースト キャンプは、 第一次世界大戦の終結時に陸軍によって売却された。議会は 1940 年初頭にその買い戻しを承認した。同年 6 月 29 日、基地拡張のため、ニューポート ニューズのバージニア エンジニアリング カンパニーと契約が締結された。拡張と建設の費用は 7,200 万ドルを超える予定だった。格納庫、新しい診療所、3 本の滑走路、弾薬庫エリア、倉庫、兵舎、ドックエリアは、既存の同様の飛行場をモデルにしていた。この計画は、初めてその職に就いてから 20 年ぶりに司令官として復帰したベリンジャー大佐によって修正され承認された。ベリンジャーは、飛行場は第一次世界大戦の後に残された仮設格納庫や作業場が大部分を占めていたため、できるだけ多くの建物を恒久的なものにするよう主張した。最後に恒久的に追加された建造物は、1930年に建設された管理棟でした。 最終的に約353エーカー（1.4 km²）が210万ドルの費用で埋め立てられました。2つの大きな格納庫と水上飛行機用のランプ、兵舎、士官宿舎、家族住宅が建設されました。この建設によりメイソンクリーク道路が分断されたため、海軍はハンプトン大通りとグランビー通りの間のカースロー道路（現在のアドミラル・タウシグ大通り／州間高速道路564号線）を改良することで市に補償しました。管制施設には特に注意が払われました。拡張前は、チェンバース飛行場からの運用には、使用中の滑走路の方向を示すために屋根のスロットから挿入された白い標識以外に交通管制システムがありませんでした。

1942年10月12日、 ノーフォーク海軍航空基地の第15代および第18代司令官であるJ.M.シューメーカー大佐の下、ノーフォーク地域内の作戦を調整するために、海軍航空センターという新しい司令部が設立された。郊外の飛行場は、訓練、哨戒機の運用、爆撃訓練、空中射撃に使用された。組立修理（A&R）部門もまた、海軍航空基地の拡張の優れた例である。1939年、A&Rは第一次世界大戦時の格納庫4棟といくつかの作業場を占有していた。航空機のエンジンと胴体のオーバーホールに213人の兵士と573人の民間人が従事していた。戦争中、A&R部門は1日2交代制、週7日、兵士1,600人と民間人3,500人の従業員を擁する体制となった。翼や胴体の布地の縫製工としてのみ雇用されていた女性たちは、労働力不足が深刻化するにつれ、組立・修理工場で働き始めた。1942年の夏には、9つの職種の訓練を提供する見習い学校が開設された。終戦までに、組立・修理工場はA級産業施設へと発展し、民間人3,561名、軍人4,852名が雇用されるピークを迎えた。