イースト・インディアマン

東インド会社とは、 17世紀から19世紀にかけてヨーロッパの主要貿易国の東インド会社にチャーターまたはライセンスを受けて運航していた商船の総称です。この用語は、オーストリア、デンマーク、オランダ、イギリス、フランス、ポルトガル、スウェーデンの東インド会社に属する船舶を指すために使用されます。

イギリス東インド会社（EIC）がチャーターした東インド船の中にはクリッパーと呼ばれるものもあった。^[1] EICは1600年にエリザベス1世から喜望峰とホーン岬の間のイギリス貿易の独占権を与えられた。この許可は18世紀後半から19世紀初頭にかけて徐々に制限され、1834年に独占権を失った。EICの東インド船は通常イギリス、喜望峰、インドの間を運航し、主な目的地はボンベイ、マドラス、カルカッタの各港であった。

EIC 東インド会社の船は、喜望峰とセントヘレナを経由してイギリスに戻る前に、中国まで航行することが多かった。EIC が独占権を失うと、この設計の船は売却された。重火器を運ぶ必要性が減ったため、貿易用にブラックウォール フリゲートとして知られる小型で高速の船が建造された。

東インド会社船は乗客と貨物の両方を運び、海賊から身を守るために武装していた。当初、東インド会社船は航行速度よりも、できるだけ多くの貨物を運ぶことを目的に建造された。^[2]イギリス東インド会社はインドと中国との貿易を独占していたため、この設計を支持した。

東インド会社船は、18世紀後半から19世紀前半にかけて定期的に建造された最大の商船で、一般的には1100から1400トンの積載量（bm）でした。そのうち最大の2隻は、1795年にデプトフォードで建造されたアール・オブ・マンスフィールドとラスセルズでした。イギリス海軍は両船を購入し、56門の4等砲に改造して、それぞれウェイマスとマドラスと改名しました。これらの船は、全長約175フィート、竜骨144フィート、全幅43フィート、喫水17フィートで、積載量は1426トンでした。^[要出典]

イギリスでは、エリザベス1世女王が1600年に東インド会社に貿易の独占権を与え、その独占は1834年まで続きました。同社はイギリスとインド間の貿易を超えて拡大しましたが、この記事で説明する船は17世紀から19世紀初頭に貿易に使用されたタイプの船です。

フランス革命戦争とナポレオン戦争の間、東インド会社員は軍艦に似せて塗装されることが多かった。攻撃者は砲門が本物か塗装か確信が持てず、インド会社員の中には相当な武装をしたものもあった。イギリス海軍は数隻の東インド会社員を購入して4等船に改造し（例えば、上述のウェイマスやマドラス）、商船を捕獲しようとする軍艦を混乱させた。東インド会社員がフランス軍の攻撃を撃退したケースもあった。最も有名な事件の1つは1804年、ナサニエル・ダンス提督の指揮する東インド会社員と他の商船の艦隊が、 インド洋で行われたプロ・アウラの海戦でリノア提督の略奪艦隊を撃退した事件である。

重い大砲を搭載する必要があったため、当時のほとんどの軍艦と同様に、東インド会社の船体は上甲板よりも喫水線の方がかなり幅広くなっており、上甲板に搭載された大砲は安定性を高めるために船体の中心線に近くなっていました。これはタンブルホームとして知られています。船には通常、船体内に居住用の完全なデッキが2つと、上げ底の船尾甲板がありました。船尾甲板とその下の甲板には、船尾にある四角い窓のあるギャラリーが設けられていました。ギャラリーの重量を支えるため、船体線は船尾に向かっていっぱいになっていました。この機能なしで建造された後の船は、より速く航行する傾向があり、^{[いつ? ]}そのため、重武装の必要がなくなると、東インド会社の船は商業的に不利になりました。

歴史家フェルナン・ブローデルによると、18世紀後半から19世紀初頭にかけての最も優秀で最大のインド船のいくつかは、インドの造船技術を利用し、インド人が乗組員を務めてインドで建造された。船体はインド産チーク材で、地元の海域に特に適していた。これらの船は中国航路に使用された。蒸気船が登場するまで、これらのインド製船は東の海でほぼイギリスによって独占的に頼られていた。何百ものインド製インド船がイギリス向けに建造され、軍艦を含む他の船も建造された。その中でも有名なのは、1,000トンで乗組員150名を乗せたSurat Castle （1791年）、 800トンで乗組員125名を乗せたLowjee Family （1802年）、1,300トンのShampinder（1802年）である。^[3]

この時期のもう一つの重要な東インド会社船は、ジョン・ペリーが1788年にブラックウォール造船所で建造し、 1795年にイギリス海軍が購入してHMS カルカッタと改名した1176トンのウォーリーである。1803年に、この船はオーストラリアのポートフィリップに入植地を設立するための輸送船として使用され、後に随伴船オーシャンによって現在のタスマニア州ホバートの場所に移動された。フランス軍は1805年にシリー諸島沖でカルカッタを占領した。この船は1809年のバスク道路の戦いで座礁し、フランス人乗組員が船を見捨てた後、イギリス軍の乗船隊によって焼失した。^[要出典]

1200トンのアーニストン号もイギリス海軍によってイギリスとセイロン間の兵員輸送船として使われた。1815年、この船はアガラス岬付近で難破し、不正確な推測航法と、船の経度を計算するための海上クロノメーターの欠如による航行ミスで372人の命が失われた。

イギリス東インド会社の独占が徐々に制限されるにつれて、商業用にこのような大型武装船を建造したいという要望は薄れ、1830年代後半にはインドと中国との貿易の高級品向けにブラックウォール・フリゲートとして知られる小型で高速の船が建造された。東インド会社の最後の船はジャワ号（1813年 - 1939年）と言われ、石炭船となり、その後解体された。^[4]

1850年11月にウェストサセックス州ワーシング沖で起きた事故では、救助船が転覆して多くの地元住民が死亡したが、この事故に関わったララ・ルークという船は、ブラジルのペルナンブコ州から砂糖とラム酒を運んでいた東インド会社員だったとされている。^{[5] [6] [7] [8]}

• パトリック・オブライアンの小説『サプライズ』では、フランスのリノア提督が東インド会社の大艦隊を追う場面で、プロ・アウラ海戦が描かれています。小説では、オーブリー艦長の指揮するサプライズ号が商船隊を組織し、リノア提督とその艦隊を破ります。歴史上、フランス艦隊を破った船はすべて商船でした。
• 映画「パイレーツ・オブ・カリビアン」に登場するブラックパール号はイースト・インディアマン号をモデルにしている。
• オーブリー・マチュランシリーズでは、東インド会社の船員が多くの小説に登場します。第2セットのアミアンの和約では、船員の一部が東インド会社の船員に配属されます。他の小説では、オーブリーは商船の邪魔をする敵船を阻止し、商船の感謝を得ます。
• スチュアート・タートンの2020年の小説『悪魔と暗い水』は、主に1634年のオランダのインド船員を舞台にしている。
• ジェーン・オースティンの 1814 年の小説『マンスフィールド・パーク』では、ファニー・プライスの兄弟 の 1 人がインディアン船の士官候補生として描かれています。

過去数十年間に、東インド会社の船がいくつか再建されました。これらのいくつかは（半）恒久的に係留されており、博物館のコレクションの一部として見学することができます。

2018年のビデオゲーム「Return of the Obra Dinn」では、架空のタイトル船として東インド会社が取り上げられており、^[18]プレイヤーは船の3Dモデルを徹底的に探索し、乗組員の活動を観察することがゲームプレイで求められます。

Empire: Total Warでは、ゲーム内でヨーロッパ、インド、および米国の陣営の主な貿易船として、Indiaman が登場します。プレイヤーは、これらの船の 1 隻または複数隻を西アフリカ、東アフリカ、ブラジル、または東インド諸島の「貿易拠点」に移動して、大きな貿易利益を獲得します。

• 東インド会社 (曖昧さ回避)
• 武装商船
• チャイナマン（船） 、中国から植民地の物資を輸送するために使用された船
• ギニアマン号は、ギニア地方から奴隷を輸送するために使われた船である。
• 西インド船、西インド諸島から植民地の物資を輸送するために使用された船

ウィキメディア・コモンズの東インド会社に関連するメディア

• 東インド会社
• 東インド会社のイェーテボリプロジェクト
• 東インド船プロジェクト・グーテンベルク