HMSカルカッタ（1795）

1809 年 4 月 12 日、レ・パレスの浅瀬に座礁したレグルス号。右側のカルカッタ号も座礁している。
歴史
東インド会社イギリス
名前	ウォーリー
ビルダー	ペリー＆カンパニー、ブラックウォール
発売	1788年10月16日
運命	1795年にイギリス海軍に売却された
イギリス
名前	HMSカルカッタ[1]
取得した	1795年3月9日
委託	1795年5月
運命	1805年9月26日、フランス海軍に捕獲される
フランス
名前	カルカッタ
捕獲された	1805年9月26日
運命	1809年4月12日、バスク街道の戦いで火災により破壊された。
一般的な特徴[2]
タイプ	商船:東インド会社 イギリス海軍：56門4等艦
トンの負担	1,175、[3] [4]または 1,175 73 ⁄ 94 ( bm )
長さ	156フィート11インチ（47.8メートル）（全長） 129フィート7+3 ⁄ 4 インチ (39.5 m) (キール)
ビーム	41フィート3+1 ⁄ 2 インチ（12.6m）
下書き	17 フィート 2 インチ (5.2 メートル)
補体	東インド会社: 125 [4] イギリス海軍：324; [1]物資補給船として160
武装	東インド会社：9ポンド砲26門[4] イギリス海軍: 下甲板：18ポンド砲28門 上甲板: 32ポンド砲26門 + 9ポンド砲2門

HMSカルカッタは、東インド会社の ウォーリーを改造してイギリス海軍の56 門 4 等艦にしたものです。この戦列艦は、一時期は武装輸送船として使われました。また、世界一周の航海でオーストラリアに囚人を輸送しました。1805 年、フランスの 74 門マグナニムがカルカッタを拿捕しました。1809 年、バスク道路の戦いで座礁し、乗組員が見捨てた後、イギリス軍の乗船隊がカルカッタを焼き払いました。

東インド会社船ウォーリー号は1788年にジョン・ペリーのブラックウォール造船所で建造され、ペリーが東インド会社のために建造した同名の船としては最初のものであった。^[a]この船は東インド会社のために極東への貿易航海を2回行なった。この2回の航海のウォーリー号の船長はヘンリー・ウィルソンであった。^[3]彼は1793年9月7日に私掠免許状を受け取った^。[4]

ヘンリー・ウィルソン船長は1789年3月8日にファルマスから出航し、マドラスと中国に向かった。ウォーリー号は6月22日にマドラスに到着し、8月9日に出発し、 9月28日に黄埔に到着した。帰路、ウォーリー号は1790年2月11日にセカンド・バーを渡り、 4月28日にセントヘレナに到着し、 6月23日にダウンズに到着した。^[3]

ヘンリー・ウィルソン船長は1793年1月19日にダウンズから出航し、再びマドラスと中国に向かった。ウォーリーは4月3日に喜望峰に到着し、5月30日にマドラスに到着した。^[3]

1793年7月6日までに、ウォーリーはコーンウォリス提督の艦隊とともにポンディシェリ沖にいた。^[3] ウォーリー、トリトン、ロイヤル・シャーロットは、 HMS ミネルヴァとともに港の封鎖を維持してポンディシェリの占領に参加した。 ^[5] 1793年8月28日までに、ウォーリーはマドラスに戻った。^[3]その後、インド船は9月初旬に中国に向けて出航した。

1793年10月4日までに、東インド会社の船団はペナンに到着し、2週間後にはマラッカに到着した。^[3]中国へ向かう途中、東インド会社の船団はマラッカ海峡での戦闘に参加した。彼らは、6、7隻の拿捕船を乗せ、陸上で水樽を補給しているフランスのフリゲート艦に遭遇した。3隻のイギリス船は直ちに追跡した。フリゲート艦はスンダ海峡の方向に逃走した。インド会社の船団は拿捕船のいくつかに追いつき、数発の大砲を撃った後、奪還することができた。イギリス軍は拿捕船を乗組員に返還し、フランスの拿捕船の乗組員を捕虜とした。^[6]もし彼らが私掠免許状を所持していなければ、こうした行為は海賊行為とみなされていたかもしれない。

ウォーリー号は12月13日に黄埔に到着した。^{[3] 12月に}黄埔に到着したウォーリー号は、他の東インド会社の船と合流した。その中には、英国海軍本部が帰国後に購入することになるロイヤル・シャーロット号、セレス号、アバーガベニー伯爵号、ヒンドスタン号などがあった。^{[7]英国政府は、中国帝国との外交および通商関係を開こうとする試みに失敗し、}マッカートニー卿を中国に 連れて行くためにヒンドスタン号をチャーターしていた。

帰路に着いたウォーリー号は1794年3月13日にセカンド・バーを越え、6月18日にセントヘレナ島に到着し、9月7日にダウンズに到着した。^[3]

1795年初頭、イギリス海軍がウォーリーを購入し、当初の建造業者であるペリー社に1万300ポンドをかけて56門の4等艦として改装させ、カルカッタと名付けた。ウォーリーは海軍委員会がその年に船団護衛用に購入した9隻の大型商船のうちの1隻であった。^[8]

ウィリアム・ブライ艦長が最初の艦長となり、改装の監督を任された。1795年4月16日に艦長に就任し、5月に就役した。^[2] 1795年10月、74門艦 ディファイアンス（当時はジョージ・ホーン艦長）の乗組員が反乱を起こした。カルカッタのブライは、兵士200人を乗船させてディファイアンスの横に連れて行き、乗船させて制御を取り戻すよう命じられた。兵士の脅迫により反乱は当分の間終結したが、ディファイアンスの乗組員は1797年と1798年に再び反乱を起こした。ブライは1796年2月にカルカッタが解雇され運輸局に移管されるまで、カルカッタの指揮を続けた。^[2]

カルカッタが新たな役割を果たすために、輸送委員会は下甲板から大砲を撤去した。その結果、以前ほど多くの乗組員は必要なくなり、乗組員数は士官と兵士合わせて160名にまで減少した。^[2] カルカッタはロバート・アーノルド中尉（1796年6月 - 1797年8月）、エドワード・ジキル・ケインズ中尉（1797年8月 - 1798年1月）、リチャード・ポールドン（またはポールデン、ポルデン、1798年1月 - 1799年12月）、ジョン・アンダーソン中尉（1799年12月 - 1802年5月）の指揮下で輸送任務に就いた。

ポールデンの指揮下で、カルカッタは1798年12月にメノルカ島を占領した。 ^[9] 11月11日、カルカッタはスペインのフリゲート艦4隻を追跡したが失敗した艦隊の一部であったが、2日後、アルゴはスペインが11日に捕獲した スループ船ペテレルを奪還した。

ジョン・アンダーソン中尉（1799年12月-1802年5月）がポールドンの後任となった。1800年6月6日、彼はバンフシャー・フェンシブルズ号を乗せてカルカッタからジブラルタルへ出航した。^[10]

1802年5月から1803年2月にかけて、海軍はカルカッタをオーストラリアのイギリスの流刑地へ送られる囚人を輸送する船として整備した。上甲板に24ポンドカロネード砲16門、船首楼に6ポンド砲2門という新しい武装を装備した。^[2]ダニエル・ウッドリフ艦長は1802年11月にカルカッタを再就役させ、1803年4月28日にオーシャン号を伴ってスピットヘッドから出航し、ポートフィリップに入植地を設立した。カルカッタには150人の乗組員と307人の男性囚人、文官、海兵隊員、囚人の妻と子供約30人が乗っていた。^{[11] [12]}ロバート・ノップウッド牧師は航海の日誌をつけた。^[13]

カルカッタ号は5月13日にテネリフェ島に到着した。その航路で5人の囚人が死亡しており、おそらく乗船時にすでに健康状態が悪かった者が多かったと思われる。^{[11]カルカッタ号は7月19日に}リオデジャネイロに到着し、8月16日に喜望峰のオランダ植民地に到着した。

カルカッタがケープ岬に停泊中、イギリスがバタビア共和国と戦争状態にあるという知らせを携えた船が到着した。植民地のオランダ人提督はカルカッタに代表者を送り、同船とその船員の降伏を要求した。代表者が待っている間、ウッドリフは2時間かけて同船を戦闘準備した。次にウッドリフは代表者に同船の水兵と海兵が銃を構えているところを見せ、提督に「この船が欲しいなら、できるなら来て引き取らなければならない」と伝えるようオランダ人に命じた。準備を早めるため、船長の補佐官ウィリアム・ギャモンは囚人たちに、船で戦闘や作業に志願する者がいないか尋ねた。全員が志願した。提督はウッドリフに「これほど多くの泥棒を捕まえるつもりはない」と言って24時間以内に立ち去るよう命じた。^[14]

10月12日、船は目的地に到着したが、この時点でさらに3人の囚人が死亡していた。死亡した8人の囚人のうち1人はケープ岬での脱走中に溺死した。^[11]

ポートフィリップでは、遠征隊の指揮官デイビッド・コリンズが、土壌が貧弱で真水が不足しているため、この地域は植民地に適さないと判断した。コリンズは、植民地をタスマニア島南岸のダーウェント川（当時はヴァン・ディーメンズ・ランド）の現在のホバートの位置に移したいと考えた。ウッドリフは、オーシャンは植民地を輸送するのに十分な大きさであり、イギリスへの輸送のために海軍の物資を積み込むよう命令を受けていると 主張して、カルカッタの使用を拒否した。

12月にウッドリフはシドニーへ出航し、木材を積んだ。3月4日の真夜中、ウッドリフは150人の船員と海兵隊員を上陸させ、ニューサウスウェールズ軍団と地元民兵組織ロイヤル・アソシエーションを支援して、キング総督に対する約260人のアイルランド人囚人による反乱であるキャッスルヒル囚人反乱を支持する囚人反乱を鎮圧した。^{[15]その後、}カルカッタの海兵隊派遣隊司令官チャールズ・メンジーズは、コールハーバーの新しい入植地の監督官として総督に協力を申し出、キング総督はこれを受諾した。別のカルカッタ士官ジョン・ヒューストン中尉は、ジョセフ・フォーヴォー少佐が休暇中の間、ノーフォーク島の副総督代理に任命された。^[16]

カルカッタは1804年3月17日に出発し、ホーン岬を迂回して5月22日にリオに到着した。リオに到着するまでに、カルカッタは10ヶ月3日で世界を一周したことになる。カルカッタは7月23日にスピットヘッドに到着した。 ^[17]

1804年9月、海軍本部はカルカッタを巡洋艦として再び整備し、56門の4等艦として再武装した。^[2]

1805年8月3日、ウッドリフ船長の指揮下にあったカルカッタは、雑多な船団を護衛してイギリスに向かうためセントヘレナ島を出発した。船団は、マドラスから東インド会社の「臨時船」インダス号、デソレーションから南方捕鯨船アフリカン号、モザンビーク海峡から捕鯨船フォックス号、ペルー海岸からミルフォードに向かう捕鯨船グランドサケム号、カルカッタがセントヘレナ島に向かう途中で拘束していたプロイセン船ウィルヘルミナ号（またはアンナウィルヘルミナ号） 、中国から出航して合流を要請していた大型スウェーデン船カロライナ号で構成されていた。^[18]

1805年9月14日、ロンドンのトバゴ島出身のブリッグ船「ブラザーズ」が船団に加わった。この船は強風で船団から離れていた。残念ながら船は水漏れし、航行速度が非常に遅かった。^[18]

1805年9月25日、護送船団がシリー諸島の南の海峡を航行していたとき、見張りが遠くに数隻の正体不明の船を発見した。^[19] カルカッタは護送船団と正体不明の艦隊の間に位置を移動した。^[19]

翌朝、未知の船はおそらくフランス船であることが明らかになったため、カルカッタは船団に自分抜きで出航するよう合図し、フランス船を迎撃するために移動した。最も近い船に向かって航行したが、それは40門フリゲート艦アルミードであった。交戦は散発的だったが、カルカッタはフランス軍を南に誘い出し、船団から遠ざけることに成功した。^[19]その結果、フランス軍はブリッグ艦シルフを切り離し、航行の遅いブラザーズのみを捕獲した。^[18]

しかし、やがてフランス艦隊の残りが到着し始めた。それは74門のマグナニムを含むアルマンの艦隊であった。ウッドリフはカルカッタをマグナニムの横に寄せたが、約45分の戦闘の後、攻撃を余儀なくされた。フランス軍は高く砲撃し、カルカッタの索具を破壊して無力化した。フランス軍が高所から砲撃したため、カルカッタの被害は乗組員350名中6名が死亡、6名が負傷したのみであった。 ^{[20] [21]}フランス軍は翌日カルカッタをフランス軍に引き渡し、その名前を保持した。 ^[22]

ウッドリフはヴェルダンで投獄され、フランス外務大臣タレーランに釈放を訴えた。結局、1807年初頭に彼はサン・マロに送られ、フランス政府はカルテルの下で彼をイギリスに連れて行く船を提供した。イギリス政府はすぐに報復として同等の階級のフランス人将校を釈放した。^{[23] 1808年1月1日の}グラディエーター号の軍法会議でウッドリフと士官たちは無罪となり、護送船団の脱出を可能にした船長の勇敢さと巧みな操縦を称賛した。^[21]

カルカッタが救った東インド会社の一隻、インダス号の船主と船積みの保険引受人は、保険金額の21パーセントの拠出を提案した。その金はウッドリフとその士官、乗組員にささやかな感謝の印として贈られることになっていた。^[24]

1809年4月12日、カルカッタはジャン・バティスト・ラフォン艦長率いるラ・ロシェル艦隊に所属していた。バスク海峡の海戦中、カルカッタは他のフランス艦のほとんどと同様にレ・パレスの浅瀬で座礁した。コクラン卿艦長率いるアンペリーズ艦隊の砲火を受け、カルカッタの乗組員はパニックに陥り、命令も出さずに船を放棄した。アンペリーズ艦隊の士官候補生が小隊を率いてカルカッタを乗っ取ったが、再拿捕を防ぐために火を放ち、爆発させた。^[25]

軍法会議はラフォンが船を失った責任を負い、彼の行動は卑怯であるとみなした。5対4の投票で、法廷は彼に死刑を宣告し、 9月9日にオセアンの甲板上で銃殺隊が彼を処刑した。^[25]

オーストラリア国立図書館には、トーマス・ウィットコムによるカルカッタとマグナニムおよびアルミードの戦いを描いた油絵が3点所蔵されている。^[26]

• 19世紀に捕獲された船舶のリスト

• アンダーソン、アイネイアス（1795）。1792年、1793年、1794年の英国中国大使館の物語。ロンドン：J.デブレット。OL 205044W  。
• ベイトソン、チャールズ (1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075  。
• Colledge, JJ (1987) 『英国海軍の艦船：15世紀から現在までの英国海軍の戦闘艦艇の完全記録』 (メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版) ISBN 0-87021-652-X。 
• ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』。マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3. OCLC  622348295.
• ジェームズ、ウィリアム、フレデリック・シャミエ（1837）『イギリスの海軍史：1793年のフランスによる宣戦布告からジョージ4世即位まで』（ロンドン：R.ベントレー）
• キルパトリック、ジェーン＆ジェーン・クローリー（2007）『中国の庭園からの贈り物：1698～1862年にかけてのイギリスへの中国の伝統的な庭園植物の導入』（ロンドン：フランシス・リンカーン）
• パテシャル、ニコラス（1980）『HMSカルカッタ号での世界一周航海の短い記録、1803-1804年』（ビクトリア州カールトン：クイーンズベリーヒルプレス）。
• ロシュ、ジャン=ミシェル (2005)。Dictionnaire des Bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours 1 1671 – 1870。ロッシュ。ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC  165892922.
• ティッピング、マージョリー。(1988)囚人の解放：カルカッタ囚人とオーストラリアへの移住の物語。(リングウッド、ビクトリア：ペンギンブックス) ISBN 0-670-90068-0 
• タッキー、ジェームズ・ヒングストン（1805年）、ニューサウスウェールズ州南岸のバス海峡にあるポートフィリップに植民地を設立するための航海の記録、1802-3-4年、ポーツマス、ロングマン、ハースト、リース、オーム、JCモットリーのために印刷オーストラリアの電子テキストコレクション
• ウィンフィールド、リフ（1997）50門艦（ロンドン：チャタム）。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-84415-717-4。
• ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。