ホットロッド

ホットロッドとは、一般的には、古い、クラシック、または最新のアメリカ車で、速度と加速に最適化された大型エンジンを搭載して改造または変更された車です。^[2]定義の1つは、「部品を取り外し、強化し、はるかに速く走れるようにした車」です。^[3]しかし、この用語には普遍的に受け入れられている定義はなく、この用語はさまざまな車両に付けられています。^[4]ほとんどの場合、それらは個別に設計され、多くのメーカーの古い車や新しい車の部品を使用して構築されており、米国とカナダで最も普及しています。^[4]多くは、レースや日常の運転ではなく、展示用に設計されています。^[4]

「ホットロッド」という用語の起源ははっきりしない。「ホット」という用語は、車両が盗まれたことを意味するという説もある。他の起源説では、エンジンのカムシャフトまたは「ロッド」をより高性能なバージョンに交換することが挙げられる。ホットロッド業界連盟 (HRIA) によると、この用語の意味は長年にわたって変化しているが、「ホットロッドは車両とはあまり関係がなく、むしろ態度やライフスタイルと関係がある」とのことである。^[5]たとえば、ホットロッドはグリース愛好家のお気に入りだった。

この用語は、「ホットロッドアンプ」など、特定の目的のために改造された他のアイテムにも適用されるようになりました。

「ホットロッド」の語源については様々な説がある。共通点は、「ホット」は車を「熱くする」ことに関連しており、つまり性能向上のために改造することを意味する。「ロッド」という言葉に関しては、初期のホットロッドのベースとしてよく使われた軽量の2ドア車であるロードスター[6]を意味するとする説と、出力を上げるためにアップグレードされることが多かったエンジンの一部であるカムシャフト[7]を意味すると^する説が ある^。

初期には、性能向上のために改造された車は「ガウジョブ」と呼ばれていた。この用語は1940年代前半から後半にかけてホットロッドへと変化した。^[8]

「ホットロッド」という用語は、高性能車に関連して様々な用途で使われてきました。例えば、オンタリオ州環境省は、自動車排出ガス規制において、工場出荷時のエンジンとは異なる交換エンジンを搭載した自動車をホットロッドと呼んでいます。^[9]

ホットロッドの前身は、禁酒法時代に酒類の密造者が税務署員やその他の法執行機関から逃れるために使っていた改造車でした。^[7]

ホットロッドは1930年代後半に南カリフォルニアで初めて登場した。そこでは、南カリフォルニアタイミング協会（SCTA）などの規則の下、ロサンゼルス北東部の乾燥した湖底で改造された自動車によるレースが行われていた。第二次世界大戦後、多くの帰還兵が技術訓練を受けていたため、特にカリフォルニアで人気が高まった。 ^{[7] [6]}最初のホットロッドは古い車（ほとんどがフォードで、典型的には1910年代から1920年代のモデルT、1928年から1931年のモデルA 、または1932年から1934年のモデルB）を軽量化するために改造したものだった。エンジン交換では、フォードのフラットヘッドV8エンジン（「フラッティ」として知られる）を別の車に取り付けることが多く、たとえば1940年代には「60馬力」バージョンをジープのシャーシに取り付けるのが一般的だった^[要出典]。

典型的な改造は、コンバーチブルトップ、ボンネット、バンパー、フロントガラス、フェンダーの取り外し、ボディのチャネリング、エンジンのチューニングやより強力なタイプへの交換による改造などである。ホイールとタイヤはトラクションとハンドリングを改善するために変更された。1945年以前に製造されたホットロッドでは、一般的に'35フォードのワイヤースポークホイールが使用されていた。^[10]

第二次世界大戦後、全国の多くの小さな軍用空港は放棄されるかほとんど使用されなくなり、全国のホットロッド愛好家が指定されたコースでレースをすることができた。もともとドラッグレースは1マイル（1.6 km）以上の長さのトラックがあり、最大4レーンで同時にレースが行われていた。ホットロッド愛好家の中には路上でレースをする人もいたため、安全性を促進し、安全なレースの会場を提供する組織の必要性が生じた。全米ホットロッド協会は1951年に設立され、ドラッグレースを路上から管理された環境へと移行させた。^[11]

1950年代から1960年代にかけて、フォードのフラットヘッドV8はクライスラーのファイアーパワーエンジン（「初期のヘミ」として知られる）に取って代わられた。多くのホットロッドは、ブレーキを機械式から油圧式（「ジュース」）に、ヘッドライトを電球からシールドビームにアップグレードした。[ ^12] 1950年代中期から1960年代初期の典型的なカスタムデュースは、フェンダーレスで、急勾配でチョップされており、フォードまたはマーキュリーのフラットヘッドを搭載し、^[13]エデルブロックの 吸気マニホールド、ハーマン＆コリンズのマグネトー、ハリブランドのクイックチェンジデフを備えていた。^{[14]フロントサスペンションのヘアピンは、}カーティスクラフトなどのスプリントカーから採用された。^[15]

ホットロッディングの人気が高まるにつれ、 1948年に創刊された雑誌『ホットロッド』など、ホットロッダー向けの雑誌や協会が設立されました。^[16]

大手自動車メーカーが提供する自動車の性能が向上し始めると、ホットロッドの魅力は衰え始めました。^[7]マッスルカーの登場により、ショールームから直接高性能車を購入できるようになりました。^[6]

しかし、1973年の石油危機により、自動車メーカーは性能よりも燃費効率に重点を置くようになり、ホットロッディングへの関心が再び高まりました。^[7]レースへの関心が薄れるにつれ、改造車は「ストリートロッド」と呼ばれるようになりました。全米ストリートロッド協会(NSRA) が設立され、イベントの開催が始まりました。

1970年代までには、350立方インチ（5.7リットル）のスモールブロックシボレーV8がホットロッド用のエンジンとして最も一般的な選択肢となった。^{[17] [18]}もう一つの人気のあるエンジンの選択肢は、フォードウィンザーエンジンである。^[19] 1980年代には、多くの自動車メーカーがエンジンの排気量を下げていたため、ホットロッドビルダーが大排気量エンジンを手に入れることが難しくなった。その代わりに、エンジンビルダーは、より大きな排気量を得るために、より小さなエンジンを改造しなければならなかった（非標準のクランクシャフトやピストンを使うなど）。当時生産されていたV8が最も頻繁に候補となる傾向があったが、これは他のエンジンにも当てはまった。1980年代半ばには、ストックエンジンのサイズが小さくなるにつれて、ホットロッドビルダーは、主に廃車場の部品を使って、215立方インチ（3.5リットル）のアルミブロックのビュイックまたはオールズモビルV8を改造して、大幅に排気量を大きくできることを発見した。^[20]この傾向はアメリカ車に限ったことではなく、フォルクスワーゲン愛好家も同様に、標準の1600ccエンジンを2リットル以上にまで拡張しました。^[21]

ホットロッドコミュニティは現在、ストリートロッダーとホットロッダーの2つの主要なグループに分かれています。^{[22] [23] [24]}

伝統的なホットロッド ビルダー、カー クラブ、アーティストが、ライフスタイルとしてのホットロッドのルーツに立ち返るという現代的な動きがあります。これには、新しいタイプの伝統的なホットロッド ビルダー、アーティスト、スタイル、およびクラシック スタイルのカー クラブが含まれます。GreaseOrama などのイベントでは、伝統的なホットロッドとグリースライフスタイルが取り上げられます。Ol ' Skool Rodz、Gears and Gals、Rat-Rods and Rust Queensなどの雑誌では、イベントや人物が取り上げられています。

伝統的なホットロッドを特集した雑誌には、Hot Rod、Car Craft、 Rod and Custom 、Popular Hot Roddingなどがあります。また、 My Classic Car、Horsepower TV、American Hot Rod、Fast and Loud、Chop Cut Rebuildなどのテレビ番組もあります。

特に 1960 年代初期には、「ホット ロッド ミュージック」というジャンルが主流の人気を博しました。ホット ロッド ミュージックは、主に、サーフィンの新しい曲のアイデアが尽き、同時に歌詞の焦点をホット ロッドに移したいくつかのサーフ ミュージックグループによって生み出されました。ホット ロッド ミュージックは、カリフォルニア サウンドとして知られる進化の第 2 段階であることが証明され、10 年が経過するにつれて、より複雑なテーマへと成熟していきました。ホット ロッドは、ドリーウッドのロッキー マウンテン コンストラクションジェット コースター、ライトニング ロッドのテーマとして使用されました。

スウェーデンとフィンランドの地元民は、アメリカ文化の影響を受けて活気のある地元のホットロッド文化を生み出しており、リンシェーピングのPower Big Meetなどの会合や、ヴァールベリのWheels and Wingsなどのクラブに愛好家が集まっている。どちらもスウェーデンにある。「ビンテージ・ティン」はほとんどないため、スウェーデンのホットロッドは一般的に自家製のシャーシ（通常はモデルTまたはモデルAのレプリカ）、ジャガー（またはボルボ・240）のリアアクスル、スモールブロックV8、グラスファイバータブで作られているが、たとえばボルボ・デュエットのシャーシを使用して作られているものもある。スウェーデンの規制では1969年から1982年の間、特注の乗用車にも衝突試験が必要だったため、デュエットのオプションが好まれた。これは、新車ではなくボディを張り替えたデュエットとみなされたためである。^{[25] [26] [27] [28]} 1950年代と1960年代の車にもホットロッドが施されており、モーリス・マイナー、フォード・アングリア、ボルボ・アマゾン、フォード・コルティナ、'57シボレーなどがその例です。これらはカスタムカー（Kustomと綴られることもあります）として知られています。

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  象徴的なT バケット。ドロップ チューブ アクスル、横置きフロントリーフ スプリング、フロントディスク ブレーキも特徴です。
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  デュース クーペは、 '32グリルシェル、オリジナルヘッドライト、クロームドロップIビームアクスル、チューブショックを特徴としています。ストックフレームレール、ディスクブレーキ、レイクスターパイプに注目してください^{[29] [30]}
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  ボブフレーム、ドロップアクスル、ディスクブレーキ、コイルオーバーを備えたデュース ロードスター。標準のフレーム レールとのコントラストに注目してください。
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  フラッティ（純正ヘッドと排気装置付き、社外オルタネーター点火装置とデュアルキャブレター吸気）、ドロップチューブアクスル、ドラムブレーキを備えた Hi-boy Deuce ロードスター。
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  「ラット ロッド」'29モデルA クーペ。'32 グリル シェル、アップグレードされたブレーキ、「ボブ」フレーム レール、チャネル付き。Edelbrockアフターマーケット ヘッドとアフターマーケット クローム キャブレター ハットを装備した初期のフラッティで駆動。
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  炎に包まれたフィアット トポリーノ。
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  ゴーストフレイム、現代的なコンセプト
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  トライパワーキャブレターのセットアップ
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  即席の吐き出し缶
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  1950 年代半ばの 392 を「ラット ロッド」に装着。
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  ラットロッド
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  タイプ1をベースにしたフォルクスロッド。
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  '32バンタムロードスター、マグナム、ディスク ブレーキ、ハットピン、バグキャッチャー スクープ、ロール フープ、カスタム インテリア付き
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  1934 シボレー クーペ スタンダード
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  2010 年南オーストラリア州フォルクスフェストでのフォルクスワーゲン ハイボーイ
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  ツインフォードクーペ
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  Voitures Anciennes de Granby博覧会に展示された、ドリルド I ビーム フロント アクスル、ナーフ バー、ベロシティ スタック、マグナム、スリック タイヤを装備した、クラシックなフレーム 3 ウィンドウ。
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  Voitures Anciennes de Granby expoでのラットロッド。
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  1922 ホットロッド
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  2020年イスタッドのスウェーデンホットロッド。
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  1986 年マルメのスウェーデン ホット ロッド。

• ホットロッドのリスト (www.historicvehicle.org)
• 自動車博物館 (www.petersen.org)

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