ハインツ・ランゲ | |
|---|---|
| 生まれる | 1917年10月2日 ケルン |
| 死亡 | 2006 年 2 月 26 日(88 歳) ベルギッシュ グラートバッハ |
| 忠誠 | |
| サービス | ドイツ空軍 |
| ランク | 選考科目 |
| ユニット | JG 21、JG 54、JG 51 |
| コマンド | 1./JG 54、3./JG 51、IV./JG 51、JG 51 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 騎士鉄十字章 |
ハインツ・ランゲ(1917年10月2日 - 2006年2月26日)は、第二次世界大戦中のナチスドイツ空軍の将校およびパイロットであり、短期間第51戦闘航空団の指揮官を務めた。騎士鉄十字章を受章した。[1]
キャリア
ランゲは1917年10月2日、当時ドイツ帝国内のプロイセン王国の最西端の州であったライン州のケルンで生まれた。[2] 1939年7月15日、ランゲは新設された第21戦闘航空団(JG 21—第21戦闘航空団)の第I飛行隊(第1グループ)に配属された。 [3]飛行隊はケーニヒスベルク近郊のイェザウ(現在のロシアのカリーニングラード)で編成され、マルティン・メッティヒ大尉の指揮下に入った。メッサーシュミット Bf 109 D-1を装備した飛行隊は、 1939年7月にグーテンフェルト(現在のルゴヴォエ)への派遣を命じられた。[4]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことで始まった。その日、JG 21のI. Gruppeはアリス・ロストケン(現在のオルジシュ・ロストキ)に移動した。[5] 9月16日、ランゲは日没のため、Bf 109 D-1をクライン・ツェヘン(現在のシュチェチ・マレ)に墜落させた。[6]
1939年10月18日、ランゲはツェレ飛行場でBf109D-1の離陸事故を起こした。[7] 10月30日、ランゲはホップステンの北西25マイル(40キロメートル)でイギリス空軍 第18飛行隊のブリストル・ブレニム爆撃機を撃墜し、初の空中戦勝利を収めた。ブレニムはオスナブリュック地域の偵察任務中だった。[8]
1941年5月4日、第54戦闘航空団(JG 54 - 第54戦闘航空団)の第III飛行隊はベオグラード・ゼムリンから列車でドイツへの移動を開始し、5月10日にポメラニア(現在のスウプスク)のシュトルプ・ライツ飛行場に到着した。 [9]
バルバロッサ作戦
シュトルプ=ライツで、JG 54は機体をBf 109 F-2にアップグレードした。その後4週間、パイロットたちは新しい機体に慣れ、6月15日に第3飛行隊はソ連侵攻であるバルバロッサ作戦に備えて東プロイセンのブルーメンフェルト(現在のカリーニングラード州カルツァルニンケン)に派遣された。来たる侵攻の間、JG 54は北方軍集団の地域に展開し、第1航空軍団(第1航空軍団)の指揮下に入り、レニングラードに到達するという戦略目標において第16軍、第18軍、第4装甲集団を支援した。[ 9 ] 6月30日、ランゲは東部戦線で初の空中戦勝利を収め、南ラトビア上空でイリューシンDB-3爆撃機2機を撃墜した。 [10]
10月1日、ランゲはJG54の第1飛行隊の飛行隊長に任命され、大尉 ラインハルト・ザイラーの後任としてJG54の第3飛行隊の指揮を任された。[11]
1942年10月15日、ランゲはJG 54の第1飛行中隊を離れ、指揮権をヴァルター・ノヴォトニー中尉 に譲った。[12] 11月6日、ランゲは第51戦闘航空団(JG 51 - 第51戦闘航空団)の第3飛行中隊の指揮を任された。彼は1週間前に異動していたミヒャエル・ゾンナー中尉から指揮権を引き継いだ。 [13] 1943年8月15日から30日まで、ランゲはエーリッヒ・ライエ少佐に代わってJG 51の第I飛行隊の指揮官に臨時任命された。この任務中、第3飛行中隊の指揮権は一時的にヴァルター・ヴェーファー中尉に引き継がれた。[14]
グループ指揮官
1944年1月7日、ランゲは転属となり、帰国休暇で転属となったヴァルター・ノヴォトニー大尉の代理として、JG 54の第1飛行隊の指揮を短期間務めた。2月4日、飛行隊の指揮権はホルスト・アデマイト大尉に正式に引き継がれた。 [15]
5月9日、ランゲはハンス=エッケハルト・ボブ少佐の後任 としてJG 51第IV飛行隊のグループ司令官に就任した。 [16]ランゲが以前所属していた第3中隊の指揮権は正式にヴェーファーに引き継がれた。[17]当時、JG 51第IV飛行隊はリシアティチに駐留していた。[18] 6月22日、ソ連軍は中央軍集団に対する戦略的攻勢作戦であるバグラチオン作戦を開始した。その結果、その日、第IV飛行隊はモギリョウに移動し、ミンスクの北東92キロ、バリシャフの東13キロにあるバヤリという飛行場に移動した。[19] 8月28日、第IV飛行隊はワルシャワの北西約35キロにあるモドリン飛行場に移動した。ここで、飛行隊は主にワルシャワの北と北東の地域で戦闘任務を遂行した。[20]ランゲは11月18日、70機の撃墜により騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes )を授与された。 [21]彼は、当時89機の撃墜を記録していた第IV飛行隊のパイロット、上級曹長ハインツ・マルクヴァルトと共にこの勲章を受け取った。 [22]
航空団司令官と戦争の終結
1945年4月2日、彼は戦闘航空団JG 51の航空団司令官に任命された。彼は、戦闘航空団77(JG 77 - 第77戦闘航空団)の指揮官に就任したフリッツ・ロジヒカイト少佐の後任となった。 [23] JG 51の第IV飛行隊の指揮権は、その後ギュンター・ヨステン中尉に引き継がれた。[16]

戦争が終わって間もなく、イギリスはドイツのフォッケウルフ Fw 190 D-13/R11「イエロー10」(工場番号836017)の性能を評価したいと考えていた。この機は第26戦闘航空団司令官フランツ・ゲッツ少佐に配備されていた。フレンスブルクでは、イギリス軍縮航空団がこの戦闘機の性能をホーカー テンペストと比較したいと考えていた。エバンス中隊長はランゲに近づき、模擬戦闘で彼らのパイロットの1人と対戦するよう依頼した。ランゲはD-9での飛行経験が10回しかなかったにもかかわらず、この依頼を引き受けた。[24]模擬ドッグファイトは高度3,000メートル(9,800フィート)で、燃料は飛行に必要な量だけで弾薬はなしで行われた。両機は互角であることが証明された。ランゲは、このようなコンテストの結果はパイロット個人の技量に大きく左右されると考えていた。当時、ランゲは自分が D-13 ではなく D-9 に乗っていることに気づいていなかった。[24]「イエロー 10」は、1945 年 6 月 25 日にジョステンが別のテンペストとの比較飛行を依頼されたときに、さらに模擬戦闘にさらされた。[24]この非常に珍しい Fw 190 D-13/R11 は現在、ワシントン州エバレットのフライング ヘリテージ & コンバット アーマー ミュージアムに展示されている。この博物館では最近、ユンカース ユモ 213エンジンが再び作動するようになった。しかし、再び飛行することはないだろう。[25]
晩年
戦後、ランゲはキール大学に入学し、法律を学び、法学博士号(Dr. jur.)を取得した。[ 26 ] 1950年8月にゲルリング保険グループでキャリアを開始し、1982年に退職した。ランゲは2006年2月26日にベルギッシュ・グラートバッハで亡くなった。[27]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、ランゲは70機の撃墜を記録したとされている。 [28]オーバーマイヤーも、ランゲの記録を70機の撃墜としており、628回の戦闘任務で撃墜したと主張しているが、そのうち1回を除いてすべて東部戦線での撃墜である。 [2] 『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、73回の撃墜記録と、さらに未確認の1回の記録を発見した。この数字には、東部戦線での72回の撃墜と西側連合国上空での1回の撃墜が含まれている。[29]
勝利の主張は、例えば「PQ 1928」のように、地図参照(PQ = Planquadrat )に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ( Jägermeldenetz )は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分×経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル(930 km 2)であった。これらのセクターは、36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km(1.9 mi × 2.5 mi)の大きさの位置エリアが与えられた。[30]
受賞歴
- 1943年9月20日に中尉および参謀長としてドイツ空軍の名誉ゴブレットを受賞[63] [注 11]
- 1943 年 5 月 17 日、第 3 戦闘航空団のハウプトマンとして金のドイツ十字章[64]
- 1944 年 11 月 18 日、第 4 戦闘航空団の指揮官および第 51戦闘航空団「メルダー」の指揮官として騎士鉄十字章を受章[65] [注 12]
注記
- ^ マシューズとフォアマンは13時45分に主張した。[3]
- ^ マシューズとフォアマンは08:11に主張した。[3]
- ^ abcdefghijklm 「mH」は後部砲手付きのイリューシン Il-2 ( mit Heckschütze ) を指します。
- ^ マシューズとフォアマンによれば、イリューシンIl-2であると主張した。[53]
- ^ この不明な機種に対する主張は、マシューズとフォアマンによって彼の51番目の空中勝利としてリストされています。[53]しかし、この主張はプリーン、シュテンマー、ロデイケ、ボックによってリストされていません。[56]
- ^ マシューズとフォアマンは11時48分に主張した。[53]
- ^ この不明な機種に対する主張は、マシューズとフォアマンによって59番目の空中戦勝利としてリストされています。[53]しかし、この主張はプリーン、シュテンマー、バルケ、ボックによってリストされていません。[58]
- ^ マシューズとフォアマンによると12:00に主張した。[53]
- ^ この主張はマシューズとフォアマンによって69回目の空中戦勝利としてリストされている。[53]しかし、この主張はプリーン、シュテンマー、バルケ、ボックによってリストされていない。[60]
- ^ マシューズとフォアマンは15時20分に主張した。[53]
- ^ 1942年10月27日のオーバーマイヤーによる。[2]
- ^ シャーザーによると、IV./第51戦闘航空団「メルダーズ」のリーダーとして。[66]
参考文献
引用
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