クムゴル線

クムゴル線
朝鮮語	금골선
ハンチャ	金剛線
改訂ローマ字表記	金骨山
マッキューン・ライシャワー	クムゴルソン

クムゴル線
クムゴル線
概要
その他の名前	咸南線; 함남선(咸南線)
ネイティブ名	금골선
状態	運用
所有者	朝鮮マグネサイト開発鉄道（1943年～1945年）; 朝鮮国有鉄道（1945年以降）
ロケール	咸鏡南道
テルミニ	ヨヘジン; ムハク;
駅	17
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、; 地域鉄道
歴史
オープン	1943年（遼海鎮～白金山）; 1962年（白金山～金谷）; 1988年以降（金谷～木鶴）
テクニカル
行の長さ	83.4 km (51.8 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3000 V DC 架空線
最大傾斜	26‰
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

金剛線（韓国語： 금골선 ）は、北朝鮮国有鉄道の電化標準軌の2次線で、平洛線の阳海鎮から武鶴までを走っている。^[1]北朝鮮で最も重要な鉱山地域の一つである咸鏡南道丹川市に位置し、線路沿いの鉱山から平洛線へ鉱石を運ぶ貨物列車が、この路線の交通量の大部分を占めている。

この路線は勾配26‰と比較的厳しい地形にある。全長3,112メートル（10,210フィート）の橋梁が45カ所、全長8,241メートル（27,037フィート）のトンネルが30カ所ある。^[2]

歴史

もともと咸南線と呼ばれていたこの路線は、民営の朝鮮マグネサイト開発鉄道 (日本語: 朝鮮マグネサイト開発鉄道、韓国語: 조선 마그네사이트 개발 철도 ; MR : Chosŏn Magŭnesaitŭ Kaebal)によって建設されました。 Ch'ŏldo )、コムドク地区のマグネサイト鉱床を開発する。同社は1943年3月25日に旅客列車運行の免許を取得した。^[3]最初の区間である平羅線の遼海鎮からトンアムまでの27.7kmは1943年3月30日に開通し、続いてトンアムから32kmの延長が行われた。同年12月4日に開通した龍陽（現在の白金山）への鉄道である。 ^[3]^[4]

第二次世界大戦の終結とそれに続く朝鮮半島の分割と北朝鮮の建国後、この路線は国有化され、現在の名称に変更された。1961年から1962年にかけて、当時技術的に時代遅れであったこの路線は近代的な設備でアップグレードされ、同時に白金山から金剛山までの3.7km (2.3マイル) の延伸が行われた。その後、1977年に全線が電化され、路線の総容量、安全性、列車の速度が向上した。^{[2]金剛山から}牡鶴までの最後の20km (12マイル) の延伸は、1988年以降に行われた。

サービス

貨物

貨物輸送はクムゴル線で最も多くの輸送量を占めており、その大部分はクムゴルからピョンラ線との接続地であるヨヘジンまで輸送されている。輸送量の大部分は白金山産のマグネサイト鉱石とコムドク鉱山コンプレックス産の非鉄金属鉱石である。北行きの輸送量は主に石炭、建設資材、食料品、鉱石積み込み用の空車である。^[2]

乗客

この路線では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

平壌とクムゴルの間を運行する急行列車11/12は、遼海鎮とクムゴルの間のこの路線を走ります。
ローカル列車513/516は、この路線のクムゴルとムハクの間で運行しています。
普通列車913/914は、トンサンとペックムサンの間でこの路線を運行しています。

ルート

「距離」ボックスの黄色の背景は、その区間の路線が電化されていないことを示します。

参考文献

^ ab 国分勇人『将軍様の鉄道』、2007年、新潮社、東京、ISBN 978-4-10-303731-6
^ abc 北朝鮮の交通と地理：金剛線（韓国語）
^ ab 朝鮮総督部官報、昭和第 4854 号、1943 年 4 月 9 日
^ 朝鮮総督府官報、昭和5059号、1943年12月13日

[Hayato-1] 国分勇人『将軍様の鉄道』、2007年、新潮社、東京、ISBN 978-4-10-303731-6

[KumgolLine-2] 北朝鮮の交通と地理：金剛線（韓国語）

[Showa4854-3] 朝鮮総督部官報、昭和第 4854 号、1943 年 4 月 9 日

[Showa5059-4] 朝鮮総督府官報、昭和5059号、1943年12月13日