新興線

シンフンライン
概要
ネイティブ名	新興線
状態	運用
ロケール	咸鏡南道
テルミニ	ハムフン プジョンホバン
駅	16
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道
オペレーター	新興鉄道（1923年 - 1938年） 朝鮮鉄道（1938年 - 1945年） 朝鮮国鉄（1945年以降）
デポ	シンフン、ハムフン
歴史
オープン	1923年6月10日（咸興市—龍光市） 1923年8月25日（龍光市—昌平市） 1926年10月1日（豊上市—新興市） 1928年2月1日（新興市—松興市） 1932年9月10日（松興市—普田湖畔市）
テクニカル
行の長さ	91.6 km (56.9 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌 (Hamhŭng –Sinhŭng) 762 mm(2 フィート 6 インチ) (Sinhŭng – Pujŏnhoban)
電化	3000 V DC 架空線 咸興−新興 1500 V DC 架空線 新興−プジョンホバン
ルートマップ 伝説 新興線（狭軌） 新興線（標準軌） 長津線 ピョンラ線 ソーホー線 ピナロンライン プジョン川 50.6 プジョンホバン 47.9 トアン 40.0 プジョン （橋の長さ約45メートル（148フィート）） 33.7 ハムジウォン 27.1 プジョリョン 25.4 白岩山 ケーブル牽引区間の上部 ケーブル牽引区間、550 m (1,800 フィート) ケーブル牽引区間の底部 クムシルチョン （橋の長さ約35メートル（115フィート）） 20.0 ソンフン 19.0 ハソンフン 閉鎖 （橋の長さ約30メートル（98フィート）） 14.9 ソンガ 地下施設 13.1 キョンフン ソンチョンガン 6.9 トンフン トンフンチョン （橋の長さ約145メートル（476フィート）） 2.8 キルボン 閉鎖 1.5 プンドク （橋の長さ約280メートル（920フィート）） ソゴチョン （橋の長さ約210メートル（690フィート）） 41.0 0.0 シンフン （橋の長さ約95メートル（312フィート）） チョンブルサンチョン （橋の長さ約80メートル（260フィート）） 33.5 チョンブルサン 30.7 チョンドン 28.2 チャンプン 閉鎖 （橋の長さ約65メートル（213フィート）） 25.9 プンサン サンチャンチョン （橋の長さ約80メートル（260フィート）） 17.0 ヨングァン 長津線 （橋の長さ約415メートル（1,362フィート）） 12.3 チャンフン 9.3 プーミン 6.6 カダム チョンソン通り 0.0 西咸興市 0.0 ハムフン ←平壌へ -3.9 ハムフン・チョチャジャン ソーホー線 ソーホー行き ピナロン線 から興南へ ラジンへ

新興線は、北朝鮮の咸鏡南道にある朝鮮国鉄の電化された762 mm ( 2 フィート 6 インチ)狭軌鉄道線であり、咸興(咸興市)から新興(新興郡) を経由して普田湖畔の普田湖畔(普田郡) まで走っている。^[1]

咸興と新興間の40.9km（25.4マイル）は標準軌だが、新興から終点のプジョンホバンまでの残りの50.6km（31.4マイル）は762mm（2フィート6インチ）の狭軌である。^[2]狭軌区間も電化されている。^[1]

この鉄道は主にプジョン川水力発電所に接続する産業鉄道であるが、この地域の旅客輸送でも重要な役割を果たしている。ソンフンとプジョンリョンの間にはケーブルで牽引される550メートル（1,800フィート）の区間がある。^[2]

日本統治時代、民間の新興鉄道は咸興北部に狭軌線網を建設した。これらは咸南線（朝鮮マグネサイト開発鉄道の同名の線、現在は金剛線と呼ばれる）であり、普田江水力発電所の建設を支援し、その地域の森林やその他の資源を開発することを目的としていた。 ^[2]完成すると、咸南線は咸興から咸南新興（現在は単に新興と呼ばれる）まで、オロ（現在は龍光）を経由して走り、オロから上通への支線があった。後に新興鉄道は、新興から普田湖畔までの松興線を開通させた。新興鉄道は1938年4月22日に朝鮮鉄道に買収された。^[3]

1934年から1936年にかけて、新興鉄道は咸興から南へ向かう南興線を開通させた。

北朝鮮の建国と鉄道の国有化後、咸南線は分割され、咸興 - 吾呂 - 新興区間は新興線、吾呂 - 上通区間は長津線の一部となった。同時に、松興線は新興線に統合され、現在の長さまで延長された。もともと完全に狭軌の線路として建設されたこの線路で事故が頻発したため、韓国国鉄は安全性と輸送力の向上のため、咸興 - 新興間を標準軌に改軌した。^[2]この区間の改軌後、西咸興駅は咸興 - 新興から切り離され、咸興が唯一の小湖線との直接接続点となった。1992年に釜山港までの電化が完了した。^[1]

新興線で輸送される主な貨物は木材で、ジャガイモや金属も輸送される。他の地域からこの線路に到着する貨物には、石炭（無煙炭と瀝青炭）、肥料、水産物、穀物、セメントなどがある。^[2]

この鉄道は主にプジョン川水力発電所に接続する産業鉄道であるが、この地域の旅客輸送でも重要な役割を果たしている。^[2]咸興と新興の間の標準軌区間では、2本のローカル旅客列車880/881が運行されている。^[1]新興以北の狭軌区間でも旅客列車が運行されている。

「距離」ボックスの黄色の背景は、その区間が電化されていないことを示します。ピンクの背景は、その区間が762 mm ( 2 フィート 6 インチ)狭軌であることを示します。オレンジ色の背景は、その区間が非電化狭軌であることを示します。

• 日本国有鉄道(1937).鉄道停車場一覧昭和12年10月1日現在[ 1937年10月1日現在の駅一覧]東京：川口印刷株式会社。 510–511、516–517ページ。