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| ウォータールー・レディング線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 26 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤電車 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | サウス・ウェスタン鉄道 | ||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 43 マイル28 キロメートル(69.77 km) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 第三レール、 750V直流 | ||
| 動作速度 | 時速70マイル（110km/h） | ||
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ウォータールー・レディング線は、ロンドンのウォータールーとレディングを結ぶナショナルレールの 電気 鉄道路線です。この路線は、一連の南西ロンドン郊外を西に走り、バークシャー州中央部のレディングに至ります。旅客運行はサウス・ウェスタン鉄道(SWR)が行っており、駅の管理も同社が行っています。
ウォータールー・レディング線は、ウォータールーから概ね西に向かう路線と支線群の中核で、主にロンドンへの旅客サービスを提供しています。すべての支線と接続線はウォータールーの専用プラットフォーム群に直通サービスがあるため、この路線を使用するサービスのほとんどは、路線の全長を走っていません。ウォータールーを出発した後、この路線はサウスウェスト本線と平行し、クラパムジャンクションで分岐して西に向かいます。グレーターロンドン内では、ハウンズローループ線がバーンズで分岐してフェルサム付近で再接続し、キングストンループ線はトゥイッケナムで分岐してニューモールデンでサウスウェスト本線と合流します。ステインズでは、元のルートがウィンザーに続き、レディングへの1853年のルートは分岐してエガム経由で走ります。バージニア ウォーターでは、チャーツィー支線がサウス ウェスト本線への別の接続を提供し、アスコットでは、アスコット - ギルフォード線が南のアルダーショットとファーナムへ向かいます。ウォキンガムでは、この線路はレディングに通じるノース ダウンズ線の西端に接続し、4、5、6番線で終点となります。この線路では、一部の貨物サービスや特別チャーターも行われ、レディングの接続線を使用してグレート ウェスタン本線に接続したり、チャーツィー ループ/支線を経由してサウス ウェスト本線に接続したりします。
沿線には広大な郊外地域があり、バーンズの西側では線路が 4 本から 2 本に減っているため、レディングとロンドン ウォータールー間のサービスは、レディングとロンドン パディントン間の 2 本の急行線に比べると比較的遅い。この路線は主にロンドンへの通勤客に利用されており、交通のほとんどは中間駅で発生している。混雑を緩和するため、8 両編成の列車を 10 両編成に延長する計画が進行中であり、中間駅をいくつか削減して、より高速で追加のサービスを提供するためにサービス パターンを変更するよう求める声もある。
歴史
ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道は、 1838年5月12日にナイン・エルムズとウォーキング・コモンの間に最初の区間を開通させ、1か月後にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) に改名した。L&SWRがサウサンプトン方面への鉄道延長を続ける中、最初の支線であるリッチモンド・アンド・ウェスト・エンド鉄道 (R&WER) は1846年7月27日にリッチモンドまで開通した。 [1]この支線は現在のクラパム・ジャンクションから始まったが、駅自体は1863年3月2日まで開通しなかった。ナイン・エルムズの終点は1848年7月11日にウォータールーに新しい駅が開設され、当初はウォータールー・ブリッジと名付けられた。リッチモンド支線はウィンザー・ステインズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (WS&SWR) によってさらに西に延長され、1848年8月22日にダッチェットまで、1849年12月1日にウィンザーまで開通しました。R&WER と WS&SWR は、それぞれの路線が完成する前に L&SWR に買収されました。
サウス・イースタン鉄道（SER）は、レディング・ギルフォード・アンド・ライゲート鉄道（RG&RR）の支援の下、1849年10月15日にウォキンガムからレディングまでの路線を開通させました。RG&RRは1852年にSERに引き継がれました。 [2]これは、ロンドンからギルフォードを経由してレディングに至るSER路線の一部であり、レディングのグレート・ウェスタン鉄道駅に隣接しているが別のレディング・サザン鉄道駅が終点でした。
ステインズとウォキンガムを結ぶ路線は1853年に認可され、ステインズ、ウォキンガム、ウォキングジャンクション鉄道によって建設され、1856年6月4日にステインズからアスコットまで、1856年7月9日にウォキンガムまで開通した。 [2]この路線の当初の運行はウォータールーとレディングの間で1日6本の列車（日曜日は2本）だったが、1928年までに1日14本の列車（日曜日は7本）にまで増加した。この路線は当初からL&SWRによって運営され、1858年に所有会社から粗利益の50%で賃借し、1878年に完全に買収した。[3]
この時、レディングへの競合ルートは3つあった。パディントンからの36マイルのGWR、ウォータールーからの43.5マイルのLSWR、そしてチャリング・クロスからの69マイルのSERである。この差にもかかわらず、シティ・オブ・ロンドンの西にあるパディントン駅の相対的な位置関係から、GWRが明白な選択ではなかった。このため3社間の熾烈な競争が起こり、1858年に3社間で価格を固定し運賃を分担するという新たな協定が結ばれた。この協定により、レディングのSERとGWR鉄道間の接続支線が1858年12月1日に貨物輸送用に、1859年1月17日に旅客輸送用に開通した。1899年12月17日にはより良い場所の接続が、1941年6月1日には3番目の接続が開通した。[3]この接続は現在、豪華蒸気機関車サービスなどの特別サービスに使用されている。
1988年10月3日、ブラックネルとアスコットの間に マーティンズ・ヘロンという新しい駅が開業した。
1996年2月4日、トゥイッケナム発ロンドン・ウォータールー行きの0510列車が、英国で48年ぶりに運行される民営列車となった。[4]
電化
この路線は、当初は660ボルトの直流第三軌条システムで区間ごとに 電化されました。
- ウォータールーからトゥイッケナムへの高架道路（キングストンループ用） 1916年1月30日
- トゥイッケナムからウィットンジャンクション（ハウンズローループ行き） 1916年3月12日
- ウィットンジャンクションからウィンザーまで1930年7月6日[5]
- ステインズからバージニアウォーターまで1937年1月3日にポーツマスまでの路線の電化の一環として開通[2]
- 1939年1月1日、バージニアウォーターからアスコットとレディングサウスまで。[2]
事故と事件
1858年4月11日日曜日、走行中の列車の上に立っていた警備員が高架橋に頭をぶつけて死亡した。[6]
1859年6月16日木曜日、アスコットからの特別列車がバージニアウォーターで別の特別列車の後部に衝突した。死者や負傷者は出なかったが、「多くの人が衣服に損傷を受けたが、本人はそうではないと考えられている。」[7]
1859年8月13日土曜日、フェルサムで速度超過と線路状態の悪さにより列車が脱線した。[8]
1859年9月16日金曜日、ステインズで列車が危険信号を通過し、別の列車の後部に衝突し、7人が負傷した。[9]
1864年6月7日火曜日、アスコットからの特別列車が危険信号を通過し、エガムで前の列車と衝突し、6人が死亡した。[10]
1864年10月11日火曜日、レディングからの旅客列車がパトニー駅で危険信号を無視して通過したため貨物列車と衝突した。[11]
1871年6月27日火曜日、トゥイッケナム駅に隣接する横断歩道で1人が列車に衝突され死亡した。[12]
1884年8月14日木曜日、ウィンザーからの特別列車がスピードを出し過ぎて危険信号を無視し、空の列車の後部に衝突し、2人が負傷した。[13]
1889年6月8日土曜日、貨物列車がステインズ駅で低速で旅客列車に逆走した。[14]
1900年10月1日月曜日、信号手がバージニアウォーター駅の上りホームに旅客列車が停車していることを忘れ、馬車列車を駅に進入させてしまい衝突事故が発生し、1人が死亡、2人が負傷した。[15]
1900年10月7日日曜日、トゥイッケナム駅で4両の車両が列車から列車へ入換作業中に信号の混乱により2本の列車が衝突し、51人が負傷した。[16]
1922年4月19日水曜日、入換作業員がブレーキをかけ忘れたため、軽い機関車が乗務員を乗せずにアスコットからバージニアウォーターまで逃走した。[17]
1955年12月2日金曜日、バーンズ駅で2本の列車が衝突し、13人が死亡、41人が負傷した。
1988年5月9日月曜日、レイズベリー近郊のコルン川にかかる71番橋が洪水で流された。[18]
2000年10月17日火曜日、ステインズとエガムの間のプーリーグリーンの踏切で列車がバスに衝突した。バスの運転手は踏切に乗り入れ、遮断機が下りた際に閉じ込められた。彼は列車が衝突する前に乗客を安全な場所へ誘導し、負傷者はいなかった。[19]
2000年10月26日木曜日、ウェイブリッジ発ステインズ行きの0821列車が、濡れた落ち葉で滑って危険信号を無視した後、バージニアウォーター駅の東約100ヤードで脱線した。負傷者はいなかった。[20]
2009年11月15日日曜日早朝、ロンドンのクレーン川にかかる線路の橋が部分的に崩壊し、運行が停止した。8日後、廃止されたフェルサム操車場の跡地に時速20マイル (32 km) の速度制限を設定した臨時迂回線が敷かれ、運行が再開された。故障した橋は取り壊され、再建された。
旅客サービスと鉄道車両
現在の時刻表では、ウォータールーとレディングの間は毎日1時間に2本の列車が運行しています。レディング行きの列車は、主要駅であるクラパムジャンクション、リッチモンド、トゥイッケナム、フェルサム（ヒースロー空港までバスですぐ）、ステインズ、そしてレディング行きの各駅にのみ停車します。ピーク時には、ウィナーシュ、ウィナーシュトライアングル、アーリーを経由せず、ヴォクソールとアシュフォード（サリー）に停車する追加列車が運行されます。
接続線はこの路線に追加サービスを追加します -
- ウェイブリッジ支線（チェルシーループ）のサービスは、ハウンズローループの使用前と使用後にバージニアウォーターとロンドンの間で部分的に運行されます。
- ステインズとロンドンを結ぶステインズ・ウィンザー線の運行
- トゥイッケナムとロンドン間のキングストンループラインのサービス
- トゥイッケナムとロンドン間のハウンズローループラインの運行
- ノースダウンズラインの列車はレディングとウォーキンガムの間を運行しているが、途中の駅には停車しない。
- ピーク時には、シェパートン支線で朝に4本の列車が、夕方には3本の列車がトゥイッケナムとロンドンの間を運行する。
- ピーク時には、ファーナムを出発し、その後アスコットからギルフォードまで走る一部の列車がロンドンまで延長され、アスコットとウォータールー間のサービスが増加します。
サービスは主にクラス 458/5 で構成されていますが、少数の 450 もこの路線で運行しています。
未来
需要が高く、かなりの部分で混雑しているため、多くのサービス強化が進行中です。ウォータールーとステインズの間の駅では、橋で禁止されていない限り、改造されたクラス458ユニットを使用する10両編成の列車のためにプラットフォームが延長されています。 [21]旧ウォータールー国際ターミナルのプラットフォーム20は、2013年10月に再開されました。 [22] 2010年代初頭に追加の列車が購入されました。[23] 2014年11月20日、ネットワークレールは、広範な協議のためにウェセックスルート調査計画を発表しました。[24]その推奨事項は、非常に利用の少ない時間帯を除いてレディング行きの10両編成未満の列車の運行を廃止し、旧ロンドンウォータールーインターナショナルのプラットフォームをさらに開放することであり、2019年を目標日としています。
2014年3月、テムズバレー地方企業パートナーシップは、ウォータールーからレディングまでの路線の改良による経済的利益を示す報告書を発表しました。[25]この報告書では、サービスの増加、サービスの高速化（ロンドンとレディングからの主要駅へのアクセスを改善するために、準高速および高速サービスを増やす）、ヒースロー空港へのアクセスの追加による経済的利益を検討し、利益がそのような改良のコストを上回ると結論付けました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ウォータールー・トゥ・レディング線に関連するメディアがあります。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1988）ウォータールーからウィンザー、第1版、ミドルトンプレス、ミッドハースト
- ^ abcd ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1989) アスコット周辺の支線、第 1 版、ミドルトン プレス、ミッドハースト
- ^ ab Maggs, Colin C. (1993) Branch Lines of Berkshire、第 1 版、Alan Sutton Publishing、Stroud
- ^ “アーカイブから：鉄道民営化 - 22年後”。2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ マーシャル、CFD (1963) 南部鉄道の歴史、第2版、イアン・アラン、ロンドン、p.413
- ^ “Report to Board of Trade”. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月6日閲覧。
- ^ “Report to Board of Trade”. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月2日閲覧。
- ^ “Report to Board of Trade”. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月5日閲覧。
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- ^ “Accident at Egham on 7th June 1864 :: The Railways Archive”. www.railwaysarchive.co.uk . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ “Report to Board of Trade”. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月6日閲覧。
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- ^ “Report to Board of Trade”. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「商務省への報告書」(PDF)。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年4月2日閲覧。
- ^ 「商務省への報告書」(PDF)。2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年4月6日閲覧。
- ^ “運輸省への報告書”. 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
- ^ “1988年”. 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ “House of Commons Hansard Debates for 6 Mar 2002 (pt 4)”. publications.parliament.uk . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月27日閲覧。
- ^ 「Railtrack 'did not inform' Virginia Water train of danger before crash」New Civil Engineer 2000年11月2日。2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月27日閲覧。
- ^ 「ロンドンの通勤者はピーク時の電車の運行時間が長くなり、恩恵を受ける」 2011年12月23日。2012年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月21日閲覧。
- ^ 「ウォータールー国際空港再開に向けた最初の重要な一歩」 2013年10月23日。2014年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
- ^ 「英国で最も混雑する通勤路線網に2億1000万ポンドの列車発注、乗客に恩恵」2013年9月3日。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
- ^ 「ウェセックスルート調査 - 協議用草案」 2014年11月20日。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月21日閲覧。
- ^ 「鉄道投資の経済的根拠の構築」 2014年3月24日。2014年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。