ギリシャ巡洋艦ゲオルギオス・アヴェロフ

アテネ、パライオ・ファリロの水上博物館としてのゲオルギオス・アヴェロフ
歴史
ギリシャ
名前	ゲオルギオス・アヴェロフ Θ/Κ Γεώργιος Αβέρωφ
同名の人物	ジョージ・アヴェロフ
ビルダー	Cantiere navale fratelli オーランド、リヴォルノ
横たわった	1907
発売	1910年3月12日
委託	1911年5月16日
廃止	1952年8月1日
ニックネーム	「幸運なジョージおじさん」 トルコ人の「セイタン・パポール」（悪魔の船）[1]
状態	式典就役、博物館船
一般的な特徴
クラスとタイプ	ピサ級 装甲巡洋艦
変位	9,956ロングトン（10,116t）（標準） 10,200ロングトン（10,400t）（深積載）
長さ	140.13メートル（459.7フィート）
ビーム	21メートル（69フィート）
下書き	7.18メートル（23.6フィート）
設置電力	22 ×ベルヴィルボイラー 19,000 馬力(14,000  kW )
推進	複膨張式蒸気機関2 台 シャフト×2
スピード	最大23.5ノット（43.5  km/h、27.0  mph ） 20ノット（37 km/h; 23 mph）運用
範囲	2,480 海里(4,590  km ; 2,850 マイル)、速度 17.5 ノット (32.4 km/h; 20.1 mph)
補体	670 最大収容人数: 1200
武装	元の構成: 234 mm（9.2インチ）連装砲2門 190 mm（7.5インチ）連装砲4門 76mm（3インチ）単装砲16門 47mm（1.85インチ）単装砲4門 430 mm（17インチ）魚雷発射管3基 改修後： 234 mm（9.2インチ）連装砲2門 190 mm（7.5インチ）連装砲4門 76mm（3インチ）単装砲8門 76mm（3インチ）対空砲×4基 36 mm（1.42インチ）対空砲6基
鎧	ベルト：中央部200 mm（7.9インチ）、端部80 mm（3.15インチ） デッキ: 最大40 mm (1.6インチ) 砲塔: 234mm砲塔では200mm (7.9インチ)、190mm砲塔では175mm (6.9インチ) 砲身: 最大180 mm (7.1 インチ) 司令塔：最大180 mm（7.1インチ）

ゲオルギオス・アヴェロフ（ギリシャ語： Θ/Κ Γεώργιος Αβέρωφ）は、20世紀最初の10年間にイタリアでギリシャ海軍向けに建造されたピサ級 装甲巡洋艦の改修型である。この艦は、20世紀前半のほとんどの期間、ギリシャの旗艦として活躍した。ギリシャ語では戦艦（ θωρηκτό）として広く知られているが、実際は装甲巡洋艦（ θωρακισμένο καταδρομικό）であり、このタイプの艦艇としては現存する唯一のものである。 ^[2]

この船は当初イタリア海軍により発注されたが、予算上の制約からイタリアは海外の顧客への販売を申し出た。裕福な後援者ジョージ・アヴェロフの遺贈を頭金として、ギリシャは1909年にこの船を取得した。1910年に進水したアヴェロフは1911年9月にギリシャに到着した。当時エーゲ海で最も近代的な軍艦であったこの船は、第一次バルカン戦争ではパブロス・クントゥリオティス提督の旗艦を務め、オスマン帝国海軍に対するギリシャの優位の確立とエーゲ海の多くの島々のギリシャへの編入に大きな役割を果たした。

アヴェロフは第一次世界大戦、1919年から1922年の希土戦争、そして戦間期にも使用され、1925年から1927年にはフランスで近代化改修を受けた。1941年4月のドイツのギリシャ侵攻後、アヴェロフはギリシャ艦隊のエジプトへの撤退に参加した。絶望的に時代遅れで機械が故障しがちだったにもかかわらず、同艦はその後3年間、インド洋とスエズ運河で船団護衛・警備艦として活動した。1944年10月、ドイツ軍撤退後、同艦は亡命中のギリシャ政府を解放されたアテネへ帰還させた。

1952年に退役し、その後ポロス島へ移送され、1956年から1983年まで同地に停泊した。1984年から現在まで、アテネのファリロにある海軍伝統公園で博物館船として現役に復帰している。2017年後半のメンテナンス後、再び堪航状態となり、ギリシャのフリゲート艦クントゥリオティス(F-462) (Φ/Γ Κουντουριώτης) に伴われてギリシャのテッサロニキまで航行 (曳航) し、53日間の滞在中に13万人を超える来訪者を迎えた。

20世紀初頭、ギリシャは当時の海軍技術の急速な進歩により艦艇が急速に時代遅れになりつつあったため、艦隊の増強を決定した。1905年から1907年の間にギリシャ海軍は8隻の駆逐艦（当時としては比較的新しいタイプの艦）を調達したが、最も重要な追加は装甲巡洋艦ゲオルギオス・アヴェロフであった。イタリアの姉妹艦であるアマルフィやピサと同様、この艦はイタリアのリボルノにあるオーランド造船所で建造されていた。イタリア政府が予算上の懸念からこのクラスの3隻目の艦の建造をキャンセルしたとき、ギリシャ政府は直ちに介入し、裕福なギリシャ人後援者ゲオルギオス・アヴェロフの遺贈による3分の1の頭金（約30万金ポンド）でこの艦を購入した。その結果、この艦には彼の名前が付けられた。

アヴェロフは、イタリア製のエンジン、フランス製のボイラー（ベルヴィル型）、イギリス製の砲（アームストロング型）、ドイツ製の発電機と装甲（クルップ型）を組み合わせて装備されていました。^[3]この巡洋艦とイタリアの姉妹艦との最も顕著な違いは、6基の砲塔の形状です。アヴェロフは、イギリス製の砲を、凸型の天板を備えた丸いトーチカ型のハウジングに収めていました。また、姉妹艦が第一次世界大戦の開始後まで装備しなかった前マストも装備されていました。また、船尾バルコニーも装備されていました（中世とギリシャ独立戦争の古い木造帆船へのオマージュ）。船内には、船員の守護聖人である聖ニコラウスに捧げられた小さな礼拝堂も備わっていました。そして最後に、船首の吻部に衝角が装備されていました（古代の三段櫂船へのオマージュ）。ギリシャ海軍は、この艦の就役を早急に確認したかったため、7.5 インチ (191 mm) 砲身の 1 つに傷がある状態でもこの艦を受け入れた。これはライフリング ツールの滑りによって生じたものだったが、アームストロング ホイットワースの主任兵器技師は、この欠陥は兵器の性能と安全性に重要ではないと正しく判断した。

アヴェロフは1910 年 3 月 12 日に進水した。同艦は世界で最後に就役した装甲巡洋艦となり、この艦種は既に巡洋戦艦によって時代遅れとされていた。初代艦長のイオアニス・ダミアノスが1911 年 5 月 16 日に艦長に就任し、アヴェロフは直ちに英国へ出航してジョージ 5 世の戴冠式観艦式に出席した。滞在中、同艦は英国製砲用の弾薬も初めて積載された。英国滞在中、 6 月 19 日にスピットヘッドで座礁し、ドック入りを余儀なくされるというトラブルに見舞われた。修理を待つ間、乗組員は食用ブルーチーズに生えるカビを知らない地元民との大乱闘に巻き込まれた。ダミアノス艦長は規律を保つのに不適格とみなされ、高名な監督官パブロス・クントゥリオティスが後任となった。帰国の途上、クントゥリオティス艦長は、弾薬がイギリスからの特別配達に限られていたため、砲術訓練を除いて乗組員を徹底的に訓練した。アヴェロフは1911年9月1日に ようやくアテネ近郊のファリロ湾に到着した。当時、同艦はバルカン同盟やオスマン帝国の海軍で最も近代的で強力な軍艦であった。

1912年10月の第一次バルカン戦争の勃発とともに、クントゥリオティスはギリシャ海軍の少将兼司令官に任命された。ソフォクリス・ドゥスマニス艦長指揮下のアヴェロフは艦隊の旗艦を務め、北エーゲ海と東エーゲ海の島々の占領に参加した。オスマン帝国海軍とのエリ海戦（1912年12月3日）とレムノス島海戦（1913年1月5日）では、クントゥリオティスはほぼ単独で勝利を収め、エーゲ海の制海権をギリシャに確固たるものとした。両海戦において、クントゥリオティスは優れた速度、装甲、武装により戦線を離脱し、単独でトルコ艦隊を追跡した。エリ海戦の際、クントゥリオティスは、3隻の旧式ギリシャ戦艦の速度が遅いことに苛立ち、 「独立行動」を意味するZの文字の信号旗を掲げ、単独で20ノット（時速37キロメートル）の速度でトルコ艦隊に向かって前進した。アヴェロフはトルコ艦隊のT字路を横切ることに成功し、オスマン帝国の旗艦に集中砲火を浴びせ、オスマン帝国艦隊を混乱のうちに撤退させた。同様に、リムノス海戦の際、旧式戦艦がアヴェロフを追撃できなかったとき、クントゥリオティスはためらうことなく独立行動をとった。

各戦闘で、この船はわずかな損害しか受けなかったが、トルコの船数隻に深刻な損害を与えた。これらの功績により、この船と提督はギリシャで伝説的な地位を獲得した。レムノス島の戦いの後、アヴェロフの乗組員は愛情を込めてこの船を「幸運なジョージおじさん」と呼び、トルコ人はこの船を「セイタン パポール」（「悪魔の船」）と呼んだ。前述のようにイギリスから確保しなければならなかった弾薬を節約する必要があったため、アヴェロフがエリ島の戦いで初めて砲撃を行ったことは注目すべき事実である。

ゲオルギオス・アヴェロフは、第一次バルカン戦争中にオスマン帝国の輸送船が前線に新兵や物資を運ぶのをエーゲ海から阻止することに成功したとされている。この成功はオスマン帝国軍が決定的な敗北を喫した陸上戦に具体的な影響を及ぼした。ギリシャ海軍がこのような決定的な海上支配をしていなかったため、オスマン帝国はバルカン半島の軍勢を増強し、戦争でより良い結果を残していたかもしれないという仮説がある。^[4]

第一次世界大戦中、ギリシャは戦争の最初の数年間は中立であり、内部で深刻な混乱（国家分裂を参照）にあったため、アヴェロフはあまり実戦に投入されなかった。1916年のノエムブリアナ暴動の後、アヴェロフはフランスに拿捕され、1917年6月にギリシャが連合国側で正式に参戦した後にようやく帰還した。休戦後、アヴェロフは他の連合国の軍艦とともにコンスタンティノープルへ出航し、市内の多くのギリシャ人から熱狂的な歓迎を受けた。イオアニス・イピティス少将の指揮下で、巡洋艦は引き続きギリシャ王立海軍の旗艦としての任務を遂行した。希土戦争（1919年 - 1922年）中、アヴェロフは東トラキアへの部隊上陸を支援し、トルコの黒海沿岸を砲撃し、ギリシャ軍敗北後の難民の避難を支援した。

1925年から1927年にかけて、巡洋艦はフランスで大規模な改修を受け、その間に近代的な対空兵装、新しい三脚式前檣と司令塔、改良された射撃管制装置、エンジン、ボイラー、炉のオーバーホールが行われた。また、旧式の17インチ魚雷発射管も撤去された。艦齢を考えると、燃料油燃焼に改造する費用は法外であると考えられた。1935年3月、アヴェロフはクーデター未遂事件後のドデカネス諸島カソス島からエレフテリオス・ヴェニゼロスを避難させた。 ^[5] 1937年5月20日、アヴェロフはイギリスのスピットヘッドで行われた戴冠式観艦式に他の14か国の軍艦と共に参加した。出席した150隻の船のうち、アヴェロフは1911年の前回の戴冠式の観閲式にも出席した唯一の船だった。ジョージ6世は、英国海軍の賓客の予備的な紹介の際にアヴェロフの艦長を温かく迎え、その事実を思い出した。

1941 年 4 月 18 日の早朝、ギリシャ・ドイツ戦線が崩壊した後、アヴェロフの乗組員は敵に拿捕されるのを防ぐため自沈せよという直接の命令に従わなかった。彼らは斧と手鋸で閉鎖された港湾防護壁を切り開き、船を脱出させた。船長は航行中の彼らに合流するため、ロープのはしごを登った。ドイツ空軍の空襲の絶え間ない脅威の下 (撤退中にギリシャとイギリスの軍艦が多数沈没していた)、巡洋艦はクレタ島のスーダ湾へ、その後イギリス海軍基地のあるアレクサンドリアへ向かい、4月23日にエジプトに到着した。

この旧式の装甲巡洋艦は、地中海でイギリス艦隊と共に活動するには遅すぎ、その作戦地域には対空兵装も不十分であったが、インド洋の船団護衛には非常に適していると考えられていた。この能力において、同時代の重巡洋艦よりも多くの火力（ただし射程距離は短い）と、それぞれの2倍の装甲防御力を提供でき、その地域で活動するドイツ軍の襲撃艦の脅威に対処するには十分であった。この任務には、当時大幅に低下していた最高速度12ノット以上の速度は必要なかった。そのため、1941年9月から1942年10月まで、イギリスの管理下で、インド洋での船団護衛と哨戒任務に就き、ボンベイを拠点とした。

アヴェロフは6月30日にアレクサンドリアを出港し、スエズ運河を通ってポート・テューフィク（スエズ港）に向かった。そこで過ごした3週間、乗組員はキュナード・ラインの兵員輸送船MVジョージックに乗っていた水兵と兵士の救助に従事した。同船は7月6日のドイツ空軍の空襲で隣接するバースで炎上し沈没した。ボイラーのいくつかが停止し、石炭炉の燃料油噴霧装置も作動不能となったため、アヴェロフは9ノットしか出せず、予定していた船団護衛任務には不十分だった。そのため7月20日、同船はポート・スーダンに向けて出航し、そこで3週間に渡って石油加速装置の緊急修理を受け、巡航速度を必要最低速度まで引き上げた。その後、同船は紅海航行を再開し、8月下旬にアデン港に到着した。そこから、無所属の船団の一員としてインド洋を横断し、1941年9月10日にボンベイに到着した。

アヴェロフは1926年以来ボイラーと炉のオーバーホールが行われていなかったため、機械的な問題が船を悩ませ続け、最終的に船団任務での有用性を断ち切った。9月28日、アヴェロフはボンベイからペルシア湾のバスラまで石油タンカー船団 (BP.16) の護衛を割り当てられたが、ボイラーの故障のため航海を完了する前に切り離された。9月24日、ドイツの補助巡洋艦 コルモランが赤道でスタマティオス G. エンビリコスを沈め、その地域での3か月にわたる襲撃者の活動停止に終止符を打ったため、これはさらに懸念すべきことであった。アヴェロフが船団を離れることを余儀なくされたとき、ギリシャの貨物船は既にセイロン島のコロンボに4日遅れており、つまり敵はエンビリコスの最後の位置からどの方向にでも1週間は航行していたことになる。しかし、コルモランはオーストラリアに向けて南東へ移動しており（そこでHMASシドニーと運命的に遭遇）、護送船団BP.16は10月5日に無事バスラに到着した。アヴェロフは10月4日にボンベイに戻り、そこで緊急修理を受けた。12月20日、アヴェロフはついにボンベイから再び出航し、コロンボに立ち寄ってシンガポールに向かう兵員支援船団（BM.31B）を「援護」した。ここでアヴェロフは分離され、1942年1月5日にボンベイに戻った。

1 月 9 日、アヴェロフは、ボンベイとカラチからバスラ (BP.31A – 31B) へ向かう 6 隻の兵員輸送船の護衛なしの出発に先立ち、再び出航しました。巡洋艦は 14 から 16 ノットで航行していたため、これらの船に追いつくことは期待できず、最終的に追いつくことになる海路の巡視船 (「防御カバー」) に再び指定されました。オマーン湾で方向転換したアヴェロフの見張りは、安全な距離から軍艦を追跡しているように見える近代的な貨物船を発見しました。巡洋艦は商船襲撃船の目撃の可能性に備えて「戦闘配置」に向かいましたが、疑わしい船は進路を変えて急いで立ち去りました。

この事件は、1月15日に艦がボンベイに戻った後、砲術訓練の要請を促したようだ。港外の湾でこれらの訓練中、アヴェロフの8門の砲の1つの反動で、稼働中のボイラー2基の架台が破損し、甲板に激突した。艦は大規模な修理のために港にたどり着き、1942年11月初旬にボンベイを出港するまで再び出航することはなかった。その時までには、基地の英国海軍関係者から「ゲオルギオス・ネバーオフ」と名付けられていた。再び12ノットの巡航能力まで修理され、アラビア海と紅海の独立航路を通ってエジプトのポートサイドに向けて出航し、1942年11月中旬からスエズ運河警備艦としての任務に就いた。

アヴェロフは、第二次世界大戦中に本来の任務を遂行した唯一の第一次世界大戦時代の装甲巡洋艦である（同型の旧式日本艦艇数隻は練習艦として活動したり、機雷敷設用に改造されたりした）。同艦の英国製9.2インチ砲はもはやイギリス海軍の海上配備ではなかったが、その多くは沿岸砲台に移されており、砲弾は容易に入手可能であった。英国製の7.5インチ艦砲は、イギリス海軍のホーキンス級重巡洋艦3隻と沿岸施設でまだ使用されていたため、その弾薬も生産され続けていた。しかし、これはアヴェロフの存続の要因とはならず、同艦が再び砲撃を要求されることはなかった。

1944年10月17日、アヴェロフは再び亡命ギリシャ海軍の旗艦となり、テオドロス・クンドゥリオティス艦長（提督の息子）の指揮の下、ギリシャ亡命政府をカイロから解放されたアテネまで運びました。アヴェロフは1952年に退役するまで艦隊司令部として機能し続けました。その後、同艦はサラミスに停泊したまま、ポロス島に曳航され、1956年から1983年まで停泊していました。

1984年、海軍は同船を博物館船として修復することを決定し、同年、同船はアテネのパライオ・ファリロに曳航され、そこで機能する水上博物館として停泊し、ギリシャ海軍の伝統の歴史的強化と維持を促進しようとしています。訪問中の学校や休日には、無料のガイド付きツアーが提供されています。2016年には、運動障害のある訪問者がほとんどのデッキにアクセスできるように、内部エレベーターが改造されました。同船は、海軍伝統公園の一部として、トロカデロ埠頭に停泊しています。

この船は乗組員が乗船しており、現役とみなされ、少将の階級旗、すなわちギリシャのジャック旗のような白い十字の青い正方形の旗、旗竿側の2つの正方形のそれぞれに2つの白い星がある旗竿旗^{[6] [7]}を掲げ、マストの先端のペナント（白い直交するギリシャ十字が描かれた長い三角形の青い旗）は下向きになっている。ファリロ湾に入港または航行するすべてのギリシャ海軍の船は、通過する際にアヴェロフに敬意を表す。乗組員は（「静止」の号令で）不動の姿勢をとるよう命じられ、関連する甲板長の笛（またはラッパの音）でデッキ上のすべての乗組員は不動の姿勢をとり、士官は敬礼し、「続行」の号令が出るまでアヴェロフが見える側を見る。 ^[8]

2010年6月、この船はギリシャの船主レオン・パティツァスとテレビタレントのマリエッタ・クロサラの豪華な結婚披露宴の舞台として使用されたことでスキャンダルに巻き込まれた。タブロイド紙プロト・テマがパーティーの写真を掲載したことで大きな政治的騒動が起こり、艦長のエヴァンゲロス・ガヴァラス提督が解任された。^{[9] [10]}

2017年4月26日、アヴェロフはパライオ・ファリロの博物館ドックからエレフシスのスカラマンガス造船所に曳航された。2隻の商用タグボートと水先案内船が、ソティリス・チャラランボプロス代将の指揮の下、巡洋艦を操縦した。ギリシャ海軍のタグボートとヘリコプターもこの作業を支援した。造船所でアヴェロフは、ギリシャの海運王で慈善家のアレクサンドロス・ゴウランドリスが一部資金を提供した2か月間のメンテナンスと修理を受けた。2017年5月、ゴウランドリスは、ヒドラ生態学者クラブ、および数人の退役ギリシャ海軍士官とともに、最終的にこの船が蒸気動力でエーゲ海を航行できるように、新たに機械加工または改修する必要がある機械部品の徹底的な見直しを開始する意向を発表した。実現すれば、アヴェロフは世界最古の運用中の鋼鉄軍艦となる。グランドリス氏は発表から3週間後の2017年5月25日に亡くなった。

巡洋艦の2か月にわたる乾ドックでの検査と船体のメンテナンスは、72年ぶりの航海の前兆でした。2017年10月5日、アヴェロフは長年 停泊していたパライオ・ファリロを離れ、外洋を250マイル曳航され、テッサロニキのウォーターフロントで50日間展示ドックに停泊しました。船は、最大で6隻の大型タグボートと、Zouros Salvage & Towageの水先案内船に護衛されました。ギリシャ海軍のタグボートも同行しました。10月7日、一行は警笛とサイレンを鳴らし、消火ノズルから空に向かって巨大な水柱を噴射しながらテッサロニキのドックに近づきました。ギリシャの水兵の儀仗兵とギリシャ海軍の楽隊が船を迎えるためにドックに沿って整列しました。 7週間にわたる一般人の大勢の訪問（53日間で13万人以上の来場者^{[11] ）の後、}アヴェロフ号は12月13日にパライオ・ファリロ博物館のドックに戻りました。

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  レイアウト
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  クントゥリオティス提督とアヴェロフ号の乗組員が船の甲板にいる
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  第二次世界大戦中の独立記念日を祝う直前、アヴェロフの主砲の下で海軍軍楽隊が演奏している。
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  バルカン戦争後に印刷されたアヴェロフを称える石版画
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  1919年のコンスタンティノープル占領時のボスポラス海峡にいるアヴェロフを描いた絵画。背景にはアヤソフィアが見える
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  ソフォクリス・ドゥースマニス
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  2013 年のクォーターデッキの眺め

• ビーラー、ウィリアム・ヘンリー（1913年）。『イタリア・トルコ戦争の歴史：1911年9月29日から1912年10月18日』。アナポリス：米国海軍研究所。ISBN 9785871227831. OCLC  1408563.
• キャンベル、ジョン（1985年）。『第二次世界大戦の海軍兵器』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-459-4。
• カー、ジョン C. (2014)。RNHSアヴェロフ：エーゲ海の雷鳴。バーンズリー、イギリス：ペン アンド ソード マリタイム。ISBN 978-1-47383963-2。
• フォタキス、ジシス (2018)。「装甲巡洋艦ゲオルギオス・アヴェロフ(1910)」。テイラー、ブルース (編)。『戦艦の世界: 1880～1990 年の世界海軍の主力艦 21 隻の生涯と経歴』。バーンズリー: シーフォース出版。ISBN 978-0870219061。
• フラッカローリ、アルド（1970年）。『第一次世界大戦のイタリア軍艦』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0105-7。
• フリードマン、ノーマン（2011年）。『第一次世界大戦の海軍兵器』。バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：シーフォース。ISBN 978-1-84832-100-7。
• ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-907-3。
• グラツィオーリ、ルチアーノ（1988年）。「装甲巡洋艦アヴェロフ」。ウォーシップインターナショナル。XXV （4）：370-374。ISSN 0043-0374  。
• ハルパーン、ポール・S. (1994)。『第一次世界大戦の海軍史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-352-4。
• ニューボルト、ヘンリー (1996)。海軍作戦。公式文書に基づく第一次世界大戦の歴史。第 4 巻 (1928 年版の再版)。テネシー州ナッシュビル: バッテリー プレス。ISBN 0-89839-253-5。
• シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。
• ソンドハウス、ローレンス（1994年）。『オーストリア＝ハンガリー帝国の海軍政策、1867-1918年：海軍主義、産業発展、二元論の政治』ウェストラファイエット、インディアナ：パーデュー大学出版局。ISBN 978-1-55753-034-9. OCLC  59919233.

ウィキメディア・コモンズには、ゲオルギオス・アヴェロフ (船、1910 年)に関連するメディアがあります。

• ゲオルギオス・アヴェロフ博物館のウェブページは、2014 年 7 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 船の3Dツアー 2019-07-29にWayback Machineでアーカイブされました
• 船の写真ツアー
• 関連するUボートネットページ
• 2017年4月26日、パライオ・ファリロ（アテネ）をエレフシス・ドライドック（アテネ）まで曳航
• 2017年10月5～7日、アテネからテッサロニキまで曳航
• 2017年10月5～7日、アテネからテッサロニキまで曳航（航空撮影）

北緯37°56′02″ 東経23°41′01″ / 北緯37.93389° 東経23.68361° / 37.93389; 23.68361