ジェフリー・デ・ハビランド

お客様 ジェフリー・デ・ハビランド OM CBE AFC RDI FRAeS
デ・ハビランドの絵画
生まれる	( 1882-07-27 )1882年7月27日 ハイ・ウィコム、バッキンガムシャー、イングランド
死亡	1965年5月21日(1965-05-21)（享年82歳） ワトフォード、ハートフォードシャー、イングランド
国籍	イギリス
教育	クリスタルパレス工科大学
職業	航空機エンジニア
配偶者たち	ルイーズ・トーマス ​ ​ （ 1909年生まれ 、1949年死去） ジョーン・メアリー・フリス ​ ​ （ 1951年生まれ）
子供たち	ジェフリー・ジュニアとジョンを含む3人の息子
親族	ヘレワード・デ・ハビランド（兄弟）オリビア・デ・ハビランド 女史 （従妹）ジョーン・フォンテイン（従妹）
軍歴
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス陸軍
勤続年数	1912–1919
ランク	キャプテン
ユニット	イギリス空軍
戦闘/戦争	第一次世界大戦
受賞歴	空軍十字章（AFC）大英帝国勲章 （OBE）

ジェフリー・デ・ハビランド大尉（OM、CBE、AFC、RDI、FRAeS、1882年7月27日 - 1965年5月21日）は、イギリスの航空界の先駆者であり、航空宇宙技術者であった。彼が設立した航空機会社は、史上最も多用途な軍用機とされるモスキートを生産し、 ^[1]彼のコメットは量産された 最初のジェット旅客機であった。

デ・ハビランドは、バッキンガムシャー州ハイウィコムのテリアーズにあるマグダラ・ハウスで、チャールズ・デ・ハビランド牧師（1854年 - 1920年）と最初の妻アリス・ジャネット（旧姓サンダース、1854年 - 1911年）の次男として生まれた。 ^[1]彼は、ナニートン・グラマー・スクール、オックスフォードのセント・エドワード・スクール、クリスタル・パレス工科学校（1900年から1903年） で教育を受けた。

工学訓練を修了後、デ・ハビランドは自動車工学の道に進み、自動車やオートバイを製造した。ラグビーのエンジン製造会社ウィランズ・アンド・ロビンソンで見習いとして働き、その後バーミンガムのウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニー・リミテッドで製図工として働いたが、1年後に辞職した。^{[1]その後、ウォルサムストウのモーター・オムニバス・コンストラクション・カンパニー}・リミテッドの設計事務所で2年間働いた。そこで彼は初の航空エンジンを設計し、ウィルズデンのアイリス・モーター・カンパニーで初の試作品を製作させた。

彼は 1909 年に結婚し、ほぼすぐに航空機の設計、製造、飛行の仕事に就き、残りの人生をそれに捧げました。

母方の祖父から借りたお金で作られた^[1]デ・ハビランドの最初の飛行機は、2年かけて作られた。残念なことに、1909年12月、ハンプシャー州リッチフィールド近郊のセブン・バローズで最初の非常に短い飛行中に墜落してしまった。 ^[2]彼は新しい複葉機を作り、1910年9月にニューベリー近郊の牧草地からそれで初飛行を行った。 ^[3]現在、この出来事を記念する銘板が設置されている。その後の設計はさらに成功を収め、1912年に彼は自ら設計したBE2で10,500フィート (3,200 m) というイギリスの新高度記録を樹立した。ジェフリーが設計者で、弟のヘレワードがテストパイロットを務めた。

1910年12月、デ・ハビランドはファーンバラのHM気球工場に入社した。この工場は後に王立航空機工場となった。彼は2機目の飛行機（飛行の練習に使っていた）を新しい雇用主に400ポンドで売却した。この飛行機はFE1となり、王立航空機工場の正式な名称を冠した最初の飛行機となった。その後3年間、デ・ハビランドは「工場」でいくつかの試作型を設計、または設計に参加した。1912年9月2日、彼は王立航空隊の少尉（試用期間）に任命され、 ^{[4] [5]} 11月24日には王立航空隊の予備役将校に任命され、12月25日には階級が確定した。^{[6] [7]}

1913年12月、デ・ハビランドは航空検査局の航空機検査官に任命された。^{[8]設計の仕事から離れることを惜しんだ彼は、1914年5月に}ヘンドンのエアコに主任設計者として採用された。彼はエアコのために多くの航空機を設計し、それらはすべて彼のイニシャルであるDHで命名された。デ・ハビランドが設計した多数の航空機が第一次世界大戦中に使用され、イギリス空軍/イギリス航空隊によって飛行した。デ・ハビランドは戦時中もRFCに勤務し続けた。

1914年8月5日、彼は中尉に昇進し、同日からRFCの飛行士に任命された。^{[9] [10]}彼は戦争任務中の士官としてスコットランド東海岸のモントローズに短期間駐留した。ブレリオに乗って、ドイツのUボートからイギリスの船舶を守ることになっていた。^[11]数週間後、彼はこの任務から解放され、エアコに戻った。しかし、名目上は戦争が終わるまで軍に留まった。^[12] 1916年4月30日、彼は大尉に昇進し、飛行隊長に任命された。^{[13] [14]}

彼の雇用主であるエアコは、1920年初頭に軍需グループのバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニーに買収されたが、価値がないと分かったBSAは、1920年7月にエアコを閉鎖した。[15] 元エアコ所有者のジョージ・ホルト・トーマスの援助を得て、彼は元同僚^を雇用してデ・ハビランド・エアクラフト・カンパニーを設立した。彼らが彼のために製造した航空機に満足し感銘を受けたアラン・バトラー（のちに会長となる）は、建物を購入し、次にエッジウェアのスタッグ・レーン飛行場の飛行場を購入するための資金を提供し、そこで彼と彼の同僚はモス・ファミリーを含む多数の航空機を設計し製造した。彼の役割の1つは、同社の航空機のテストパイロットであった。

1928年、北米でモス航空機を製造するために子会社のデ・ハビランド・カナダが設立されました。第二次世界大戦が始まると、敵の爆撃機の脅威がなくなるため、生産は拡大し、イギリスの航空機工場を増強しました。第二次世界大戦後、デ・ハビランド・カナダはいくつかの国産機種を設計・製造し、^[16]そのうちのいくつかは非常に成功を収めました。

1933年に同社はハートフォードシャーのハットフィールド飛行場に移転した。

1944年、彼は友人でエンジン設計者のフランク・ハルフォードのコンサルタント会社を買収し、ハルフォードを社長とするデ・ハビランド・エンジン・カンパニーを設立した。ハルフォードは以前にもデ・ハビランド・ジプシーやデ・ハビランド・ジプシー・メジャーなど、デ・ハビランド向けに数多くのエンジンを設計していた。ハルフォードの最初のガスタービン設計は、デ・ハビランド・ゴブリンとして生産に入り、デ・ハビランド初のジェット機であるヴァンパイアに搭載された。

デ・ハビランドは、1960年にホーカー・シドレー社に買収されるまで同社を支配していた。彼の資金援助者アラン・バトラーは、1950年に引退するまで、会長として非常に重要な役割を果たし続けた。

デ・ハビランドは1955年に社長職に留まったものの、会社での積極的な関与からは退いた。70歳まで飛行を続け、最後の飛行はDH85 レオパードモス、G-ACMAで行った。^[1]彼は1965年5月21日、ハートフォードシャーのワトフォード平和記念病院で脳出血のため82歳で亡くなった。

デ・ハビランドは、1918年の誕生日叙勲で大英帝国勲章（軍事部門）を受章し、^{[17] [18] 、} 1934年の誕生日叙勲では大英帝国勲章（民間部門）を受章した。^[19]第一次世界大戦での功績が認められ、1919年の新年叙勲では空軍十字章（AFC）を受章した。^[20] 1944年の新年叙勲ではナイトに叙せられ、^[21] 1944年2月15日にバッキンガム宮殿でジョージ6世からナイトの称号を授けられた。^{[22] 1962年11月には}メリット勲章（OM）を受章した。 ^[23]国内外で多数の金メダルや銀メダルを受賞し、学術団体や工学団体から名誉会員の称号も授与された。その中には1947年と1963年の王立航空クラブ金メダルも含まれる。

1972年にデ・ハビランドは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[24]

1997年7月、ハットフィールドにあるハートフォードシャー大学のカレッジレーンキャンパスの入り口近くにデ・ハビランドの像が建てられた。彼は大学の後援者で、 1951年にA1に隣接する土地をハートフォードシャー州議会に寄付し、その前身であるハットフィールド工科大学の建設にあたらせた。この像はエディンバラ公によって除幕された。大学のデ・ハビランドキャンパス（別名デ・ハヴ）も彼にちなんで名付けられた。

女優のオリヴィア・デ・ハビランドとジョーン・フォンテインはデ・ハビランドの従兄弟であり、父チャールズと彼女たちの父ウォルターは異母兄弟であった。弟のヘレワード・デ・ハビランドも、著名な先駆的飛行士およびテストパイロットであった。サー・アンソニー・デ・ハビランド（1969年生まれ）は、ガーンジー島からドーセット州プールに移住し、プールの貿易免許を与えられたジェームズ・デ・ハビランド（1553年 - 1613年）の直系の子孫である。^[要出典]

1909年、ジェフリー・デ・ハビランドは、かつてデ・ハビランドの姉妹の家庭教師をしていたルイーズ・トーマスと結婚した。二人の間にはピーター、ジェフリー、ジョンの3人の息子が生まれた。息子のうち2人はデ・ハビランド機のテストパイロットとして亡くなった。末息子のジョンは1943年に2機のモスキート機が衝突した空中衝突事故で亡くなった。

ジェフリー・ジュニアはモスキートとヴァンパイアの初飛行を行い、1946年にジェットエンジン搭載のDH 108スワローに乗って音速かそれに近い速度で潜水中に死亡した。ルイーズはこれらの死に続いて神経衰弱に陥り、1949年に亡くなった。デ・ハビランドは1951年にジョーン・メアリー・フリス（1900–1974）と再婚した。2人はデ・ハビランドが亡くなるまで結婚生活を続けていた。^[要出典]

1975年、デ・ハビランドの1961年の自伝『スカイ・フィーバー』がピーターとアン・デ・ハビランドによって再出版されました。この本はもともとハミッシュ・ハミルトンによって出版されました。

• デ・ハビランド航空博物館、ロンドン・コルニー、ハートフォードシャー

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