GWR 111 グレートベア

グレートベア
111 1908年のグレートベア
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョージ・ジャクソン・チャーチワード ビルダー GWR、スウィンドン工場 注文番号 ロット171 シリアルナンバー 2279 ビルド日 1908年2月 総生産量 1 再建者 GWR、スウィンドン 再建日 1924年1月7日 番号を再構築 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2'C1'h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 8.5 インチ (2.045 メートル) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) ホイールベース 34 フィート 6 インチ (10.52 メートル) 長さ 71 フィート 2.025 インチ (21.69 メートル) 車軸荷重 20ロングトン(20  t ; 22ショートトン) 接着剤重量 60 ロングトン (61 t; 67 ショートトン) 機関車の重量 97 ロングトン (99 t; 109 ショートトン) 柔らかい重量 45.75 ロングトン (46.48 t; 51.24 ショートトン) 総重量 142.75 ロングトン (145.04 t; 159.88 ショートトン) 入札タイプ 8輪台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン (6.1 t; 6.7 ショートトン) ウォーターキャップ。 3,500 米ガロン (13,000 L; 2,900 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 41.79平方フィート（3.882 m 2） ボイラー GWR規格第6号[1] ボイラー圧力 225 psi (1.551 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 158.154平方フィート（14.6930 m 2）  • チューブと煙道 2,697.67平方フィート（250.622 m 2）  • 総表面積 3,400.81平方フィート（315.946 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ スウィンドン No. 1、フィールドチューブ、3列  • 暖房エリア 545平方フィート（50.6m2） シリンダー 4 シリンダーサイズ 15インチ×26インチ（381mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 27,800 lbf (124 kN) (ボイラー圧力85%時)
キャリア オペレーター グリーン・ワールド・リミテッド クラス 111 パワークラス 特別 クラス内の人数 1 数字 111 正式名称 グレート・ベア号は1924年にチャーチル子爵号に改名された。 車軸荷重クラス 赤 ロケール グレート・ウェスタン本線（パディントン-ブリストル） 最初の実行 1908年2月4日 引退 （1924年に再建）1953年7月 配置 先頭部分は別のGWR 4073クラスを製作するために再利用され、残りの機関車は廃棄された。

グレートベア（111号機）は、グレート・ウェスタン鉄道の機関車である。イギリスの鉄道で使用された最初の4-6-2 （パシフィック）機関車であり、 ^[2] GWRによって製造された唯一の機関車である。

当時、そして将来も鉄道の機関車開発が4-6-0の車輪配置に集中していたにもかかわらず、チャーチワードとグレート・ウェスタン鉄道がなぜ1908年にパシフィック機関車を建造すべきだったのかについてはさまざまな見解がある。1つの説は、グレート・ベアは英国最大の機関車を求める取締役の要求を満たすために1908年に建造され、グレート・ウェスタン鉄道の広報部がこの機関車を大いに宣伝したというもの。しかし、OSノックは、この設計は「完全にチャーチワードの手によるものであり、プロジェクトを彼に押し付けた外部の影響によるものではない」と断固として主張した。^{[3]ノックはこの機関車を「主にボイラー設計の練習」とみなし、チャーチワードは}スター・クラスの機関車が増加する負荷に対応できなくなる時が来ることを期待していた。 ^[4]他の人は、1906年にGWRの取締役会に提出された、GWR設計の4-4-2ノーススターに関する声明に言及しています。チャーチワードは、4-6-2は当時の要件よりも大きいが、そのような設計が準備されていると述べました。グレートベアの注文は1907年1月に行われました。^[5]

このクラスの先頭部のレイアウトはスタークラスと同じであったが、チャーチワードは前台車の後輪を汚さずに可能な最大の直径15インチ (380 mm) のシリンダーを取り付けた。^[6] しかし、ボイラーの設計は完全に新しく、長さ23フィート (7,010 m) のバレルを備え、^{[7]当時の基準でもその後の基準でも異例の長さであった。チャーチワードが4-6-2の車輪配置を採用した主な理由は、後輪の上に広い}火室を取り付けられるようにするためであった。火室面積は182平方フィート (16.9 m2) で^、スタークラスと比較して17.5% の大きさ増加であった。^[8]また、スウィンドンNo.1過熱装置を搭載して建造された。

1920年にグレート・ウェスタン鉄道の動力分類が導入され、牽引力27,800lbf（124,000N）は「D」の範囲内であったものの、動力分類は「特別」（赤い路線利用可能ディスクに黒い「+」で示される）となった。 ^[9 ]

運用開始後、グレートベアの性能は期待外れで、既存のクラスに比べて大幅な改善は見られなかった。「23フィートという長すぎる管とバレルの長さは、効率よりもかさばりを招いた」^[10] 。また、従輪の車軸箱は火室に近いため過熱する傾向があった。チャーチワードは1913年にスウィンドン第3スーパーヒーターと上部給水装置を追加して機関車の性能向上を図った。しかし、スタークラスの優れた性能と第一次世界大戦の勃発により、大幅な改善は見られず、それ以上の実験は中止された。

期待外れの性能に加え、機関車は利用できる路線が非常に限られていたため、その有用性は限られていた。20ロングトン9 cwt (20.8 t) の車軸荷重のため、パディントンからブリストルまでの本線でしか利用できなかったが、かつては西のニュートン・アボットまで走った記録もある。^[2]グレート・ベアの GWRの路線利用色コードは赤だった。^[9]

技術的には成功しなかったものの、グレート・ベアは導入からチャーチワードが引退した1922年まで同社の主力機関車とみなされていた。 ^[11] 1923年に牽引力の大きい4073号カーフィリー・キャッスルが導入されると、グレート・ベアは宣伝価値を失い、恥ずべき存在となった。1924年1月に大修理が必要となり、チャーチワードの後継者であるチャールズ・コレットによって運用から外された。^{[12]この時までに走行距離は527,272マイルであった。常勤の機関士はオックスフォードシャー州}アストン・ティロルド出身のトーマス・ブラックオールであった。

「オリジナルのフレームの前部とナンバープレートは再利用されたが、それ以外はほとんど使われなかったと思われる」。^{[10] No. 111は}キャッスルクラスの4-6-0として登場し、チャーチル子爵の名が与えられた。その後、GWRはパシフィックホイール配置を使用しなかった。No. 111は1953年7月に撤退し、その年の後半に解体された。オリジナルの銘板の1つは科学博物館にある。^[13]

セシル・J・アレンによれば、「グレート・ベアはスウィンドンが製造した、特にチャーチワードの設計の中では『失敗』という言葉が当てはまる数少ない機関車のひとつだった」^[14]。チャーチワードの機関車に対する態度については、専門家によって意見が分かれている。ル・フレミングによれば、「彼が『ベア』を嫌っていたことはよく知られていた」^[15]が、ノックは「機関車に深い愛着を持っていた」と述べているが、彼はそれを「グレート・ベア」ではなく「無用の長物」とみなすようになった。 ^[16]彼はグレート・ベアの破壊 を聞いてがっかりし、ナイジェル・グレズリーがグレート・ノーザン鉄道のためにパシフィックを建造する計画を聞いたとき、「あの若者は一体何のためにそれを建造したかったんだ？ 我々の機関車を彼に売ることができたのに！」と答えたと言われている。

• ヘアズネイプ、ブライアン、アレック・スウェイン（1976年）。チャーチワード機関車。イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-0697-0。
• アレン、セシル J. (1962)。『ブリティッシュ・パシフィック機関車』ロンドン: イアン・アラン社
• le Fleming, HM (1960年11月) [1953]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車第8部: 現代の旅客クラス(第2版)。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-19-3。
• le Fleming, HM (1953). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第8部: 現代の旅客クラス. RCTS .
• 「『ベア』の事実が明らかになった」。Steam World。第 62 号。ピーターバラ: EMAP Apex Publications。1992 年 8 月。
• ノック、OS（1983年）。『20世紀のイギリスの機関車 第1巻』ロンドン：ブッククラブアソシエイツ。
• ノック、OS (1980)。『GWR スター、城、そして王』。ロンドン: ブック クラブ アソシエイツ。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 111 The Great Bearに関連するメディアがあります。

• ダニエル、ジョン (2013 年 7 月 7 日)。「グレート・ウェスタン「パシフィック」蒸気機関車、「グレート・ベア」」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。2014 年1 月 6 日閲覧。