フレデリック・ホークスワース

フレデリック・ホークスワース
1943年のホークスワース
生まれる	( 1884-02-10 )1884年2月10日 スウィンドン、イギリス
死亡	1976年7月13日(1976-07-13)（享年92歳） スウィンドン、イギリス
国籍	イギリス
教育	見習いスウィンドンワークス
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	機械工学
雇用主	グレート・ウェスタン鉄道
重要なデザイン	カウンティクラス、モディファイドホールクラス、9400クラス

フレデリック・ウィリアム・ホークスワース（1884年2月10日 - 1976年7月13日）は、イギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR） の最後の主任機械技師であった。

ホークスワースは、グレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で生涯を過ごした。1898年、15歳で見習いとして入社し、1905年にジョージ・ジャクソン・チャーチワードの下で製図工見習いとなった。^{[1]ホークスワースはチャーチワードの「優秀な若者」の一人であり、} 「グレート・ベア」 の全体配置図を含む​​彼の革新的な設計に携わった。

1921年12月にチャーチワードが引退した後、ホークスワースは後任のチャールズ・コレットの主任製図技師に任命され、キング級の作業を調整した。1932年、ウィリアム・スタニアーがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に移った後、ホークスワースは主任機械技師の助手に任命された。その後すぐに主任助手になった。しかし、蒸気機関車開発の最前線にいたにもかかわらず、スウィンドン工場のアイデアはコレットの晩年（70代）には停滞し、コレットが主任機械技師の職を譲りたがらなかったため、ホークスワースがこの職に就くのが遅れた。^[2]

ある死亡記事によると、ホークスワースは「スウィンドンの固定式機関車試験工場の近代化に尽力し、1930年代後半に行われた試験方法の開発は最終的にイギリス鉄道によって国家標準として受け入れられた」とのことである。^[3]

ホークスワースは、1941 年にコレットが 70 歳で引退した後、CME に就任しました。彼は、キャリアを通じて携わってきた設計の伝統を引き継ぎましたが、いくつかの重要な改良も行いました。特に、彼の体制下では、より大きなクラスに過熱度の増加が取り入れられ、工場では溶接構造をより多く使用するようになりました。もう 1 つの目立った新しいコンセプトは、溶接構造を使用したスラブ側面の炭水車であり、段付き側面とリベット留めプレートの従来の設計よりもはるかに滑らかな外観を実現しました。

1944年に建造された彼の最初の設計は、改良ホールであり、これはコレット設計を大幅に発展させたもので、過熱度が高まり、シリンダーとフレームの構造が大きく異なっていた。

戦後、主に以前のタイプの改良による4つの新しい設計がありました。「カウンティ」クラス 4-6-0は、42年前に「セインツ」から始まったラインの頂点である、最後で最も強力なGWR 2気筒4-6-0でした。シャーシは改良されたホールに似ていましたが、ボイラーは新しい設計で、Std 1（ホール）ボイラーよりも直径が大きく、キャッスルボイラーよりも直径が小さく、かなり短いものでした。このボイラーは、スウィンドンが第二次世界大戦中に鉄道当局向けに製造したLMS 8F 2-8-0ボイラーから入手可能な工具を使用し、それまでのGWRボイラーよりも高い280psiまで加圧されました。^{[2]それらは、消滅した}チャーチワードカウンティクラス4-4-0からいくつかの名前を使用しました。

テーパーボイラーを備えた 9400 クラス 0-6-0 パニエタンクは、外部の請負業者によって大量に製造されました。これらは、フットプレートの下は5700 クラスに似ていますが、はるかに大きなボイラーを備えていたため、パワーと粘着重量が増加し、ブレーキ容量が増加しました。スウィンドンで製造された最初の 10 台のみがGWRで使用されました。最後の 2 つの設計は、英国鉄道の塗装 でのみ見られました。

おそらく彼の最も革新的な設計は1500 クラスです。これは 9400 と同じボイラーを搭載していましたが、まったく新しいショートホイールベースのシャーシで、外側にヴァルシャーツ弁装置があり、ランニングプレートがなく、溶接構造をかなり使用していました。これらは線路脇でのメンテナンスが容易になるように設計されていました。

ホークスワース社の最後の設計は、非常に軽量な従来型の 0-6-0 パニエタンク、1600 クラスでした。これは、すでに寿命を迎えていた2021 クラスの近代化でした。

1946年から1950年にかけて、ホークスワースは戦後外貨獲得のために輸出されていた石炭の代わりに石油燃焼を導入する実験的な取り組みに携わった。石油価格の高騰により採算が合わなくなったため中止された。^[4]

ホークスワースは、 GWR ディーゼル入換機と 2 台の実験用ガスタービン電気機関車No. 18000 と 18100 の発注に携わりました。

ホークスワースはGWR No.111「グレートベア」に携わり、グレートウェスタン向けにパシフィック型を製造する計画があったが、その設計は実現しなかった。^{[5]しかし、Caledonia Worksによって}Train Simulator 2022用にモデルが作られ、8000クラス「Cathedrals」と名付けられている。^[6]

ホークスワースは1948年にイギリス鉄道西部地域が設立されてからも主任機械技師を務め、 1949年末に退職するまで機関車の設計に携わり続けた。^[7]

彼は1951年から1959年までスウィンドン治安判事の議長を務め、1960年に自治区の自由民となった。彼は1976年7月にスウィンドンで亡くなった。彼の遺灰はスウィンドン工場跡地に隣接するセント・マーク教会に埋葬されている。 ^[3]

「カウンティ」を除くすべてのホークスワース設計の例が現存しています。グレート ウェスタン ソサエティは、新しい「カウンティ」を建設中です。これは、No.1014グラモーガン カウンティのレプリカで、「モディファイド ホール」のフレーム、LMS クラス 8 2-8-0 のボイラーの部品、No.1006コーンウォール カウンティの元の煙突、No.1011チェスター カウンティの調整装置、および No.1024ペンブルック カウンティの逆転装置を使用しています。

彼が保存した機関車は以下のとおりです。「改造ホールズ」No.6960レイヴニンガム ホール、No.6984オウスデン ホール、No.6989ワイトウィック ホール、No.6990ウィザースラック ホール、No.6998バートン アグネス ホール、およびNo.7903フォアマーク ホール。2 台の「9400」パニエが残っており、No.9400 と No.9466 です。彼の「1500」クラスと「1600」クラスは、それぞれ No.1501 と No.1638 が 1 台ずつ残っています。もう 1 台の「改造ホール」No.7927ウィリントン ホールも生き残りましたが、そのボイラーは新造の「グランジ」に移され、フレームは前述のレ​​プリカ「カウンティ」で使用されています。

これらの機関車のうち、6960、6984、6989、6990、7903、7927、9466 号車は保存される前にバリー スクラップヤードに送られました。ただし、このスクラップヤードに送られた機関車のうち、9400 番台の 8419、8473、8475、8479、9436、9438、9439、9443、9445、9449、9459、9462、9468、9491、9492、9496、9499 号車など、いくつかはスクラップになりました。

• グレート・ウェスタン鉄道の機関車 § フレデリック・ホークスワース (1941-1949)
• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

• バイオグラフィー
• 1947年の肖像画