橋梁応力委員会

橋梁応力委員会は、1923 年にアルフレッド ユーイング卿率いる英国科学産業研究省によって、鉄道橋の応力、特に移動荷重の影響を調査するために任命されました。1928 年に発表されたその報告書は、より大型の多気筒機関車クラスを可能にしたため、英国の機関車設計に大きな影響を与えました。

20 世紀の最初の四半世紀にイギリスで急行列車の重量が増加したため、6 連装の大型機関車が必要になりましたが、多くの下線橋に課せられた重量制限によって新しい設計が制限されていました。ほとんどの幹線では、車軸あたりの重量は 20 ロング トン (20.3 t、22.4 ショート トン) 以下に制限されていました。しかし、技術者は、このような橋の安全荷重を決定する際に「デッドウェイト」ではなく「ハンマー ブロー」の重要性をますます認識するようになりました。

1923年、英国政府と鉄道会社が共同で資金を提供した委員会が設立され、ハンマー打撃が橋梁に及ぼす影響について調査が行われた。物理学者のジェームズ・アルフレッド・ユーイング卿が委員長を務めるこの委員会は、主に鉄道土木技術者で構成されていたが、後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機械技師であるヘンリー・ファウラー卿も参加するよう招かれた。その結果、ハンマー打撃と、機関車のバネと橋梁の振動の影響についての理解が深まった。調査の直接的な影響の1つは、内外シリンダーを備えた機関車の軸重制限が20長トン（20.3 t、22.4 ショートトン）から22長トン（22.4 t、24.6 ショートトン）に緩和されたことだった。これにより、 GWR 6000クラスなどの新しい設計が成功し、グレズリーA1クラスに220 psi（1.52 MPa）の大型ボイラーを搭載することが可能になりました。^[1]

• Nock, OS (1983)。「第 16 章、『橋梁応力委員会と機関車設計』」。20世紀のイギリスの機関車。第 1 巻 1900-1930。ロンドン: Book Club Associates。pp. 233–251。
• グリブル。「鉄道橋の衝撃、特に橋梁応力委員会の報告書を参照」土木技術者協会議事録。228 (1929) 。土木技術者協会: 46–79。ISSN 1753-7843  。
• 科学産業研究局、橋梁応力委員会 (1928)。報告書。ロンドン: HMSO。