GWR 3031 クラス

アキレスクラス
3050ロイヤルソブリン1895 年頃 ～1907年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ディーン ビルダー GWR スウィンドン工場 注文番号 ロット94、95、110 シリアルナンバー 1391–1420, 1612–1631 ビルド日 1894–1899 総生産量 50（新規） 番号を再構築 30（3001クラスから）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-2-2  • インド工科大学 2A1 2 番目 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 4フィート1+1 ⁄ 2 インチ (1.257 m) ドライバー径 7フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.350 m) 後続径。 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) ホイールベース 18フィート8+1 ⁄ 2 インチ (5.702 m) シリンダーサイズ 19インチ×24インチ（483mm×610mm）
キャリア 配置 すべて廃棄され、1980年代初頭に稼働しないレプリカが1台製造された。

ディーンシングル、3031 クラス、またはアキレス クラスは、1891 年から 1899 年にかけてイギリスのグレート ウェスタン鉄道で製造された蒸気機関車の一種です。ウィリアム ディーンが旅客用に設計しました。このクラスの最初の 30 台は、 3001 クラスの 2-2-2 として製造されました。

このクラスの最初の8台（番号3021-3028、1891年4月から8月にかけて製造）は、変換可能な7フィート1⁄4インチ（  2,140  mm）広軌2-2-2機関車として製造され、グレート・ウェスタン鉄道の広軌運行の終わりにあたる1892年半ばに標準軌に改造されました。さらに22台が1891年後半から1892年初頭にかけて、今度は標準軌の機関車として製造されました。

4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）3001クラスには、以前のGWR2-2-2クラスよりも大きなボイラーが装備されていましたが、ボイラーの直径は7フィート8インチ+機関車は直径1 ⁄ 2 インチ (2.350 m) の動輪しか持たなかった。そのため、ボイラー容量を増やすには、ボイラーの幅を広げるのではなく、長くして、煙室とシリンダーを先車軸の前に持ってくるしかなかった。 ^[1]大型ボイラーの余分な重量は先車軸で支えられ、特に高速走行時には機関車が不安定になった。1893年9月16日、急行列車を牽引していたウィグモア・キャッスル3021号車がボックス・トンネルで前車軸が破損し脱線した。事故の原因は前車軸に過度の重量がかかっていたためだと考えられ、3001クラスの先車対を台車に交換することが決定された。 [ ^{2] [3]}

3001クラスでは、蒸気室はシリンダーの下にあり、2つのスライドバルブを備えていました。バルブを逆さまに配置することで、蒸気を遮断したときにバルブが蒸気ポートの表面から離れ、摩耗が軽減されました。^[4]蒸気室とバルブは前部支持車軸の上にあり、メンテナンスのために蒸気室カバーを車軸から取り外すのに十分なクリアランスがありました。

車軸を従来型の台車に交換すると、舷側へのアクセスが妨げられる。そこでディーンは代わりにサスペンション台車を使用した。サスペンション台車では、機関車の重量が内側のフレームに取り付けられた4本のボルトによって台車に上方に伝達される。台車の中心ピンは、蒸気室の下の横梁に取り付けられたバネ中心のブロック内で回転する。この構成では十分なクリアランスが確保されたため、ボルトを外して機関車の前端を持ち上げ、台車を下から引き出しても、蒸気室のカバーを支障なく取り外すことができた。^[2]

3021号機は1894年3月に4-2-2に改造された。1894年6月から12月にかけて、3001クラスの残りの28両の機関車が改造された。^[5]さらに50両の新しいボギー単装車のうち最初のものも1894年3月に製造され、このクラスの最後のものは1899年3月に製造中止となった。^[6]これらの新しい機関車は、シリンダー径が20インチから19インチ (508 mmから483 mm) に縮小され、従輪のスプリングがフットプレートの上、運転台の外側に配置されていたため、運転台の幅を狭める必要があった点で改造車と異なっていた。^[7]その後、改造車ではシリンダーが19インチ (483 mm) に縮小された。^[8] 1898年以降、全クラスで要求通り駆動輪に太いタイヤが装着され、車輪径が0.5インチ（12.7mm）増加して7フィート8インチになった。+1 ⁄ 2 インチ（2.350メートル）。 ^[8]

1900 年、ジョージ ジャクソン チャーチワードは、ウースター3027 のボイラーを並列の標準 2 ボイラーに交換しました。1905 年と 1906 年にはさらに 12 台のエンジンが同様に改造されました。

機関車の速度にもかかわらず、4-2-2の設計はすぐに時代遅れで、より現代的な運用には不向きであることが判明しました。長距離移動バルブを取り付けて性能を向上させるという提案は実行不可能であることがわかりました。既存のバルブは動軸に取り付けられた偏心器から直接駆動されており、より大きな偏心器を取り付けるためのクリアランスが不十分でした。^{[9]チャーチワードは、7フィート2インチ (2.184 m) の連結輪を備えた}アームストロングクラス4-4-0としてクラスを再構築することを検討しました。そうすると、動輪の直径が7インチ (178 mm) 異なるため、シリンダーの中心線は駆動中心より3.5インチ (89 mm) 上になります。この計画は、コネクティングロッドが下部スライドバーをクリアせず、バルブギアの位置がずれるため実行されませんでした。機関車を3.5インチ（89 mm）下げ、緩衝梁とドラッグボックスを上げるという代替案も、コストを理由に却下された。このクラスは1908年から1915年にかけて徐々に廃止され、最後に残った3074号プリンセスヘレナは1916年12月に廃止された。 ^[9]オリジナルはすべてスクラップにされたが、1980年代初頭に機能しないレプリカが製造された。^{[10] [11]}

3065デューク・オブ・コノート号は、 1904年5月9日にオーシャンメール号で記録破りの運行を行い（ブリストルでシティ・オブ・トルロから列車を引き継いで）、プリマスからパディントンまでの227分の運行の一部として、ブリストル（ピル・ヒル）からパディントンまでの距離を99分46秒で走行しました^[12]。

3041クイーンは、元々ジェームズ・メイソンと名付けられ、王室列車の任務に割り当てられたこのクラスの一例です。

3046 ロードオブ ザ アイルズは、トライアングモデル機関車のプロトタイプとして選ばれたことから、ある程度の知名度を誇っています。それ以来、この機関車はブリオやマッチボックスでもモデル化されています。2006 年には、ホーンビー社も同じモデルの限定版を製造しましたが、今回はローナ ドゥーンという名前が付けられました。ホーンビー社はまた、2008 年、2010 年、2009 年、2020 年にそれぞれロイヤル ソブリン、グレート ウェスタン、デューク オブ エディンバラ、アキレスを製造しました。

オリジナルのクラスはどれも現存していませんが、ウィンザー・アンド・イートン・セントラル駅の鉄道と王族の展示会のために、タッソー蝋人形館からザ・クイーンの静的レプリカが発注されました。レプリカ機関車は1982年12月に完成し、1983年1月にスチームタウン（そこで製造された）の外に展示され、その後1983年1月12日に陸路でウィンザーに輸送され、1月14日に到着しました。

メインフレーム、フットプレート、ボイラー、煙室、キャブ、スプラッシャーはティプトンのバブコック社で製作された。炭水車はLBSCR C2x炭水車から改造された。ダンブルトンホール保存協会から入手したGWR炭水車の部品が、前台車と後輪の車輪に使用された。動輪の上半分は現存せず、下半分は2つの四分の一から鋳造され、ボルトで留めて半分にされた。動輪はレール上にも置かれていないため、機関車は前台車と後輪で所定の位置に動かすことができる。ボイラーの付属品の一部はグレートウェスタン協会から入手してサンドブラスト加工され、ドームと安全弁のボンネットはニューキャッスル・メタル・スピナーズ社で作られた。タッソー社は煙と蒸気発生器を取り付けたため、キャブからは蒸気、ホイッスル、安全弁、煙突からは煙が排出された。音響装置も取り付けられた。^[13]

機関車はそのまま残っているが、駅舎にショッピングセンターを建設するため炭水車は廃棄された。ブルーベル鉄道アトランティックグループは、炭水車から車軸箱、バネ、車輪一式を購入し、新造アトランティック鉄道プロジェクトに使用した。^[14]

ホーンビー鉄道は、OO ゲージの 3031 クラスの模型を製造しています。

「デューク オブ コノート」のモデルは、1959 年から 1963 年にかけて、 レズニー プロダクツ社によってモデル オブ イエスタイヤー シリーズ内の Y-14 として製造されました。

旧スウィンドン自治区（1900-74）の紋章には、盾に3029ホワイトホースの絵が描かれている。 ^{[29]この紋章は、最後に製造された}キャッスルクラス（No. 7037スウィンドン）のスプラッシャーに描かれていた。スウィンドンにあるグレート・ウェスタン鉄道の蒸気博物館は、2012年にこのスプラッシャーの1つを入手した。^[30]

• BBCニュース（2012年11月17日）。「STEAM博物館がスウィンドン機関車から「珍しい」車輪ガードを購入」 。 2014年8月26日閲覧。
• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• ブライアン、ティム、ソルター、ジェフ、スミス、ピーター (2008)。STEAMグレート・ウェスタン鉄道博物館(第 2 版)。ピーターバラ、イギリス: ヘリテージ ハウス。ISBN 978-0-85101-898-0。
• デイヴィス、ケン（1993 年 4 月）。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 14 部：名前とその由来-リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-75-4。
• フライヤー、チャールズ (1993)。『シングルホイール機関車: 完成の短い時代』。スパークフォード: ヘインズ パブリッシング グループ。ISBN 0-86093-506-X。
• ヒンチクリフ、G (1983 年 3 月)。「紳士たち - 『女王』」「鉄道雑誌。第129巻、第983号。 」
• ホルクロフト、ハロルド(1971) [1957]。グレート・ウェスタン機関車実務概要 1837-1947 (第2版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0228-2。
• le Fleming, HM (1954 年 10 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 7 部: ディーンの大型炭水車。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-18-5。
• Nock, OS (1954)。Western Express Running の 60 年。Ian Allan Ltd.
• Nock, OS (1977)。標準軌グレート・ウェスタン 4-4-0：パート 1：内側シリンダークラス 1894-1910 。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-7411-7。
• ラッセル、JH (1999) [1975]。グレート・ウェスタン機関車の図録：第1巻：グーチ、アームストロング、ディーン機関車。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-86093-398-9。

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• ディーン シングル情報
• 1900 年の 3009 フライング ダッチマンの写真