セザール・ベルガラ

セザール・ベルガラはメキシコ生まれのアメリカの工業デザイナーで、鉄道輸送を専門としています。彼はGEジェネシス、アムトラックカスケードで使用されるタルゴ列車セット、MTA M8鉄道車両など、数多くの旅客列車の機関車や客車を設計し、^{[1] [2]}、フランスの高速AGVのプロトタイプ開発に参加しました。彼はまた、 DCサーキュレーターとワシントンDCのタクシーの塗装スキームを設計しました。ベルガラのデザインは、数々の業界で認められています。^[3]

セサル・ベルガラはメキシコで建築家の父のもとに生まれた。ベルガラの父はメキシコシティの地下鉄駅の設計に携わり、息子をその仕事に引き入れた。ベルガラの母も彼の芸術的傾向を支えた。ベルガラ一家はワシントンDCに引っ越し、セサルはその後スウェーデンのストックホルムにあるコンストファック芸術工芸デザイン大学に入学した。^{[1] [3]}スウェーデンで、彼は公共交通機関としての電車の役割を高く評価するようになったが、「ほとんどの電車は見た目がひどいとも思った」^{[1] 。}

スウェーデン滞在中に、ベルガラは勤務していた会社がX2000高速列車の設計に携わっていたため、初めて列車設計に貢献する機会を得た。^[1]

セザール・ベルガラは1990年にアムトラックに車両設計部長兼車両設計マネージャーとして入社し、1999年までその職を務めた。^[3]採用後すぐに、アムトラック社長のW・グラハム・クレイター・ジュニアはベルガラに同社のEMD F40PH機関車の代替となる設計作業を指揮してほしいと依頼した。^[4]ベルガラと彼が監督するチームはGEトランスポーテーションと共同でGEジェネシスを考案した。ジェネシス機関車は前任者とは異なり、ベルガラが考案したモノコック（ワンピース）設計を採用しており、全長が14インチ（36cm）短くなり、出力が1,200馬力（890kW）増加したにもかかわらず、より軽量で、より効率的で、より空気力学的に優れたものとなった。^[4]彼の設計は、かつて多くの旅客列車を牽引していたEMD Eユニットを参考にしたものだった。 ^[4]

1999年、ベルガラはアムトラックを離れ、シアトルを拠点とするデザインコンサルタント会社ティーグに入社した。 ^[3]その後、 2001年にニュージャージートランジットに入社し、同社初のチーフデザイナーとなった。^[5]ニュージャージートランジットの当時のエグゼクティブディレクターは、彼の採用について「初めて会ったとき、私はシーザーにコンサルタントとしてではなく、当社に入社するよう提案した。彼は私がこの帝国を彼に譲るとは信じられなかったし、私も世界クラスのデザイナーが当社に入社するとは信じられなかった」と語っている。^[3]同社在籍中、ベルガラは駅の再設計とともに、車両の新しい塗装スキームを導入した。過去のニュージャージートランジットのプロジェクトは「醜い」という理由で反対に直面していたが、ベルガラの新しいデザインは反対を克服するのに役立った。^[1]

ベルガラは2003年に民間企業に戻り、その後2009年に自身の会社であるVergarastudioを設立し、現在住んでいるコネチカット州リッジフィールドに拠点を置いている。 ^[3]

ベルガラは自身のデザイン哲学について、「この世に醜いものはもう必要ない。醜い列車を作るのも魅力的な列車を作るのも同じくらいの費用がかかる」という信念に基づいていると述べている。^[1]

• ジョンストン、ボブ (1992 年 6 月)。「アムトラックの将来設計」。列車。第 52 巻、第 6 号。32 ～ 41 ページ。ISSN 0041-0934  。