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| Fw 189ウーフー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦術偵察および陸軍協力機、軽爆撃機 |
| メーカー | フォッケウルフ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 864 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940–1944 |
| 導入日 | 1941年8月 |
| 初飛行 | 1938年7月 |
| 引退 | 1945 |
フォッケウルフFw 189ウーフー（フクロウ）は、ドイツの航空機メーカー、フォッケウルフが設計・製造した双発双ブームの戦術偵察・軍協力機である。第二次世界大戦中、ドイツ空軍の最も著名な短距離偵察機の一つであった。[1]
Fw 189は1930年代後半にドイツ航空省（RLM）が発行した仕様を満たすために開発された。この仕様は、ドイツ空軍がドイツ国防軍に提供していた戦術支援の役割を果たすヘンシェル Hs 126の後継機となる先進的な短距離偵察機に関するものであった。アラドが従来型のAr 198で対応した一方で、航空技術者のクルト・タンク率いるフォッケウルフの設計チームは、従来とは異なるFw 189を開発した。これは双胴船の航空機で、中央に乗員用ゴンドラがあり、高度にガラス張りの無段変速コックピットを備えていた。1938年7月、最初の試作機が初飛行を行った。Fw 189の初期の飛行試験でAr 198より優れていることが実証されたため、RLMは開発とその後の量産を支援した。
1940年、Fw 189はドイツ空軍に配備された。東部戦線でソ連と戦うために多用され、本来の偵察任務だけでなく、限定的に軽爆撃機や夜間戦闘機としても使用された。Fw 189は他の戦線でも使用された。同機種の生産はフォッケウルフのブレーメン工場、占領下フランスのボルドー・メリニャック航空機工場、占領下チェコスロバキアのプラハにあるアエロ・ヴォドホディ航空機工場で行われた。同機種の更なる開発と生産は1944年半ばまで続けられたが、その時点で生産は終了し、代わりに戦闘機に注力することになった。
設計と開発
Fw 189の開発は1937年2月にまで遡り、ドイツ航空省（RLM）は3人乗りで全周視認性に優れた短距離偵察機の仕様を定めた。また、出力は850～900馬力（630～670kW）とされた。当時、ドイツ空軍の主要任務の一つはドイツ国防軍への戦術支援であり、構想されていた機体は試験運用が始まったばかりのヘンシェル Hs 126の先進的な後継機となる予定だった。 [1]この仕様はアラドとフォッケウルフの両社に出された。[2]
アラドは、胴体の下にガラス張りのゴンドラを備えた単発の高翼単葉機である、比較的従来的なAr 198で対抗することを選択した。 [1]対照的に、フォッケウルフの主任設計者クルト・タンクは、後にFw 189となる機体に独特のツインブーム構成を選択し、予想されていた単発エンジンではなく、2基のアルグスAs 410エンジンを搭載していた。初期のオランダのフォッカーGIに似た「ツインブーム」設計として、Fw 189は乗員居住区として中央のゴンドラを使用していたが、Fw 189の場合、それは厚いガラス張りのフレームと段差のないコックピット前部で設計され、パイロット用の別個の風防パネルは使用されなかった（1938年以降の多くのドイツの中型爆撃機と同様）。 Fw 189 は防御武装の一部として、イカリア社が設計した革新的な後部銃座を備えていた。これは回転する円錐形の後部「砲塔」のようなもので、手動で回転し、金属フレームのガラス張りの円錐形フェアリングがその形状を流線型にし、開いた部分はユニットの円形セクションの前方マウントにある単装または連装機関銃の射撃口となっている。[3] ブローム・アンド・フォスは、さらに革新的なものを民間事業として提案した。主任設計者のリチャード・フォークト博士によるユニークな非対称BV 141である。[1]
BV 141とFw 189の提案は、どちらも非伝統的なアプローチであったため、RLMの職員にある程度不安を抱かせたと伝えられている。[1] 1937年4月、アラドとフォッケウルフの設計の試作機をそれぞれ3機発注した。[4] [1]同月、Fw 189の試作機1号機の製造が開始された。1938年7月、タンクが操縦して初飛行を行った。当初から、この機体は良好な飛行特性を示した。 [1] 1ヵ月後、2号機の試作機が続いた。2機の主な違いは、2号機が武装していたことで、2丁のMG 17機関銃と3丁のMG 15 機関銃を各所に装備し、主翼下に最大4発の50kg爆弾を搭載できる爆撃架を備えていた。[5] 3番目の試作機には、スピナーの羽根を介して自動的にピッチを変更する特別に設計されたアルガス可変ピッチプロペラが装備されていました。Fw 189のスムーズなテストとは対照的に、Ar 198は比較的扱いにくく、満足のいく性能を示しませんでした。[6]
Fw 189 が勝者と認められたフォッケウルフは、RLM からさらに 4 機の試作機の開発契約を獲得しました。[6]この 4 機のうち最初の機体は量産標準機である Fw 189A の代表で、2 基のArgus As 410A-1 V-12逆ピストンエンジンを搭載し、最大 465 PS (459 hp; 342 kW) を出力し、防御武装は機関銃 2 丁のみと縮小されていました。次の試作機は Fw 189B の前身で、より洗練された空力形状の胴体と、より従来的な段付きコックピットを特徴としていました。[6] 1939 年半ば、RLM はさらに 13 機を発注し、1940 年 3 月までにすべてドイツ空軍に納入されました。[6]
1939年後半、フォッケウルフ社は、RLMからの専用近接航空支援機の要請に応えるため、最初の試作機を飛行試験プログラムから撤退させた。[7]オリジナルの胴体ナセルは、コンパクトな装甲ナセルに置き換えられたが、主に重量増加のため操縦性が悪かった。このバージョンは正式に評価されたが、代わりに競合機のヘンシェル Hs 129が選ばれた。これは、サイズが小さく、製造コストが低かったことも一因である。[8]
Fw 189は大量に生産され、ブレーメンのフォッケウルフ工場だけでなく、占領下のフランスのボルドー・メリニャック航空機工場（アビオンズ・マルセル・ブロックの工場で、戦後はダッソー・アビエーションとなった） 、および占領下のチェコスロバキアのプラハにあるエアロ・ヴォドコディ航空機工場でも製造された。1942年半ばまでにブレーメンでのFw 189の生産は事実上終了し、代わりにフォッケウルフFw 190戦闘機に資源が集中された。[9]同社の設計チームは1944年初めまでFw 189の改良型の開発を続けていたが、ドイツの軍事情勢の悪化に対応して1944年半ばに同型の生産は永久に終了し、資源を集中するために様々な航空機計画の中止を余儀なくされた。[10]同型機の総生産数は全型合わせて864機となった。[11]
運用履歴
1940年初頭、ドイツ空軍のパイロットは同型の慣熟訓練を開始し、当初は試作機のFw 189のみを使用し、1940年夏以降は5人乗りのFw 189B-1練習機を補助的に使用した。[12]同型の運用試験は非常に成功したが、ドイツ空軍当局は既存のHs 126を撤退させてFw 189を導入しても利点はほとんどないと結論付けた。その代わりに、空軍は同型の導入を比較的ゆっくりと行うことを決定し、その結果Fw 189は1942年夏まで十分な数量で運用されなかった。[13]この遅れにより、1941年中に機体、特に機体の改良を行うことができた。この頃の改造には砂漠用サバイバルギアとフロートが含まれていた。同型機で再装備した最初の部隊は東部戦線であった。[14]
ドイツ軍のFliegendes Auge（空飛ぶ目）と呼ばれたFw 189は、東部戦線で広く使用された。1942年9月までに、この戦線では172機のFw 189が運用されていたと報告されており、当時の短距離偵察機の大部分を占めていた。[15]ソ連軍からは、特徴的なテールブームとスタビライザーの形状から、四角形の外観を呈する「ラマ」（ロシア語、ウクライナ語、ポーランド語で「フレーム」）というニックネームが付けられた。[要出典]低速で脆弱な外観にもかかわらず、Fw 189の機動性はソ連の戦闘機の攻撃にとって困難な標的となった。Fw 189は、敵の戦闘機が追従できない狭い円を描いて飛行することで、攻撃側の戦闘機を追い抜くことができた。[要出典]
Fw 189は中東を含む他の戦線でも使用された。[16]
1944年後半にポーランド南部の第4装甲軍に所属していた第15夜間偵察隊は、少数のFw 189A-1で夜間偵察と軽爆撃出撃を実施した。これらの航空機は通常、主力モデルの機体後部背面機関銃を装備していなかった。 [要出典]戦争の最後の数週間、少数のA-1が夜間戦闘機として使用された。これらの航空機は偵察装置を取り外し、機首にFuG 212 AIレーダーと、 Bf 110Gなどのより重い機体のドイツ夜間戦闘機にも使用される一般的なシュレーゲ・ムジーク上方/前方射撃攻撃装備で斜め射撃20 mm MG FF機関砲1門を装備する改造が行われた。Fw 189の場合、装備は乗員ナセル内の通常機体後部背面機関銃が格納される空間にあった。ナハトイェーガーFw 189の大部分はNJG 100によって運用され、グライフスヴァルトに拠点を置いていた。慢性的な燃料不足と Fw 189 防衛地域 (主にベルリン) 上空の敵の制空権により、これらの航空機によって撃墜された航空機はほとんどなかった。[出典が必要]
バリエーション
主な生産モデルはFw 189A偵察機で、主に A-1 と A-2 の 2 つの派生型が製造されました。特に明記しない限り、すべての航空機は465 PS (459 hp、342 kW) の 2 基のArgus As 410エンジンで駆動されていました。
- Fw 189A-0 : 運用テストおよび試験用の試作機10機。
- Fw 189A-1 : 初期生産型。背部と後部にフレキシブル 7.92 mm (.312 インチ) MG 15 機関銃2 挺、両翼付け根に 7.92 mm (0.312 インチ) MG 17 機関銃1 挺、さらに 50 kg (110 ポンド) 爆弾 4 発を搭載。Rb 20/30 または Rb 50/30 航空カメラを搭載可能。
- Fw 189A-1 trop : 空気取り入れ口フィルターと生存装置を装備した、Fw 189 A-1 の熱帯仕様バージョン。A-1 からの改造。
- Fw 189A-1/U2 : Fw 189 A-1のVIP輸送型。
- Fw 189A-1/U3 : Fw 189 A-1のVIP輸送型。
- Fw 189A-2 : 柔軟性の高いMG 15が、2連装7.92 mm (0.312 インチ) MG 81Zに置き換えられました。
- Fw 189A-3 : Fw 189 A-2 の熱帯仕様の量産型で、吸気フィルターと生存装置が装備されています。
- Fw 189A-4 : 軽対地攻撃型。両翼付け根に20mm MG 151/20機関砲2門を装備。胴体下面、エンジン、燃料タンクに装甲保護を装備。生産数は不明。
Fw 189Bは 5 人乗りの練習機で、わずか 13 機が製造されました。
- Fw 189B-0 : 試作機3機。
- Fw 189B-1 : 5人乗り練習型。10機製造。
Fw 189C は、ヘンシェル Hs 129に対抗する重装甲の地上攻撃用近接支援型として考案されました。しかし、その 2 つの試作機 ( V1bとV6 ) は満足のいくものではなく、生産されませんでした。
- Fw 189D : 双フロート練習用 水上機の提案。未製造。
- Fw 189E : 試作機のみ。700 PS (690 hp、515 kW) のGnome-Rhone 14M星型エンジン 2 基を搭載。
- Fw 189F-1 : エンジンを換装した Fw 189 A-1 航空機。2 基の 600 PS (592 hp、441 kW) Argus As 411エンジンを搭載。
- Fw 189F-2 : 電動着陸装置、燃料容量の増加、追加の装甲板を装備し、2基の600 PS (592 hp、441 kW) Argus As 411エンジンを搭載。
オペレーター
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- ノルウェー空軍（戦後）
生き残った航空機
Fw 189 V7+1H ( Werk Nr. 2100 ) は、唯一現存する Fw 189 である。この機は 1./ Nahaufklärungsgruppe 10に所属し、V7は元々ポンツザレンヨキ (クーサモの真東、現在のロシア連邦カレリア共和国の南中央部) に駐留していた Heeres-Aufklärungsgruppe 32 のGeschwaderkennungコードであり、1943 年 5 月 4 日に最初の任務に参加した。任務は、高度 6,000 m (20,000 フィート) からLoukhi-3空軍基地を撮影し、その後ムルマンスク-レニングラード鉄道に沿って北上を続けることであった。離陸してから約 31 分後、V7+1H はレンドリース法で買収したソ連のホーカー ハリケーン戦闘機の攻撃を受けて損傷を受けた。機体は戦闘機から逃れるために急降下したが、受けた損傷のため、間に合うように引き返すことができず、木のてっぺんに激突した。尾部は引きちぎられ、乗員のナセルは木々の中に逆さまにぶら下がったまま残された。パイロットのロタール・モテスは生き残ったが、乗員の 1 人が墜落で死亡し、3 人目は切断された脚による失血で死亡した。モテスは、氷点下の気温の中で 2 週間生き延び、ソ連の哨戒隊を逃れながら、樹皮や幼虫を食べながら基地まで歩いて戻った。その後 9 か月間、病院で重度の凍傷から回復し、前線に復帰して最終的にさらに 100 回の任務を遂行した。
1991年、 V7+1Hの残骸がロシアの森で発見され、48年間放置されていました。この機体は英国の航空機愛好家グループによって購入され、英国に輸送され、1992年3月にウェストサセックス州ワージングに到着しました。フォッケウルフ189修復協会が結成され、この機体を飛行可能な状態に修復しました。この機の元パイロット、ローター・モーテスは、1996年のビギンヒル航空ショーでこの機体と再会しました。
この航空機はポール・アレンのフライング・ヘリテージ・コレクション [要出典]によって取得され、ダックスフォードで飛行可能な状態に再構築中であったが、2021年8月1日現在、売りに出されていると報告されている。[17]
仕様（Fw 189 A-1）
Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkelのデータ[18]第二次世界大戦のドイツ航空機[19]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 18.4 m (60 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.1 m (10 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 38 m 2 (410 平方フィート)
- 自重: 2,690 kg (5,930 ポンド)
- 総重量: 3,950 kg (8,708 ポンド)
- 動力源: 2基のArgus As 410A-1 V-12逆空冷ピストンエンジン465 PS (459 hp; 342 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のアルガス可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 2,500 m (8,200 フィート) で 344 km/h (214 mph、186 kn)
- 巡航速度: 317 km/h (197 mph、171 kn)
- 着陸速度: 120 km/h (75 mph; 65 kn)
- 航続距離: 940 km (580 マイル、510 海里)
- 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
- 上昇率: 5 m/s (980 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 8分18秒で4,000メートル（13,000フィート）
武装
- 銃:
- 2×7.92 mm（.312インチ）MG17機関銃が翼根部に搭載され、前方に向けて発射される。
- 1 × 7.92 mm (.312 in) MG 15 機関銃、背面フレキシブルマウント位置で後方に向けて射撃
- 1 × 7.92 mm (.312 in) MG 15 in リアコーン、後方発射 (オプション)
- 爆弾:
- 50kg（110ポンド）爆弾4発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefg スミスとケイ、1972 年、p. 166.
- ^ グリーン＆スワンボロー 1988年、25ページ。
- ^ FW 189 (YouTube) (YouTube) (ロシア語). Siberia90. イベントは3:01から3:14に発生します。 2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月11日閲覧。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1988年、26ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、166-167ページ。
- ^ abcd スミスとケイ 1972、167ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、168ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、168-169ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、170ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、171-172ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、172ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、167、169頁。
- ^ スミスとケイ1972年、169ページ。
- ^ スミスとケイ 1972年、169-170ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、170-171ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、171ページ。
- ^ “Focke-Wulf Fw189 For Sale”. 2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月1日閲覧。
- ^ ノワラ 1993、69-72、264-265頁。
- ^ スミス、JR; ケイ、アンソニー L. (1990)。第二次世界大戦のドイツ航空機（第 7 刷）。ロンドン: パトナム。pp. 162-165。ISBN 9780851778365。
文献
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- クチェラ、パベル（1996）。フォッケウルフ Fw 189 （チェコ語と英語）。プラハ、チェコ共和国：MBI。ISBN 80-901263-6-7。。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
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- スミス、J リチャード (1973)。『フォッケウルフ、航空機アルバム』。シェパートン、サリー、イギリス: イアン・アラン。ISBN 0-7110-0425-0。。
- スミス、ジョン・リチャード; ケイ、アンソニー (1978) [1972]、第二次世界大戦のドイツ航空機(第三刷版)、ロンドン、イギリス: Putnam & Co、ISBN 0-370-00024-2
- ウッド、アンソニー「トニー」、ガンストン、ウィリアム「ビル」 (1977)。ヒトラーのドイツ空軍: 第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力の写真史と技術百科事典。ロンドン、イギリス: サラマンダー。ISBN 0-86101-005-1。。
- スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニー社。ISBN 978-1-55750-010-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッケウルフ Fw 189に関連するメディアがあります。
- ナッツキンス、ジェフリー「ジェフ」。「スカイ スパイ」(絵画)。アビアート。Fw 189 V7+IHの最終ミッション。
- 「フォッケウルフ Fw 189 ウーフー 'フリーヘンデス オージュ'」。Lufarchive（フォトギャラリー）。星型エンジン搭載のEモデルを含む。
- Hecklafette 15A & B (マニュアル)。Scribd。[ permanent dead link ] Fw 189 の後部銃塔用。
- 「フォッケウルフ Fw 189 フクロウ – ドイツ空軍の偵察機」。YouTube (ビデオ)。。フォッケウルフ Fw 189 フクロウの歴史的なビデオ。
- 「FW 189 A2 Owl Rama第二次世界大戦ソビエトパイロット訓練フィルム」。YouTube (ビデオ)。ロシア語、ソ連制作の Fw 189 偵察機の認識訓練用フィルム。