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フリーマントル ロング ジェッティは、西オーストラリアの植民地に入る大量の船舶を受け入れるには狭すぎた、より小さなサウス ジェッティの代わりとして 1873 年に建設されました。このジェッティは、 1829 年にスワン川植民地が設立されて以来、居住地となっているベイザーズベイにあります。フリーマントル港が開港するまで、フリーマントルとパースをつなぐ貿易と通信の中心地でした。船舶の増加により、1860 年代後半までに港湾施設を改善する必要が生じました。資金不足と技術不足のため、スワン川の河口に港を建設するより安価な代替手段としてロング ジェッティが建設されました。 [1]
1984 年 7 月、西オーストラリア博物館の海洋考古学部門は、1987 年のアメリカズ カップのためにロング ジェッティの遺跡の近くにマリーナを建設する計画があることを知らされました。これにより、この場所の重要性を確かめるために考古学的発掘調査が行われました。
歴史
フリーマントルのロング ジェッティの建設は1873 年に完了しました。この新しいジェッティは、1857 年に建設された元のサウス ジェッティに代わるものです。 [2]ロング ジェッティはもともとオーシャン ジェッティと呼ばれ、元の部分はカニング製材所を所有していたメイソン、バード アンド カンパニーによってジャラ材で建設されました。 [3]ジェッティはアングルシー ポイントから南西に延びています。1870 年代から 1920 年代にかけて、バザーズ ベイのロング ジェッティは西オーストラリア植民地の重要な海事中心地でした。[2] 1897 年にフリーマントル港が開港するまで、この地域の貿易と通信の拠点として機能していました。 [ 2]元のジェッティは幅 4.6 メートル (15 フィート)、長さ 230 メートル (750 フィート) でした。[2]当初のサイズでは700トンまでの船舶を収容できましたが、より大きな船舶は沖合に停泊し、より小さな船で貨物を運ばなければなりませんでした。[2]
植民地から輸出される主な商品は羊毛、小麦、木材でした。[2]これらの物資はすべて大型船で出荷されたため、桟橋から直接積み込むことができず、積み込みには小型船を使用する必要がありました。[2] 1887年12月、桟橋は長さ728メートル（2,387フィート）に延長され、 [2]元々の南西部分は13メートル（42フィート）に拡張されました。[3]これにより、元の構造よりも深い水域に6隻の大型船を同時に停泊できるようになりました。[2]この増築により、オーシャン桟橋はロング桟橋として知られるようになりました。[2] 1896年の最終的な拡張により、桟橋はさらに139メートル（457フィート）海上に伸びました。この拡張は、はしけ船の難しさのために行われました。全長1,004メートル（3,294フィート）で、一度に8隻の大型船を収容することが可能でしたが、それでも荷役は必要でした。[2] : 2
証拠によれば、当初の桟橋はほとんどの外洋船には浅すぎたため、何度も延長されたが、十分な長さには達しなかった。大型船から貨物を降ろすためには常にはしけ船を使う必要があった。1897年にロング桟橋を通過した60万トンの資材のうち、3分の1以上は小型船によるはしけ船が必要だった。1897年、桟橋は全長1,004メートル（3,294フィート）で、最深部でも深さはわずか7メートル（23フィート）だった。[2] : 2 [4] 2つの拡張部分は、 R. O.ローとマシュー・プライスによって建設された。1887年に最初に契約がR. O.ローに与えられたとき、彼はまだ未成年だった。R . O.ローは、歩行者にとって危険であると考えられたフリーマントルロング桟橋の取り壊しも任された。[3]
1890年代初頭、オーストラリアのゴールドラッシュの時期に、ロング・ジェッティは船が絶えず行き来する最も利用される時期を迎えました。[2]全長が長い場合でも、多くの積荷を運ぶには小型船によるはしけ船を使用する必要がありました。[2]フリーマントル港の開港によりはしけ船の必要性がなくなり、ロング・ジェッティは輸出入施設としては時代遅れになりました。[2] [5]
使用中止
フリーマントル桟橋は、1890年代後半に新しいフリーマントル港ができたため使われなくなった。天候、地理的問題、港の運営方法の問題など、他の要因もフリーマントル長桟橋の消滅に影響を与えた。これらすべての要因とその他の要因が桟橋を失敗に導いた。また、この桟橋の利用者が桟橋とフリーマントル港に満足していないことも明らかである。1892年、サラナックの所有者に宛てた手紙の中で、D・B・ショー船長は次のように書いている。[2] [4]
紳士諸君、私はこれまでいろいろな場所に行ったことがあるが、ここは今まで見た中で最悪の穴だ。港湾労働者たちはいつも半分酔っていて、何をしても構わないと思っている。船は彼らに食事を与え、彼らが望むだけの金とタバコを与えなければならない。そうしないと彼らは問題を起こす。彼らは汚い連中だ [...]。
1週間後の1892年11月19日に彼は再びこう書いている: [2] [4]
人生でこれほど嫌な場所があったことはなかった。フリーマントルとそこに住むすべての奴らにキリストの呪いが降りかかることを願う。奴ら全員を呪ってやる。私は紳士であり、あなたの忠実な僕であり続ける[...]。
1904年、放置された後、桟橋は遊歩道に改造されました。[2] 1906年には娯楽目的のホールが端に建設されました。[2]新しい桟橋は一般の人々に不評で、1910年までに閉鎖され、荒廃した状態に陥りました。[2] 1921年には杭を残して完全に取り壊されましたが、杭は海底まで切り下げられました。[2]
市営浴場
1890年代には、パース周辺やフリーマントルの海岸沿いにいくつか出現した公衆浴場として、市営海水浴場が人気のスポットとなった。 [2]市営海水浴場はロング桟橋と南桟橋の間に位置していたが、1917年に取り壊された。 [2]現在、市営海水浴場は漁船港に付随する防波堤で覆われている。[2]
考古学的発掘
1960年代後半、桟橋の周囲の海底がソーダやビール瓶で覆われたため、この桟橋はアンティークボトル収集家の間で再び注目を集めるようになった。この場所の使用が中止されて以来、ボトル収集家は頻繁にこの場所を訪れていたが、嵐が来ると海底の下から新しい物が出てくることが注目された。[6]この場所の遺跡は、スキューバダイバーがレクリエーションやボトル収集のために頻繁に訪れていた。この場所には、これらの収集家が掘った穴が点在している。これらの収集家は、魅力的な材料とみなされるほとんどすべてのものを取り除き、壊れた破片だけが場所中に散らばっている。[2]
1984年、 1987年のアメリカズカップ開催に便宜を図る新しいマリーナの計画により、ロング桟橋の残骸の大部分が埋められる恐れがあった。[6]長年使用されなかった桟橋は、水面から3メートル（9.8フィート）上に露出した1本を除いて、水面上にほとんど見えない一列の杭に成り下がっていた。西オーストラリア海洋博物館には、新しいマリーナの建設が始まる4週間前に敷地を記録するよう通知されただけだった。これは、新しいマリーナの建設計画が古い桟橋の大部分を覆うことを含んでいたためである。[4]
考古学調査は、西オーストラリア海洋博物館海洋考古学部のマイケル・マッカーシーが指揮した。発掘は本質的にはサルベージ考古学のケースであったため、博物館はマリーナが古い桟橋に与える影響を直ちに評価するよう促した。発掘の目的は、「残っている桟橋の構造を地図化して、物質の拡散を確認し、後に[マリーナ]開発によって覆われたり乱されたりする可能性がある範囲を測る」ことと説明された。[2]考古学作業には、三角測量と写真撮影を使用して桟橋の杭をプロットし、現場の地図を作成することが含まれていた。
マッカーシーにはロング ジェッティの発掘調査のために 2,000 ドルの予算が割り当てられた。[2]マッカーシーが利用できる資金が少なかったため、海洋遺跡の保護と教育を推進するボランティア組織である西オーストラリア海洋考古学協会 (MAAWA) のボランティアが、スイムライン サーチとアーカイブ リサーチの経験を活かして採用された。また、地元の高校から来た職業体験ボランティアもいた。これらの MAAWA ダイバーは、海底のスイムライン サーチを行って遺物を探す責任があり、遺物が密集している箇所にはブイが付けられ、博物館スタッフによるさらなる調査が必要となった。[2] 2,000 ドルのうち 1,315 ドルが発掘段階に費やされた。[2]
時間的制約のため、マッカーシーは堆積物を移動させるためにエアリフトとプロペラ洗浄掘削法を採用した。[4]遺跡を発掘するために70のテスト発掘孔が掘られた。発掘中に発見された遺物のほとんどはオーストラリアまたはイギリス産のガラス製だったが、一部のガラス材料はアメリカ合衆国産だった。発掘で回収されたボトルはすべて1840年から1920年の間に作られたものであることが判明した。発見されたボトルの中で最も多かったのはアルコールとソフトドリンクのボトルだったが、ピクルス、ソース、薬の容器もこの遺跡から頻繁に発掘された。[4]発見されたボトルの中で最も多かったのは、今日使用されているものと似たシャンパンスタイルのボトルだった。[6]
遺物
発掘調査中に、この遺跡から大量の遺物が発見されました。遺物のほとんどは、最大 2 メートル (6 フィート 7 インチ) の深さの堆積物の保護層に覆われていました。[2]発見された遺物には、ボタン、バックル、留め具、指輪、おもちゃ、パイプ、軍需品、靴、釣り道具、その他の材料が含まれていました。[4]遺物のサンプルはカタログ化され、一般公開用に保管されました。遺跡は海洋博物館に非常に近かったため、発見された遺物は淡水の入った桶に入れられ、脱塩プロセスが開始されました。一方、壊れやすい遺物は、博物館までの短い輸送中に損傷しないように、柔らかいナイロンメッシュで包まれました。[2]
展示
発掘調査が完了した直後、西オーストラリア海洋博物館はロング ジェッティに関する展示会を開催し、その歴史を一般の人々に知ってもらう取り組みを始めた。発掘調査、一般の教育、新聞記事を通じて得られた宣伝効果は、マリーナの壁の設計を桟橋の杭を避けて変更し、ロング ジェッティの遺跡を破壊から守るのに十分だった。[4]しかし、桟橋の一部は依然として被害を受けることになる。[2]
2000年代
この桟橋は過去との具体的なつながりであり、フリーマントル市の経済的、社会的発展を考察するのに役立つ貴重な歴史的資源です。この場所は、西オーストラリアへの人々の移民とのつながりからも重要です。[2] ジョーン・キャンベルは、博物館の仕事とフリーマントル・ロング桟橋の歴史を詳しく説明したイラスト入りの陶板を制作し、桟橋のビーチ側に設置しました。このエリアは現在、公共のレクリエーション活動に使用されています。[4]ロング桟橋の遺跡は今でも見ることができ、約30本の元の杭が水面から突き出ています。[2]
立法
1988年、1900年以前に建設された桟橋の周囲の海底が史跡に指定された。これは1973年の海洋考古学法の要件として実施された。同法は、桟橋が1900年以前に使用されていた場合、西オーストラリア州の桟橋の下の海底のすべてを海洋考古学遺跡に指定することを義務付けていた。つまり、同法はロング桟橋が立っていたエリアのほぼすべてを包含していたことになる。[4]
参考文献
- ^ Garratt, Dena (1990). 「The Long Jetty: A Case Study in Salvage Archaeology」（PDF）。西オーストラリア州政府、西オーストラリア海洋博物館、海洋考古学部門。 2020年12月30日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Garratt, Dena (1994). 「The Long Jetty Excavation 14 July to 20 August 1984: A Report on the Long Jetty Excavation」(PDF)。西オーストラリア州政府、西オーストラリア海洋博物館、海洋考古学部門。 2020年12月30日閲覧。
- ^ abc ヒッチコック、JK; スティーブンス、JWB (1929)。フリーマントルの歴史：オーストラリアの正門、1829年-1929年。フリーマントル：フリーマントル市議会。OCLC 32586494 。
- ^ abcdefghij McCarthy, Michael (2002). 「桟橋の考古学：1984年以降の西オーストラリア州における桟橋発掘調査と「港湾関連構造物」研究の調査」オーストラリア海洋考古学協会誌。26 ：7–18。ISSN 1447-0276 。
- ^ 「Departed Glory: The Old Long Jetty, Fremantle」。The West Australian。第45巻、第8号、320ページ。西オーストラリア州。1929年2月16日。6ページ。 2023年7月3日に閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abc McCarthy, M. (1987). 「オーシャンジェッティ：植民地時代のビアガーデン？」オーストラリア考古学. 24 (1): 32–35. doi :10.1080/03122417.1987.12093100.
ウィキメディア・コモンズのフリーマントル・ロング・ジェッティに関連するメディア
32°03′32″S 115°44′28″E / 32.0589°S 115.741°E / -32.0589; 115.741