フレデリック・W・ランチェスター

フレデリック・W・ランチェスター
フレデリック・W・ランチェスター
生まれる	1868年10月23日; 18 アルマスクエア、セントジョンズウッド、ロンドン
死亡	1946年3月8日（享年77歳）; バーミンガム
国籍	英語
職業	エンジニア
親	ヘンリー・ジョーンズ・ランチェスター
親族	ヘンリー・ヴォーン・ランチェスター（兄弟）; ジョージ・ランチェスター（兄弟）; エディス・ランチェスター（妹）; エルサ・ランチェスター（姪）;
	エンジニアとしてのキャリア
大きな進歩	自動車工学; 空気力学;
受賞歴	グッゲンハイムメダル（1931年）; 王立協会会員;

フレデリック・ウィリアム・ランチェスター（1868年10月23日 - 1946年3月8日）は、イギリスの博学者でありエンジニアであり、自動車工学と空気力学に重要な貢献をし、オペレーションズ・リサーチというテーマを共同で発明した人物である。

ランチェスターはイギリスの自動車製造の先駆者となり、趣味を通じて1895年に最初のイギリス車を製造し^[2]、成功した自動車会社を設立した。

ランチェスターが開発したイノベーションのいくつかは、自動車業界で広く採用されるようになりました。^[3]

バイオグラフィー

ランチェスターはロンドンのセント・ジョンズ・ウッドで、建築家ヘンリー・ジョーンズ・ランチェスター（1834年 - 1914年）とラテン語と数学の家庭教師だった妻オクタヴィア（1834年 - 1916年）^[4]の子として生まれた。彼は8人兄弟の4番目で、兄のヘンリー・ヴォーン・ランチェスターも建築家になった。妹のエディス・ランチェスターは社会主義者で女性参政権運動家だった。兄弟のジョージ・ハーバート・ランチェスターとフランクはランチェスターに加わり、ランチェスター・モーター・カンパニーを設立した。

彼が1歳のとき、父親は家族をブライトンに移し、若きフレデリックは予備校と近くの寄宿学校に通ったが、そこでは目立った活躍はできなかった。彼自身、振り返って「自然が彼のエネルギーを温存しているようだった」と述べている。しかし、彼はサウサンプトンのハートリー研究所の奨学金を獲得することに成功し、3年後にはケンジントン・カレッジ（現在はインペリアル・カレッジの一部）の奨学金も獲得した。彼はフィンズベリー・テクニカル・スクールの夜間クラスに通って、応用工学の教育を補った。残念ながら、彼は正式な資格を取得せずに教育を終えた。

1888年に教育を終えると、彼は特許庁の製図工として週給3ポンドで仕事を得た。この頃、彼はハッチングやシェーディング、その他の幾何学的デザイン作業のための製図用機器であるアイソメトログラフの特許を登録した。^[5]

1919年、51歳のとき、ランチェスターはランカシャー州フィールド・ブロートンのセント・ピーターズ教会の牧師トーマス・クーパーの娘ドロシア・クーパーと結婚した。夫婦はロンドンのベッドフォード・スクエア41番地に移転したが、1924年にランチェスターはバーミンガムのモーズリー、オックスフォード・ロードに自ら設計した家（ディオット・エンド）を建てた。夫婦は残りの人生をそこで過ごしたが、子供はいなかった。^[6]

彼は1922年に王立協会の会員に選出され、 ^[1] 1926年に王立航空協会からフェローシップと金メダルを授与されました。^[7]

1925年、ランチェスターはランチェスター研究所を設立し、産業研究開発業務を遂行した。改良されたラジオと蓄音機のスピーカーを開発したが、大恐慌のため市場に出すことはできなかった。^[8]彼は働き過ぎ続けたが、1934年に健康を害し、会社は閉鎖を余儀なくされた。彼は最終的にパーキンソン病と診断され、両目の白内障と相まって第二次世界大戦中に「公務」ができないことを非常に悲しんだと伝えられている。^[9]

彼は1941年に土木技術者協会から、 1945年に機械技術者協会から金メダルを授与された。

フレデリック・ランチェスターはエンジニアとしての創造的な才能で名声を得たが、多方面に興味を持ち、素晴らしい歌声に恵まれた人物でもあった。^[9]ポール・ネザートン＝ヘリーズのペンネームで2冊の詩集を出版した。^[9]

商業的に成功したことのないランチェスターは、残りの人生を困窮した生活で過ごし、慈善団体の援助によってのみ自宅に留まることができた。彼は1946年3月8日に自宅のディヨット・エンドで亡くなった。^[5]

仕事

ガスエンジン

1888 年の終わりごろ、ランチェスターはバーミンガムのソルトリーにあるフォワードガスエンジンカンパニーに工場長補佐として勤務しました。雇用契約には、彼が行った技術的改良はすべて会社の知的財産となるという条項が含まれていました。ランチェスターは賢明にも署名する前にこの条項を削除しました。この行動は先見の明があり、1889 年に彼はエンジン速度を制御する振り子調速機を発明して特許を取得し、フォワードエンジンに取り付けるごとに 10 シリングのロイヤリティを受け取りました。1890 年には、道路車両と鉄道車両の加速とブレーキを記録する振り子加速度計の特許を取得しました。

当時の工場長が亡くなった後、ランチェスターが昇進してその職に就いた。彼はその後、同社がそれまでに製造したどのエンジンよりも大型で高出力の新しいガスエンジンを設計した。このエンジンは垂直型で、吸排気用の水平対向ポペットバルブを備えていた。このエンジンの圧縮比は非常に低かったが、運転コストは非常に低かった。^[要出典]

1890 年、ランチェスターはガスエンジンの自動始動装置の特許を取得しました。その後、彼はこの発明の権利を高額でクロスリーガスエンジンカンパニーに売却しました。

彼はフォワード社の工場の隣に小さな工房を借り、自分の実験に使用した。この工房で彼は3 馬力（2.2kW）、600rpmで稼働する小型の垂直単気筒ガスエンジンを製作した。これはダイナモに直接接続され、ランチェスターはそれを会社の事務所と工場の一部を照らすために使用した。^[5]

ガソリンエンジン

ランチェスターは工場長としての職務と研究活動の矛盾にうんざりし始めた。そのため、1893年に彼はその職を辞し、弟のジョージにその職を譲った。ほぼ同時期に、彼は以前のエンジンと設計は似ているがベンゼンを800rpmで作動させる2番目のエンジンを製作した。彼の新しいエンジンの重要な部分は、燃料と空気を正しく混合するための革新的なキャブレターであった。彼の発明は、燃料が一連のウィックに吸い込まれ、そこから気化されることから、ウィックキャブレターとして知られていた。彼は1905年にこの発明の特許を取得した。

ランチェスターは平底のランチに新しいガソリンエンジンを搭載し、エンジンは船尾の外輪を介してそれを駆動した。ランチェスターはウォリックシャー州オルトンの自宅の庭でランチを建造した。このボートは1904年にオックスフォードのソルターズ・スリップウェイで進水し、イギリスで建造された最初のモーターボートとなった。^[5]

車

ボートにガソリンエンジンを搭載したので、次に当然のステップはそれを道路輸送に使うことだった。ランチェスターはガソリンエンジンで動く四輪車の設計に取りかかった。彼は5馬力（3.7kW）の新しいガソリンエンジンを設計した。このエンジンは2つのクランクシャフトが反対方向に回転し、模範的な滑らかさを実現した。 ^[10]また、フライホイールに取り付けられた羽根による空冷も備えていた。^[11]革命的な^[11] 遊星歯車式ギアボックス（ヘンリー・フォードが採用する何年も前）^[11]は前進2速と後進2速を提供し、チェーンで後輪を駆動した。クルミ材の車体に3人乗りで横並びだった。^[11] （対照的に、ルドルフ・エッグの三輪車は3馬力（2.2kW ）402cc ^[12]ド・ディオン・ブートン製の^単気筒エンジンを搭載し、時速40km [25mph] の速度が出せた。^[12]レオン・ボレーの三輪車は1.9kW {2.5hp} 650cc (40in3 ⁾ [ ^12]のエンジンを独自に設計し、時速50km [30mph] 以上の速度が出せた。^[12]

ランチェスターの車は1895年に完成し、1896年に最初のテスト走行が行われたが、出力不足とトランスミッションの問題があり、満足のいくものではないことが判明した。ランチェスターは、2つのクランクシャフトを備えた、2つの水平対向シリンダーを備えた新しい8馬力（6kW）2,895cc（177 in3 ^） [ ^11]空冷エンジンを設計した。彼はまた、遊星ギアボックスを再設計し、エンジンと組み合わせた。ドライブシャフトがギアボックスをライブアクスルに接続した。新しいエンジンとトランスミッションは、1895年のオリジナルの車に取り付けられた。

ランチェスターは、自動車の作業が進むにつれて、バーミンガムのファイブウェイズ、レディウッドロードにあるより大きな工房に事業を移転し、研究費を捻出するために自宅も売却した。その後、同じエンジンとトランスミッションを搭載しながら、ランチェスター独自のカンチレバーサスペンションを備えた 2 台目の自動車が製造された。これは 1898 年に完成し、リッチモンドの自動車展示会およびトライアルでその設計と性能が認められ、ゴールドメダルを受賞した。この車はゴールドメダルフェートンとして知られるようになった。

1898年、ランチェスターは8馬力（6.0kW）エンジンの水冷バージョンを設計し、ボートに取り付けてプロペラを駆動しました。1900年、ゴールドメダルフェートンは第1回ロイヤルオートモービルクラブ1,000マイルトライアルに出場し、途中で一度機械的な故障があったものの、無事にコースを完走しました。^[5]

ランチェスターエンジンカンパニー

1899年12月、ランチェスターとその兄弟は一般向けに販売できる自動車を製造するため、ランチェスター・エンジン社を設立した。バーミンガムのスパークブルック、モンゴメリー・ストリートに、アーマラー・ワークスとして知られる工場が買収された。^[13]^{[n 2]}新しい工場で、ランチェスターは新しい10馬力のツインシリンダーエンジンを設計した。彼はウォームドライブトランスミッションを使用することを決定し、ウォームギアを切削する機械を設計した。彼は1905年にこの機械の特許を取得し、その後25年間、ランチェスターのウォームギアのすべてを生産し続けた。彼はまた、キーとキー溝の代わりにスプラインシャフトとカップリングの使用を導入したが、これは彼が特許を取得したもう一つの革新である。後部車軸にはローラーベアリングが付いており、ランチェスターはこれを作る機械を設計した。彼の車は、エンジンが前部座席ではなく2つの前部座席の間に配置され、ハンドルではなく側面に取り付けられたティラーも備えた設計であった。このトランスミッションには、現代のディスクブレーキに似たシステムも含まれており、ほとんどの車のように別のシステムを使用するのではなく、クラッチディスクを締めてブレーキをかけます。 ^[5] 1902年12月1日、ランチェスターはディスクブレーキで特許番号26,407を取得しました。^[21]

新しい10馬力の車は1901年に登場し、わずかな設計変更のみで1905年まで生産され続けました。彼はラドヤード・キップリングの友人になり、テスト用に実験モデルを彼に送りました。1905年にランチェスターは20馬力の4気筒エンジンを、1906年には28馬力の6気筒エンジンを製造しました。ヘンリー・ロイス卿は既に直列6気筒エンジンのクランクシャフトのねじり振動とそれに伴う振動の問題に取り組んでいましたが、ランチェスターは科学的に問題を分析し、エンジンバランスの問題の解決策としてねじりクランクシャフト振動ダンパーを発明しました。 ^{[22] 1907年に特許を取得した彼の設計では、}粘性クラッチでクランクシャフトの端に連結された二次フライホイールが使用されていました。同じ頃、ランチェスターは、クランクシャフトの2倍の速度で反対方向に回転する2つのバランスウェイトを使用して、4気筒エンジンの不均衡な二次力を相殺するハーモニックバランサーの特許も取得しました。^[22]

ランチェスター・エンジン社は、1900年から1904年の間に様々なデザインの自動車を約350台販売したが、取締役会の無能さにより倒産した。同社は直ちにランチェスター・モーター社として再編された。この時期に彼は燃料噴射装置やターボチャージャーの実験も行い、1907年にはステアリングホイールを追加し、以前はオペレーターに問題があってもエンジンが止まらなかったエンジン操作の制御を助けるアクセルペダルを発明した。彼は、取り外し可能なワイヤーホイール、オイルが圧送されるベアリング、打ち抜き鋼ピストン、ピストンリング、中空コネクティングロッド、6気筒エンジン用のねじり振動ダンパー、4気筒設計用のハーモニックバランサーを発明した（または初めて使用した）。

結局、ランチェスターは会社の取締役の活動に幻滅し、1910 年にゼネラルマネージャーを辞任して、パートタイムのコンサルタント兼技術顧問になりました。彼の兄弟であるジョージとフランクが会社の技術および管理責任を引き継ぎました。

ダイムラー社

1909年、ランチェスターはダイムラー社の技術コンサルタントとなり、ダイムラー・ナイトエンジンを含む数々のエンジニアリングプロジェクトに携わった。このエンジンの派生型は、ガソリン電気式のKPLバスやダイムラー・ルナール・ロードトレインに搭載され、^[23]第一次世界大戦におけるイギリス初の重戦車にも搭載された。また、1909年から1930年代半ばまで、すべてのダイムラー車に搭載され、1909年には名誉あるRACデュワー・トロフィーを受賞した。

ダイムラーナイトエンジン

アメリカ人発明家のチャールズ・ナイトは、コベントリーでダイムラーと共同で、1908年6月6日に改良したナイトエンジンの英国特許を取得し、1908年9月にダイムラーは最初の4気筒ダイムラー・ナイトエンジン^[24]を発表しました。これはナイトの1904年の特許から開発されたダブルスリーブバルブ設計です。^[25]^[26]ダイムラーは、この「かなり不満足なエンジン」（ハリー・リカードによると）にすべてのリソースを投入しましたが、ランチェスターは開発と設計作業を継続しましたが、「彼は最初からそれが絶望的な希望であることを理解していました。」^[23]

KPLバス

ハイブリッドガソリン電気KPL（ナイト・ピーパー・ランチェスター）バスは、アンリ・ピーパーの特許を使用して、後輪の1つを駆動する発電機に接続された4気筒、12馬力（RAC定格）のダイムラー・ナイトエンジンを2つ使用していました。^[27]このバスは1910年6月に発表されましたが、ティリング・スティーブンス社（ロンドン・ジェネラル・オムニバス社の関連会社）が特許侵害訴訟を起こすと脅し、わずか10台のバスが製造された後に1911年5月に撤回されました。^[28]

ダイムラー・ルナールロードトレイン

ダイムラーは1907年2月にルナードロードトレインの輸入を開始した。 ^[29]ダイムラーはロードトレインに4気筒の「プレナイト」エンジンを多数搭載した。^[30]ランチェスターの開発作業の結果、1910年にダイムラー・ルナードトラクターユニット用の75/80馬力のダイムラーナイト6気筒エンジンが誕生した。 ^[31] バーミンガムスモールアームズ社（BSA）は1910年にダイムラーを買収し、ランチェスターは新しい親会社のコンサルタントエンジニアとなった。^[23]

ダイムラー・フォスタートラクター

1912年1月には、ツインクランクシャフトがそれぞれスリーブバルブを駆動する、より大きな100馬力6気筒エンジンが登場しました^{[32]。これは、}リンカーンのウィリアム・フォスター社と共同で製造された2台のダイムラー・フォスター農業用トラクター（「アグリトラクター」）のうちの大きい方に搭載されました^[33]。ハリー・リカードによると、バルブ操作機構全体を複製したことで、機械が過度に複雑になり、機械的な同期に重大な困難が生じました。^[34]^{[n 3]}ランチェスターはスリーブバルブエンジン用の新しいシリンダーヘッドを設計し、1913年2月にダイムラーと共同で特許を取得しました。 ^[35] 1913年4月までに5馬力増加した105馬力のダイムラーナイトエンジン^{[36] （}ウィリアム・トリットンが設計したトラクターの巨大なトランスミッションと組み合わせ）は、第一次世界大戦中にダイムラー・フォスター砲兵トラクター、No.1リンカーンマシン、リトルウィリー、およびイギリスのマークI-IV戦車に動力を与えました。^[37]

ランチェスターとダイムラーの契約は1929年のウォール街大暴落後に終了し、ランチェスター・モーター・カンパニーの当座貸越も取り消されたため、資産の即時清算を余儀なくされた。1910年以来ダイムラーの所有者であったBSAグループは、1931年1月にランチェスター社の買収を完了し、生産拠点をコベントリーのラドフォードに移した。^[38]^[39]^[40]

航空学

ランチェスターは、最初の動力飛行が成功する 11 年前の 1892 年に、航空学を真剣に研究し始めました。大西洋を横断して米国に向かう航海中、ランチェスターはセグロカモメの飛行を研究し、静止した翼を使って上昇気流を捉える様子を観察しました。彼はさまざまな鳥を測定し、重心と支持中心との比較を調べました。熟考の結果、ランチェスターは最終的に飛行の循環理論を考案しました。これが空気力学の基礎となり、現代の翼理論の基礎となりました。1894 年に、彼はいくつかのモデルで理論をテストしました。1897 年に、彼は物理学会に「鳥の飛翔と機械飛行の可能性」と題する論文を提出しましたが、当時としては先進的すぎるとして却下されました。ランチェスターは、動力飛行には、既存のどのエンジンよりもパワー対重量比がはるかに高いエンジンが必要であることを認識しました。彼はそのようなエンジンを設計して構築することを提案したが、誰も真剣に受け止めないだろうと忠告された。^[5]

ランチェスターは自身の航空理論に対する態度に落胆し、次の10年間は自動車の開発に専念した。1906年に彼は動力飛行の問題を扱った2巻本『航空飛行』の第1部を出版した(Lanchester 1906)。その中で彼は飛行中に翼の後ろに発生する渦のモデルを開発し^[41]、揚力と抗力の初めての完全な説明を含んでいた。彼の本はイギリスでは好評を博さなかったが、科学者ルートヴィヒ・プラントルがランチェスターの渦理論の正しさを数学的に確認したドイツでは関心を呼んだ。第2巻『航空学』 (Lanchester 1908)でランチェスターは航空機の安定性に目を向け、振動と失速の説明を含むフゴイド理論を展開した。この仕事の中で彼はそれ以降ほとんどの航空機で使用されている基本的なレイアウトを概説した。ランチェスターの航空科学への貢献は彼の生涯を終えるまで認識されなかった。

1909 年、HH アスキスの航空学諮問委員会が設立され、ランチェスターは委員に任命されました。ランチェスターは、戦争がこれまでとほとんど同じ形で続くと想定していた軍司令部とは異なり、航空機が戦争においてますます重要な役割を果たすようになると正しく予測しました。

同年、1909年にランチェスターは二重反転プロペラの特許を取得した。^[42]

1914年に彼は土木技術者協会で「工学的見地からの飛行機械」というテーマで「ジェームズ・フォレスト講演」を行った。^[43]

ランチェスターのべき乗法則

ランチェスターは特に空中戦の結果を予測することに関心があった。第一次世界大戦が始まる前の1914年、彼はエンジニアリング誌に一連の論文を発表し、空中戦に関する自身の考えを発表した。^{[44]これらは1916年に『}戦闘における航空機：第四軍の夜明け』（ランチェスター、1916年）として書籍として出版され、現在ランチェスターのべき乗法則として知られる一連の微分方程式の説明が含まれていた。^[45]これらの法則は、戦闘で2つの勢力がどのように互いを消耗させるかを説明し、長距離で作動する近代兵器の能力が戦闘の性質を劇的に変えたことを示した。2倍の大きさの力は過去にも2倍強力だったが、今や商の2乗である4倍になったのである。^[46]

ランチェスターの法則は、もともと米国で物流を研究するために実際に適用され、そこでオペレーションズ・リサーチ(OR) (英国ではオペレーションズ・リサーチ) に発展しました。OR の手法は現在広く使用されており、おそらく最も多く使用されているのはビジネスです。

戦後の会社

戦後、同社はロールスロイス40/50 馬力のライバルとして、より従来的なフォーティエンジンを導入しました。1924 年にはオーバーヘッドカム21 馬力 (RAC 定格) の 6 気筒エンジンがこれに加わりました。1921 年、ランチェスターは左ハンドル車を輸出した最初の会社になりました。これらの車では、初めて着色ガラスも導入されました。1928 年のサウスポートラリーで、やはりオーバーヘッドカムを備えた 4440 cc直列 8気筒エンジンが導入されました。これは最後の「本物の」ランチェスターであることが判明し、1931 年に同社は、1909 年以来ダイムラー社も所有していた BSA に買収されました。それ以降 1956 年まで、ランチェスター車は、RR とベントレーのように、ダイムラーとの姉妹車として、コベントリーのダイムラー工場で製造されました [参照: ランチェスターレガシートリロジー]。

遺産

ランチェスターは、ほとんどのエンジニア仲間から天才として尊敬されていましたが、発明の才能を金銭的利益に変えるほどのビジネス感覚はありませんでした。ジェームズ・ワットは、ビジネスを管理するマシュー・ボールトンという有能なビジネスパートナーを見つけましたが、ランチェスターにはそのような援助はありませんでした。キャリアの大半において、彼は自分のアイデアを発展させ、研究を行うための資金的支援を欠いていました。それでも、彼はさまざまな分野で多くの貢献をしました。彼は、さまざまな機関や組織のために60を超える技術論文を書き、いくつかの団体から賞を受賞しました。

アーカイブ

ランチェスターの書類、ノート、関連資料は、コヴェントリー大学、サウサンプトン大学図書館、バーミンガム博物館財団、国立航空宇宙図書館、機械技術者協会、ケンブリッジ大学チャーチル文書センター、オックスフォード大学ボドリアン図書館など、いくつかのアーカイブコレクションに分散しています。^[47]

記念碑

1970年、コベントリーのいくつかの大学が合併して、フレデリック・ランチェスターを記念して名付けられたランチェスター工科大学が設立されました。 ^{[48] 1987年に}コベントリー工科大学に改名され、1992年にコベントリー大学となりました。

コベントリー大学のランチェスター図書館は 2000 年にオープンしました。その名前はフレデリックランチェスターと、同大学の前身であるランチェスター工科大学を記念したものです。ランチェスター自身の作品の多くと同様に、慣習にとらわれず、その形態がその機能を表しています。

その独特な外観は、採光井と排気筒を利用して建物全体に空気を取り入れ、自然換気を実現する、エネルギー効率の高い建物の仕様から生まれています。

バーミンガムのハートランド地区ブルームズベリーにある野外彫刻、ランチェスター・カー・モニュメントは、ティム・トールキンによって設計され、ランチェスター社が1895年に最初の四輪ガソリン車を製造した場所にあります。この記念碑は、フランク・ランチェスターの娘、マージョリー・ビンジマン夫人とランチェスターの歴史家、クリス・クラークによって1995年のセンテナリー・ラリーで公開されました。

バーミンガムのモーズリーにある緑の銘板
ティム・トールキンによる彫刻

主な出版物

ランチェスター、フレデリック W. (1906)。『航空飛行、第 1 巻: 空気力学』ロンドン: アーチボルドコンスタブル & カンパニー。
ランチェスター、フレデリック W. (1908)。『航空飛行、第 2 巻: 航空学』ロンドン: アーチボルドコンスタブル & カンパニー。
ランチェスター、フレデリック W. (1916)。『戦争における航空機: 第四軍の夜明け』ロンドン: コンスタブルアンドカンパニー。
ネザートン・ヘリーズ、ポール（1935年）。『百歳以上の人：詩で語るレイクランド物語』バーミンガム：コーニッシュ・ブラザーズ。（限定640部）
ネザートン・ヘリーズ、ポール（1936年）。『王の祈りとその他の詩』バーミンガム：著者が私家版として出版。

注記

説明ノート

^ ナショナルアームズアンドアミュニションカンパニー(1884) (28 Ch. D. 474) は、会社清算人が賃借建物の地主に支払うべき賃料に関する破産事件である。清算人の占有が有益であった場合、清算開始後に設定された賃料は全額支払われるべきであると判断された。ライド、ウォルター C. (1890) 1886 年から 1890 年にかけて、クイーンズベンチ支部および控訴院、査定セッションおよびロンドン四半期セッションで審理された評価控訴の報告書。ロンドン: バターワース、165 ページ。
^
スパークブルック遺跡の簡単な歴史:
- 国立武器弾薬会社（NAAC）は1872年に設立され、スパークブルックのモンゴメリー通り（ガン・クォーターの一部）に小火器工場を設立しました。^[14]^[15]同社はまた、ホルフォード工場とベルモント・ロウで弾薬を製造し、マクドナルド通りのピール工場では一般作業を行っていました。同社は霧信号機、自転車、三輪車の製造へと事業を多角化しました。
- NAACは1882年までに財政難に陥った。清算人が任命され^{[n 1]}、武器工場は最終的に1886年に政府に売却された。^[14]^[16]
- 工場名はロイヤル小火器工場（バーミンガム）（別名RSAFスパークブルック）に改名され、^[17]バゴットストリートの小火器修理工場（別名「ザ・タワー」）はモンゴメリーストリートの敷地に移転した。^[14]^{[18]工場の主な業務は陸軍連隊の使い古しのライフルの修理であり、ロンドン北部の}エンフィールドにあるロイヤル小火器工場の監督下にあった。
- 新しく設立されたランチェスターエンジン会社は1900年にRSAF工場の一部（モンゴメリーストリートの南端）を取得し、1902年に新しいオフィスビルが建設されました。^[19]
- 1906年、BSAはRSAFスパークブルック工場の残りの部分（モンゴメリー通りの北端）を購入し、そこでBSA車の製造を開始した。ランチェスターは1909年頃にダイムラーのコンサルタントになった。同じ頃、BSA車は多額の損失を出しており、批判的な内部報告を受けて、BSAは1910年9月にダイムラーを買収して経営改善を図った。BSA車には1911年からダイムラー・ナイトのエンジンが搭載された。^[20]ダイムラーは1930年にランチェスター・モーター・カンパニーを買収した。
^ リカルドの150馬力ポペットバルブエンジンはイギリスのマークV戦車に搭載されたダイムラーの105馬力エンジンに取って代わったが、リカルドの著作とシングルスリーブバルブ航空エンジンに関する研究は、ブリストルペルセウス、ネイピアセイバー、ロールスロイスイーグルなどのエンジンの開発につながった。

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^ 「歴史」コベントリー大学。 2008年1月29日閲覧。

さらに読む

クラーク、CS (1995)。『ランチェスター遺産第1巻 1895年から1931年』コベントリー：コベントリー大学。279ページ
クラーク、CS (2016)。『ランチェスター・レガシー第2巻 1931年から1956年』ダイモック：ランチェスター・レガシー社。315ページ
フレッチャー、ジョン編 (1995)。『ランチェスターの遺産第3巻：天才の祭典』コベントリー：コベントリー大学。284ページ

第 1 巻と第 2 巻は、ランチェスター自動車の包括的な図解付き説明です。第 3 巻では、ランチェスターのその他の発明について説明しています。

外部リンク

「Dr FW Lanchester」1946年Flight誌の死亡記事より
コベントリー大学のランチェスターインタラクティブアーカイブ

[16] ナショナルアームズアンドアミュニションカンパニー(1884) (28 Ch. D. 474) は、会社清算人が賃借建物の地主に支払うべき賃料に関する破産事件である。清算人の占有が有益であった場合、清算開始後に設定された賃料は全額支払われるべきであると判断された。ライド、ウォルター C. (1890) 1886 年から 1890 年にかけて、クイーンズベンチ支部および控訴院、査定セッションおよびロンドン四半期セッションで審理された評価控訴の報告書。ロンドン: バターワース、165 ページ。

[22] スパークブルック遺跡の簡単な歴史:
国立武器弾薬会社（NAAC）は1872年に設立され、スパークブルックのモンゴメリー通り（ガン・クォーターの一部）に小火器工場を設立しました。^[14]^[15]同社はまた、ホルフォード工場とベルモント・ロウで弾薬を製造し、マクドナルド通りのピール工場では一般作業を行っていました。同社は霧信号機、自転車、三輪車の製造へと事業を多角化しました。

NAACは1882年までに財政難に陥った。清算人が任命され^{[n 1]}、武器工場は最終的に1886年に政府に売却された。^[14]^[16]

工場名はロイヤル小火器工場（バーミンガム）（別名RSAFスパークブルック）に改名され、^[17]バゴットストリートの小火器修理工場（別名「ザ・タワー」）はモンゴメリーストリートの敷地に移転した。^[14]^{[18]工場の主な業務は陸軍連隊の使い古しのライフルの修理であり、ロンドン北部の}エンフィールドにあるロイヤル小火器工場の監督下にあった。

新しく設立されたランチェスターエンジン会社は1900年にRSAF工場の一部（モンゴメリーストリートの南端）を取得し、1902年に新しいオフィスビルが建設されました。^[19]

1906年、BSAはRSAFスパークブルック工場の残りの部分（モンゴメリー通りの北端）を購入し、そこでBSA車の製造を開始した。ランチェスターは1909年頃にダイムラーのコンサルタントになった。同じ頃、BSA車は多額の損失を出しており、批判的な内部報告を受けて、BSAは1910年9月にダイムラーを買収して経営改善を図った。BSA車には1911年からダイムラー・ナイトのエンジンが搭載された。^[20]ダイムラーは1930年にランチェスター・モーター・カンパニーを買収した。

[3] 国立武器弾薬会社（NAAC）は1872年に設立され、スパークブルックのモンゴメリー通り（ガン・クォーターの一部）に小火器工場を設立しました。^[14]^[15]同社はまた、ホルフォード工場とベルモント・ロウで弾薬を製造し、マクドナルド通りのピール工場では一般作業を行っていました。同社は霧信号機、自転車、三輪車の製造へと事業を多角化しました。

[4] NAACは1882年までに財政難に陥った。清算人が任命され^{[n 1]}、武器工場は最終的に1886年に政府に売却された。^[14]^[16]

[5] 工場名はロイヤル小火器工場（バーミンガム）（別名RSAFスパークブルック）に改名され、^[17]バゴットストリートの小火器修理工場（別名「ザ・タワー」）はモンゴメリーストリートの敷地に移転した。^[14]^{[18]工場の主な業務は陸軍連隊の使い古しのライフルの修理であり、ロンドン北部の}エンフィールドにあるロイヤル小火器工場の監督下にあった。

[6] 新しく設立されたランチェスターエンジン会社は1900年にRSAF工場の一部（モンゴメリーストリートの南端）を取得し、1902年に新しいオフィスビルが建設されました。^[19]

[7] 1906年、BSAはRSAFスパークブルック工場の残りの部分（モンゴメリー通りの北端）を購入し、そこでBSA車の製造を開始した。ランチェスターは1909年頃にダイムラーのコンサルタントになった。同じ頃、BSA車は多額の損失を出しており、批判的な内部報告を受けて、BSAは1910年9月にダイムラーを買収して経営改善を図った。BSA車には1911年からダイムラー・ナイトのエンジンが搭載された。^[20]ダイムラーは1930年にランチェスター・モーター・カンパニーを買収した。

[37] リカルドの150馬力ポペットバルブエンジンはイギリスのマークV戦車に搭載されたダイムラーの105馬力エンジンに取って代わったが、リカルドの著作とシングルスリーブバルブ航空エンジンに関する研究は、ブリストルペルセウス、ネイピアセイバー、ロールスロイスイーグルなどのエンジンの開発につながった。

[frs-1] Ricardo, HR (1948 年5月). 「フレデリック・ウィリアム・ランチェスター。1868-1946」。王立協会フェロー死亡記事。5 (16): 756–766。doi : 10.1098/rsbm.1948.0010。JSTOR 768769 。

[2] マレン、エンダ。「ランチェスター：ロールスロイスに対するコベントリーの回答の興隆と衰退」コベントリー・テレグラフ。リーチPLC 。 2018年12月16日閲覧。

[3] 「天才ランチェスター」。モータースポーツ。モータースポーツマガジン。1946年6月13日。 2024年10月30日閲覧。

[4] Gerstein, Alexandra (2004). 「Lanchester, Henry Vaughan (1863–1953)」。Oxford Dictionary of National Biography (オンライン版) 。 Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/63138 。2016年1月24日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)

[rolt-5] Rolt, LTC (1962). Great Engineers . ロンドン: George Bell and Sons .

[6] フレッチャー、ジョン（1996年）。ランチェスターレガシー第3巻。コベントリー大学。ISBN 0-905949-47-1

[7] 2015年11月にオークションで販売された。「オークション22781：メダル、債券、紙幣、コイン、ロット124：王立航空協会フェローシップ金メダル、FWランチェスター氏に授与」。ボナムズ。 2016年4月5日閲覧。

[8] ^ 「ランチェスター は自動車だけでなくラジオも製造していた」（PDF）。英国ヴィンテージ無線協会紀要。19 （4）：45。1994年9月。 2016年4月5日閲覧。

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[10] GN Georgano Cars: Early and Vintage 1886-1930 (ロンドン: Grange-Universal, 1990)、p.22。

[Georgano,_p.22-11] GN Georgano、p.22。

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[15] ポール・メル・ガゼット、1872年2月1日

[17] バーミンガム・デイリー・ポスト、1886年4月8日

[18] 「RSAF/BSA Sparkbrook」バーミンガム銃博物館2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月4日閲覧。モンゴメリー通り沿いのランチェスター工場の写真付き。

[19] バーミンガム・デイリー・ポスト、1885年4月1日。

[20] 「The Lanchester Works」。建物を見る。 2016年4月4日閲覧。

[21] 「BSA: Cars」. Grace's Guide . 2016年4月4日閲覧。

[23] 「動力駆動道路車両のブレーキ機構の改良に関する特許」

[FOOTNOTERicardo1948761-24] リカード 1948年、761ページより。

[FOOTNOTERicardo1948761–2-25] リカード1948年、761-2頁。

[26] 自動車ノート。タイムズ、第38758号、1908年9月22日、11ページ。

[27] 「The-Daimler-Knight engine」. Commercial Motor : 73–4 [13–14]. 1908年10月1日. 2016年4月4日閲覧。

[28] 「ダイムラーの新モデル6台」。コマーシャル・モーター誌：404～5ページ。1912年1月18日。

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[30] ムーアタウンからシャドウェルまでのバス、リーズ。古いバスの写真。2016年4月4日閲覧。

[31] 「ルナード・ロード・トレインのデモンストレーション」。コマーシャル・モーター誌：542–3 [6–7]。1907年2月21日。 2016年4月4日閲覧。

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[CM_12_Jan_1926-34] 同様の配置の105馬力エンジンの図については、「スリーブバルブエンジンは適しているか？」を参照してください。コマーシャルモーター：747 [13]。1926年1月12日。 2016年4月1日閲覧。

[35] 「自走式展示」The Commercial Motor : [21] 1911年6月29日. 2016年4月4日閲覧。小型のマシンには、30 馬力 ( RAC 定格) の直列 4気筒エンジンが搭載されていました。

[36] リカード、ハリー卿(1931)。『高速内燃機関』グラスゴー: ブラック・アンド・サン社、276 ページ。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[38] 「特許取得完了」。コマーシャルモーター誌：468[20]。1913年2月18日。 2016年4月6日閲覧。

[39] 「テスト中の注目すべき2つの6気筒エンジン」。コマーシャルモーター：96 [14]。1913年4月3日。 2016年4月3日閲覧。

[40] フレッチャー、デイビッド、ブライアン、トニー（イラスト）（2004年）。イギリスのマークI戦車1916年。オスプレイ出版。p.4。ISBN 1-84176-689-5。

[41] Knight, K. (2014). 「ランチェスターコレクション」(PDF) . ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラスト. 2016年4月5日閲覧。

[42] 「ランチェスター・カンパニー」。自動車担当記者より。タイムズ、1931年1月6日火曜日、10ページ、第45713号

[43] 「バーミンガム小火器会社。困難な商売の年、重要な取引が成立」。タイムズ、1931年11月28日土曜日、17ページ、第45992号

[dryden-44] “Wake Vortex Research”. 2017年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月26日閲覧。

[45] FW、ランチェスター (1941年12月11日)。「コントラプロップス」。フライト。XL (1720): 418–9 。2016 年4 月 5 日に取得。

[JFL-46] ^ランチェスター、 FW（1914年1月）。「ジェームズ・フォレスト講演1914、工学的見地からの飛行機械」土木技術者協会議事録。198 （1914）：245–338。doi ：10.1680/imotp.1914.16315。

[47] Hill, FT (1946年3月14日). 「Dr. FW Lanchester」. Flight . 157 (3988): 432. Bibcode :1946Natur.157..432H. doi : 10.1038/157432a0 . S2CID 4074568. 2016年4月5日閲覧。

[FOOTNOTELanchester191639ff_[76ff]-48] ランチェスター 1916、39頁以降[76頁以降]。

[49] ランチェスターFW、「戦争における数学」『数学の世界』第4巻（1956年）。ニューマンJR編、サイモン＆シュスター、2138-2157ページ。

[TNA-50] 「ディスカバリー・サービス」国立公文書館。 2019年6月6日閲覧。

[51] 「歴史」コベントリー大学。 2008年1月29日閲覧。