Loading article…
 フィッツロイ製鉄所。高炉が稼働している様子が見える。 | |
| 以前は | フィッツロイ鉄鉱山 |
|---|---|
| 会社種別 | 鉄鉱山と製錬事業 |
| 設立 | 1850 |
| 創設者 |
|
| 本部 | ミタゴン、ニューサウスウェールズ州、 オーストラリア |
サービスエリア | ニューサウスウェールズ州 |
| 製品 | 鉄 |
ニューサウスウェールズ州ミタゴンのフィッツロイ製鉄所は、オーストラリア初の商業用鉄製錬所でした。1848年に初めて操業を開始しました。
1848年から1910年頃まで、様々な所有者や賃借人が利益の出る経営を試みましたが、結局誰も成功しませんでした。新しい経営者は、以前の経営者が犯したのとほぼ同じ過ちを何度も繰り返しました。19世紀後半には、「フィッツロイ鉄工所」という名前は、失われた機会、繰り返される失敗、失われた資本、誤った信頼、そして全体的な不幸とほぼ同義になりました。[1] [2]
フィッツロイ製鉄所は、商業的には何度も失敗しましたが、オーストラリアの鉄鋼産業のその後の成功の基礎を築く上で役割を果たし、ミタゴン町の発展に重要な役割を果たしました。
2004 年に行われた敷地再開発のための発掘調査で、古い製鉄所の遺跡が発見され、保存され、展示されています。また、かつての高炉の跡地にも、いくつかの遺跡と記念のケルンが残っています。
位置
現在のミタゴンの町のちょうど南西、元の鉱山は幹線道路のすぐ南に位置していた。製鉄所はオールド・ヒューム・ハイウェイとマウント・アレキサンダーの北側に設立された。[3]
歴史
鉄鉱石鉱床の発見（1833年）
1833年、測量士ジャックはオールドサウスロードからベリマの新市街に向かう途中で鉄鉱石の存在に気付いた。この鉱床は後にアイアンマインズクリークと呼ばれるようになった橋（アイアンストーンブリッジ）の近くにあり、炭酸カリウム（鉄分を多く含む）の鉱泉と関連していた。当時のイギリスの鉄鉱石資源と比較すると、この鉱床は鉄分が44%から57%と豊富であった。[4]
フィッツロイ鉄鉱山とその初期の操業（1848年～1851年）
1848年、地元民のジョン・トーマス・ニール、シドニーのビジネスマンのトーマス・ホームズ、そしてトーマス・ティップル・スミスとウィリアム・ティップル・スミスの兄弟が、鉄鉱石鉱床を開発するために提携した。[5]スミス兄弟はイギリスの地質学者ウィリアム・スミスの息子であり[6] 、ウィリアム・ティップル・スミスは1848年に（オフィールで）金を発見したようである。これは、1851年にハーグレイヴスが近くで発見して広く報道されたゴールドラッシュが起こる前のことである。 [7] [8]
製鉄の専門家であるウィリアム・ポーヴィーがマネージャーとして雇われ、鉄製品のサンプルが1848年後半までにシドニーに送られました。[5] [9]これはオーストラリアの鉄鉱石から製錬された最初の鉄ではありませんでしたが、オーストラリアで商業的に製錬された最初の鉄でした。[10]
1849 年 2 月の報告書には、鉄は「カタリン炉」を使って精錬されたと記されている。[13]カタリン炉は、加圧空気を吹き込むための羽口を備えた塊鉄炉の一種で、初期の塊鉄炉技術と原始的な高炉の中間に位置する。燃料は木炭。カタリン炉は鉄の融点以下の温度で稼働していたため、溶けた「銑鉄」は生成されなかった (意図せず鉄が溶けた場合を除く)。生成された製品は「スポンジ鉄」(直接還元鉄) で、炉の底に「ブルーム」として蓄積された。スポンジ鉄は「加工」して錬鉄にすることも、キューポラ炉で溶かして鋳鉄製品にすることもできた。「銑鉄」とは異なり、スポンジ鉄には過剰な炭素が含まれていないため、錬鉄に変換する前に「パドリング」する必要がなかった。 19世紀半ばまでに、カタルーニャの鍛冶場はすでにほとんど時代遅れの製錬技術となっていた[12] ― 熱風炉は1828年に発明されていた[14] ― が、カタルーニャの鍛冶場は建設と操作が比較的簡単であった（図を参照）。
1848年に最初のサンプルを作るために使用された精錬鉄のその後の加工は、おそらく主に手作業で行われ、基本的には鍛冶屋の炉[要出典]を使用していたと思われます。なぜなら、1852年まで工場にはティルトハンマーがなかったからです。[15]
フィッツロイ総督は1849年1月下旬に工場を訪れた。訪問中、総督は「植民地時代の職人技で作られた、12種類の道具が入った（植民地時代の金で飾られた）優雅なナイフ」を贈られた。その鋼はフィッツロイ鉱山から採取された鉱石から精錬されたものである。[16] 共同経営者たちは、当初アイアンストーン・ブリッジ製鉄所として知られていた工場を、総督に敬意を表してフィッツロイ鉄鉱山と名付けた。[17]
一方、共同経営者たちは、より大規模な操業を可能にするために資本金の調達に取り組みました。フィッツロイ鉄鉱山会社の目論見書は1849年2月に発行されました。[18]
1850年3月にフィッツロイ総督が再び工場を訪れた際、鉱石の採掘、レンガ造り、鉄を精錬するためのより大きなカタロニアの炉の建設が進行中だった。スポンジ鉄を鋳鉄に加工するためのキューポラ炉と鋳造所が建設され、ティルトハンマーがイギリスから注文されていた。[19] [20]ティルトハンマーは、スポンジ鉄の塊を加工して錬鉄に変換するために使用される、大型の電動機械ハンマーの一種で、「シングリング」と呼ばれるプロセスである。
1850年3月にフィッツロイ総督が工場を公式にオープンするために訪れたことを記念して、輸入銑鉄をキューポラ炉で溶かして鋳造した「ライオンレスト」の形をした鋳鉄製の戸当り50個が鋳造された。ライオンはフィッツロイ家の紋章の動物である。 [21]
フィッツロイ鉄鉱山会社 (1851–1854)
創立者の一人であるジョン・ニールが会社を去り、15人の新しい株主がフィッツロイ鉄鉱山会社の株式を取得し、同社は1851年9月16日に登録された。[17]ウィリアム・ティップル・スミスは1849年に脳卒中を起こし、新会社には積極的に関与せず、1852年に亡くなった。[6]
1852年9月までに、ティルトハンマーとそれを駆動する40馬力のエンジンが工場で組み立てられていました。[15]会社が合計2トンの重さのブルームを約100個生産したとき、作業に不可欠なティルトハンマーが壊れ、修理できなくなりました。燃料として木炭を使用するのは高価であり、利益を上げるにはより大規模な生産が必要であることが明らかになりました。[22]
フィッツロイ鉄炭鉱会社 (1854–1858)
1854年に会社の資本金が増額され、フィッツロイ鉄炭鉱会社として再法人化された。[23]これは圧延設備をイギリスから注文できるようにするためであったが、会社の支配権の変更も伴い、シドニーの商人フレデリック・ジョン・ロザリーが筆頭株主兼取締役会長となった。[24]株式公開は期待したほど成功せず、作業を進めるために6,000ポンドの融資が行われ、取締役が個人的に責任を負った。後にロザリーは会社にさらに3,500ポンドを貸し付けた。[25]
同社は16か月前にイギリスから持ち込まれた新しいティルトハンマー3台をポヴィー氏から1000ポンドで購入し、ポヴィー氏は新会社の株式500ポンドを引き受けることに同意した。[25]
1855年、同社はキューポラ炉を小型の高炉として使用し、鉄鉱石を製錬して銑鉄を製造した。この銑鉄はパドル状にしてシドニーのPNラッセル社に送られ、そこで錨の製造に使用された。この銑鉄は、鉱石サンプルや剃刀、馬車の車軸などの他の製造品とともに、 1855年のパリ万国博覧会に展示された。[17] [26] [27]これはおそらくオーストラリアの鉄鉱石から 銑鉄が製錬された最初の例であった。
新しい取締役は、コカトゥー島の政府乾ドックの常駐技師であるジェームズ・ヘンリー・トーマス氏に、「会社の鉱山と、その採掘に必要な機械について」の技術報告書を依頼した。[29] 1855年8月、取締役会は、コストを理由に高炉の建設を取りやめ、代わりに6つのパドル炉と1つの再加熱炉を建設することを決定した。異例なことに、反射式の「パドル」炉は、鉱石の直接還元製錬に使用する予定だった。[29]トーマスは、1856年頃に鉱石製錬について次のように説明している。[30] 「フィッツロイ鉱山の鉱石の還元にこれまで採用されていた方法は、まず、細かく砕き、25パーセントの木炭とともに、イギリスでパドルに使用されているものと同様の反射炉に入れるというもので、今晩皆さんの前にある鉄は、この製造方法で生産されたものです。この計画は、高炉とそれに必要な吹き込み装置などを建設するのに必要な比較的大きな出費と比較して、建設コストがわずかであるため（生産量は少ないものの）、採用されました。
反射炉は石炭を燃料として使用し、高炉のように石炭をコークス化する必要はなく、このような炉は後に高炉から銑鉄を精製するための「パドル炉」として再利用することができた。おそらく、資本コストだけでなく、これらが決定の要因だったのだろう。取締役の頭の中で一番重要だったのは、たとえ比較的少量であっても、シドニーの市場に鉄を供給することだった。[29]
新しい反射炉と圧延工場の建設に備えて、石炭の供給源を確保することが会社にとって最優先事項となった。[29]鉄道の接続がなかったため、シドニーへの輸送も工場にとって大きな困難であった。[31]
その後、取締役会と他の株主の間で激しい論争が続き、[32] [33] [34]工場は操業を続けたものの、工場の改善はほとんど進展がなかった。1855年までに、錬鉄は合計でわずか3トンしか製造されていなかった。[17]会長が1856年に辞任し、[35]工場に対する抵当権を差し押さえようとしたため、操業は停止した。[10]
1856年4月下旬、ウィリアム・ポーヴィーはその後半世紀にわたって製鉄所に携わったことで破産した最初の人物となった。[36] [37]
1857年、株主でシドニーの請負業者であるウィリアム・ヘンリー・ジョンソンが資産を購入したが、会社を再建することはできなかった。彼は前経営陣が注文していた圧延工場を設置したが、資金不足のためそれ以上進めることができなかった。[35]圧延工場は40馬力の蒸気エンジンで駆動し、商用バー、プレート、ダブルヘッドレール用のロールセットを備えていた。[30] [38]これはオーストラリアで錬鉄製品を製造するために設置された最初の圧延工場であったが、休止状態にあったため、生産を開始した最初の工場ではなかった。[39]
1858年7月頃、鉱石の試験製錬が行われ、2800ポンドの鉱石から1600ポンドの「No.1鉄」が製錬されました。この試験に使用された「高炉」は、既存のキューポラ炉であったことはほぼ間違いありません。[40] [41]実際、この工場には、商業的な鉄製造プロセスの重要な最初の部分である高炉がまだありませんでしたが、他の点では、その時点で統合製鉄所の残りの要素は整っていました。
1853年に近くで石炭が発見され、メインサザン鉄道の終点が徐々にミタゴンに近づくにつれてシドニーへの輸送コストが下がる可能性が出てきたことから、工場で高炉を稼動させて利益を上げることができるという新たな楽観論が生まれました。[40]ジョンソンはウィリアム・テリー、トーマス・チャルダー、ジョセフ・カートライトから資金援助の約束を受け[41]、新しい会社を設立する努力が続けられましたが、さらなる進展はさらなる資本の調達にかかっていました。
フィッツロイ鉄工所（1859–1869）
初期の成功はなかったものの、鉱山の潜在力と植民地の鉄道の成長から、鉄レールの生産が成功するビジネスモデルになるだろうと示唆された。1859年12月、「フィッツロイ製鉄会社」の目論見書が発行された。目論見書には、1859年6月6日付のJHトーマスによる別の報告書への言及が含まれていた。この報告書では、鉱石とそれから作られた鉄を称賛し、鉄は鉄道機械の修理に使用されると述べられていた。[30]
新しい会社は十分な資本金を調達していなかった。1862年から1863年にかけてフィッツロイ鉄工所として再編され、ジョン・キープ、ジョン・フレイザー、サイモン・ツェルナー、エベネザー・ヴィッカリーの4人の著名な新株主が加わった。[42]この4人のうち、鉄製造業で働いた経験があったのはサイモン・ツェルナーだけだった。[43]ジョン・キープ（後のジョン・キープ・アンド・サンズ）は金物屋であり、ヴィッカリーも若い頃に金物屋の徒弟制度を利用していた。
1862年後半、同社はニューサウスウェールズ州政府に、新鉄道建設用に1万トンの鉄レールを供給する契約を結んでもらうよう働きかけていた。[44]レールの価格は、イギリスのレールの輸入価格である1トンあたり12ポンドに合わせることになっていた。[17]しかし、より大規模な鉄生産に参入するためには、工場にはさらなる投資が必要だった。
ベンジャミン・ラティンとエノック・ヒューズ（1863-1864）
.jpg/500px-Enoch_Hughes,_Manager_Eskbank_Ironworks,_Lithgow,_NSW_c1879_(Sydney_Mail_19_July_1879_p93).jpg)
ベンジャミン・ライト・ラティンはメルボルンの元食料品卸売業者で、[46] 1863年初頭にフィッツロイ製鉄所を借り受けた。彼は会社の株式と引き換えに、週120～150トンの鉄を生産できる高炉を自費で建設することに同意した。ラティンは高炉建設の監督にエノック・ヒューズを選んだ。 [17]しかし、鉄道契約の見込みを主な動機として、少なくとも1862年後半からラティンに資金援助をするよう働きかけていたのはヒューズだったようだ。[17] [47]実際、ヒューズはラティンが関与する前の1862年10月にはすでにフィッツロイ製鉄所の工場長を務めていた。[48]
会社とラティンの間の取り決めは、1864 年 2 月の議会の調査で次のように説明された。「我々は、メルボルンのラティンという人物に鉱山をリースし、鉱山を運営させ、鉱石から毎週一定量の鉄を生産できるように工場を適切に整備することを条件に、12 か月間鉱山を操業する権利を与えた。そして、最終的に彼が成功した場合、我々は彼に払込済み株式 2,000 株を与えるが、成功しなかった場合は何も得られない。彼と会話したところによると、彼は 12,000 ポンドから 13,000 ポンドを費やすだろうと私は考えている。」[48]
当時の報告書によると、1863年4月から鉄道契約を進める予定だったが[49] 、ラティンが工場を借りていた12か月間、レールは製造されなかった。高炉の建設はヒューズが想定していたよりも長くかかり、ラティンは緊急にキャッシュフローを必要としていた。それに応じて、鉄くずが1トンあたり4ポンドで購入され[50]、工場の既存部分を使用して、その鉄くずが棒鋼に再圧延された。[51]フィッツロイ製鉄所で生産された最初の商用棒鋼は、1863年12月初旬にシドニーで入手可能になり、週36トンのペースで生産されていた。[52]生産は数か月間続き、週約30トンのペースで生産された。[51]
,_Sat_17-Aug-1907,_Page_13).jpg/500px-Joseph_Kaye_Hampshire_(The_Daily_Telegraph_(Sydney),_Sat_17-Aug-1907,_Page_13).jpg)
高炉の建設が進むにつれ、その操業準備も進められた。工場は1864年2月に石灰岩の募集を開始し[54]、1864年3月には炭鉱労働者の募集を開始した[55] 。ナッタイ渓谷の石炭が露出している場所から石炭を運ぶために、全長2.5マイルの馬車鉄道が建設された[51]。
ラティンの契約が1864年4月1日に期限切れになったとき、高炉はまだ完成していなかった。ヒューズはこの頃に退職した。取締役はヒューズを、経験豊富なイギリス人鉄工のジョセフ・ケイ・ハンプシャー[51] （ダービーシャー州チェスターフィールド近郊のウィッティントン製鉄所の元マネージャー）に交代させ、シェフィールドのパーク製鉄所の技師フレデリック・デイビーの協力を得た。[56]ハンプシャーはイギリス滞在中にラティンの吹錬設備の建造に携わっていたようだ。[57]
ラティンは短期間留まったが、財政難が深刻化すると去った。1864年8月下旬、高炉にようやく初めて火がついた直後、ラティンは33,762ポンド12シリング8ペンスの赤字で破産した。[58] [59]彼は、高炉とその他の工事に25,000ポンド以上を費やしたと主張した[60]。これは予想された金額の2倍であり[48]、そのすべてを失った。[60]
1865年10月までに、ラティンはスクラップを再び商用バーに加工するシドニーのシティ鉄工所を経営していた。[61]ラティンの不運はこれで終わったわけではなかった。1869年10月初旬には未払いの請求書で訴えられ、[62] 1869年11月にはクイーンズランドに向けて出航しようとしていたフィジーでフランス保護領旗を掲げた小舟に乗っていたところ、惨殺されたと報じられている。そうだとすれば、彼はおそらく経済的に困窮していたため、「ブラックバーディング」と呼ばれる貿易に携わるようになった。これは正式には「年季奉公」と呼ばれていたが、実際には奴隷制を隠した形態だった。そして、犠牲者の何人かの手で殺されたのである。[63] [64]
最初の高炉（1864年～1866年）
_c.1873_(Illustrated_Adelaide_Post,_21_Feb_1873,_Page_9).jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works_(Blast_Furnace_area)_c.1873_(Illustrated_Adelaide_Post,_21_Feb_1873,_Page_9).jpg)
エノック・ヒューズは製鉄の知識はあったが、高炉とその操作に関する実務経験はほとんどなかった。彼が建設した高炉は、1830年代のスコットランドの設計に似た、上部が開いた冷風式の旧式の設計だった。[17]炉の外殻は砂岩のブロックで造られ、上部が開いた部分までの高さは46フィートだった。炉の底部は28フィート四方で[17]、上部は円筒形で、ブロックの列を固定する鉄の棒で囲まれていた。[51]炉は、現場で採掘された粘土を使って工場で作られた耐火レンガで覆われていた。
高炉は、アイアンマインズ クリークの反対側の丘のふもと、残りの製鉄所 (パドル炉、鋳造所、圧延工場) の東 250 ヤードに位置していた。[17]このエリアは「トップ ワークス」として知られるようになった。丘の上からは木製の架台を通って高炉の頂上に通じていた。高炉の頂上には幅 5 フィートのプラットフォームと、鉱石やその他の製錬材料を追加できる 3 つの開口部があった。[51]
1864年7月30日、オーストラリア初の高炉がハンプシャーの管理下で銑鉄を生産したが、すぐに問題が生じた。基礎と内張りの水分が蒸気に変わり、鉄を冷やして出銑できなくなった。炉は閉鎖され、半溶融状態の鉄塊はフックと金属棒を使って炉床から引きずり出さなければならなかった。[51] 1864年9月、同社は「生産を開始するのに多少の困難がある」ことを認め、高炉を熱風運転に変更する作業を開始したと発表していた。[67]冷風法で生産された鉄はわずか80トンだった。[51]
炉の底部の岩に排水溝が掘られ、炉は新しい耐火レンガで張り替えられ、高炉を熱風炉に改造するために「ストーブ」が1つ追加された。[68]ハンプシャーは熱風炉の改造を自ら設計・監督し、時代遅れの冷風炉の設計を巧みに改良した。[69]
改良された高炉は、1865年5月2日に初めて熱風を使って銑鉄を生産した。後に生産上の問題が浮上したが、この高炉は3～6トン、時には10トンの鉄を一度に生産し、初期の生産率は週約90トンだった。[68]ハンプシャーは、水分や異物を取り除くために野積みで焙煎された鉱石は60%の金属を生産しており、鉄の含有量が比較的高いことを示していると主張した。[69]
この最初の成功はちょうどいいタイミングでした。工場はガンダガイのプリンス・アルフレッド橋の支柱用の鋳物を供給する契約を結んでいました。この鋳物の供給が遅すぎたため、橋の建設に影響が出ました。[70]最初の鋳物は冷間鍛造鉄を使用して作られましたが[71]、作業を完了するにはさらに多くの鉄が必要でした。
1866年1月に閉鎖されるまでに、高炉は2,394トンの鉄を生産した。[68]
エベネザー・ヴィッカリー
シドニーの実業家、エベネザー・ヴィッカリーがフィッツロイ鉄工所の会長に選出された。ベンジャミン・ラティンの契約が切れた直後、彼は会社に最も大きな影響を与えた。ヴィッカリーは、彼の鉄工所長ジョセフ・ハンプシャーと同じく、メソジスト派（当時はウェスリアン派と呼ばれていた）だった。彼は、自分の役割の一部に、労働者と町の適切な道徳観念を確保することが含まれていると考えていた。[72]彼の在任中、ミタゴンには公共の建物が建設され、600人から700人の人々（従業員とその家族）が工場から支払われる賃金で生活していた。[73]
ヴィッカリー自身もフィッツロイ鉄の使用を推進した。彼はミタゴンのメソジスト教会の屋根のトラスや、シドニーのピットストリート78番地にある自身の建物「ヴィッカリーの部屋」にフィッツロイ鉄を使用した。その建物の一部はフィッツロイ鉄工所のシドニー事務所となった。[74] [75] [76]
彼は会社の財務状況の是正に取り組み始めた。1864年8月、工場に6,000ポンドの抵当が組まれ[77]、1865年にはニューシェフィールドの町で町の割り当てが売却され、追加の現金を調達することができた。1865年2月、会社の資本金は半分に減らされ、会社への以前の投資のほとんどが実質的に帳消しになった[78] 。
1865年11月には、工場がPNラッセル＆カンパニーとメルボルンの顧客に製造に使用するための鉄を供給しており、より大きなパドル炉が建設中であり[79]、圧延工場がより強固な基礎の上に再設置されていることが報告されました。[80]
しかし、1865年12月、高炉に問題が続いたため（下記参照）、株主は、フィッツロイの鉄鋼を購入する大口顧客であったシドニーの大手鋳物工場兼製鉄所であるPNラッセル＆カンパニーとの合併に賛成票を投じた。 [81] [82]この合併により、ジョージ・ラッセルが工場の経営を引き継ぐことになった。1866年初頭、高炉を2基追加し、圧延工場の電力を増やすなど、工場を拡張するための新たな資本を調達する試みがあったが、[83]失敗し、結果として合併は進まなかった。[68]工場はさらに数年間部分的に稼働を続けたものの（下記参照）、1869年には完全に休止状態となった。
ニューサウスウェールズ州政府との関係は育まれていた。知事のジョン・ヤング卿は工場を2度訪問しており、1度目は1864年6月に首相のジェームズ・マーティンと訪問し[84]、2度目は1865年3月に橋の柱のシリンダーの鋳造を見学した。[85]しかし、 1867年5月、ヴィッカリーと共同取締役らは5万ポンド相当の新規債券の利子に対する政府保証を得ようとしたが[73]、失敗した。[86]首相のジェームズ・マーティンは、同社にいくらかの同情を示し、「鉄道用棒鋼」製造の将来性を見ていたものの、以前の経営不行き届きを非難し、ヴィッカリーと共同取締役らはそれを認めざるを得なかった。[73]この頃、ベンジャミン・ラティンは損失の規模を公表したが[60] 、これは同社の主張を有利にするものではなかっただろう。新聞には、主要株主は自己資金をあまり危険にさらさず、政府の支援を期待していたが、政府の支援は否定されたという報道もあった。[87]この保証は、自由貿易を支持するニューサウスウェールズ州産業連盟からの積極的な反対にも遭った。彼らは、フィッツロイ製鉄所が政府の支援を受けると鉄の独占供給者になってしまうのではないかと懸念していた。[88]
同社は1868年8月に1株あたり10シリングの「4回目の緊急要請」を行った。[89]ニューサウスウェールズ銀行が抵当権を差し押さえたため、ついに終焉を迎えた。工場、ミタゴンの1000エーカーの土地、マルランの26エーカーの土地、および市場性のある鉄3000トンが1869年末に売りに出された。[90]
フィッツロイ製鉄所は、ヴィッカリーの輝かしいビジネスキャリアの中で、数少ない挫折の一つとなった。彼はコールクリフ炭鉱を含むいくつかの炭鉱の権益を所有していた。[91]彼はミタゴンの権益を保持し、後のフィッツロイ・ベッセマー・スチール、ヘマタイト、鉄および石炭会社の株主であり、ミタゴン土地会社の創立取締役でもあった。[92]彼は1906年に亡くなった。
地元の競争
1865年、シドニーのピアモント、グリーブ島橋のすぐ隣に、エノック・ヒューズ[93]がオーナーを務めるシティ・アイアン・ワークスという大規模な圧延工場が設立された。この工場は、地元で入手できる鉄くずを買い集め、それを圧延して商用棒鋼に加工した。[94]これはヒューズが1864年にフィッツロイ工場で行っていたのとほぼ同じ方法だった。最初の工場長はベンジャミン・ラティン[61] 。市場や鉄くずの主な供給源に近いことから、この工場はすぐに成功を収め、週に約20トンの棒鋼を生産した。[94]
運用上の問題（1865年～1866年）
高炉は「熱風」に改造されていたが、基本設計にはまだ欠陥があった。炉は上部が開放されたままで、排ガス（主に一酸化炭素）をボイラーの燃料として利用したり、熱風を加熱したりする機能がなかった。そのため、本来よりも運用コストがかかっていた。炉にはストーブが 1 つしかなく、熱風を連続的に吹き付けることはできなかった。生産される鉄は比較的高価で、1865 年、輸入銑鉄の陸揚げ価格は 1 トンあたり 5 ポンドだったが、工場で生産される銑鉄は 5 ポンド 17 シリング 6 ペンスだった。[1]
高炉自体の操業にも問題があった。操業開始後すぐに、炉内に「足場」と呼ばれる堆積物が堆積し始め、それが次第に厚くなり、炉内の空間を狭めるようになった。[74]生産量もそれに応じて減少し、最終的には週26トンにまで落ち込んだ。[74]
石炭はコークス化しないため、高炉に直接投入されていた。石炭は「無煙炭」と呼ばれていたが、これはおそらく、石炭が着火しにくくコークスを形成しなかったためか、あるいは、無煙炭がコークス化せずに他の熱風高炉で使用されていたためだろう。真の無煙炭はニューサウスウェールズ州の炭田では事実上知られておらず、この用語は誤って使用されていたようだ。[95]石炭は灰分が多く、品質の悪い石炭であった可能性の方が高く、高炉の操業の問題を悪化させた。[69] [74] 1865年6月には、石炭の品質が批判されていた。[69]ハンプシャーでは、炉を稼働させるために、石炭とともに木炭や木材を追加する必要があったと報告されている。[96]
フラックスに使われる石灰岩はマルランで見つかったが、鉄道が通っていないため荷馬車で運ばなければならなかった。工場の製品の主な市場であるシドニーへの鉄道接続は、1867年3月に鉄道がミタゴンに到達するまで存在しなかった。[97]
1866 年 1 月、高炉は閉鎖されましたが、工場の他の部分は引き続き稼働していました。会社は、新しいパドル炉と改修された圧延工場をリースし、高炉の問題、適切な石炭の不足、運転資金の不足の解決に努めることになりました。
1862 年に提案された、10,000 トンの鉄レールを供給する契約 (これが 1863 年から 1864 年にかけてラティンが関与するきっかけとなった) は、ニューサウスウェールズ州政府と会社によってひっそりと忘れ去られたようだ。
ジョセフ・ハンプシャーは工場を去り、1870年にトゥエナ近くの金鉱で不慮の事故により亡くなった。 [98]
レヴィックの高炉の改造（1868年 - 1869年）
1867 年 12 月、新しい鉄工職人のトーマス・レヴィックが工場に到着した。彼は会社に雇われ、イギリスから連れてこられた人物だった。[99]彼は高炉に 2 つ目の「ストーブ」を追加して冗長性を確保し、連続的な熱風の適用を可能にした。また、古い高炉を密閉式に改造して排ガスを燃料として使用できるようにした。降水管が追加され、そこを通った排ガスはボイラーと熱風の燃料として使用できるようになった。ハンプシャーが建設した熱風本管は地下に設置されていたため、レヴィックは炉からのスラグが羽口から本管に戻るリスクがあると判断した。そこでレヴィックはこの熱風本管を地上に延びるように再配置した。また、前回の高炉操業中にひび割れや損傷があった高炉の下部を 1868 年後半に修理した。耐火レンガの炉床は、耐火レンガの層で覆われた地元の砂岩に交換された。[100]
レヴィックの変更は大きな改善であり、彼の知識は貴重な貢献をしました。しかし、1869 年半ばに彼は健康上の理由で辞職しました。銀行が 1869 年後半に抵当権を差し押さえたとき、高炉はまだ生産を再開していませんでした。レヴィックの変更のメリットは、1870 年代に別の管理者の下で高炉が再点火されるまで明らかではありませんでした。
エノクとウィリアム・ヒューズ（1868年初頭）
エノックとウィリアムのヒューズ兄弟は、ジョン・ソルターと共同で、[101] [68] 1868年2月から6月まで、パドル炉と圧延工場をリースしました。[86] エノック・ヒューズは1863年から1864年までベンジャミン・ラティンのマネージャーを務めており、スクラップ鉄から商用バーを圧延した経験がありました。[93]彼らは残った銑鉄をパドルし、それを積み上げて圧延しました。しかし、彼らはこの事業が採算が取れないことに気付きました。[68]ヒューズはそこにいる間に、オーストラリアで最初の鋼板を圧延し、最初のレールを圧延したと主張しました。[93] [102]ヒューズ兄弟との契約は、「資金を調達できなかったため」1868年6月末に終了しました。ヒューズ兄弟の経営する1868年上半期の生産量は、棒鋼164トン、板鉄30トンであったが、販売されたのは合計66トンのみで、128トンが「手元に」残っていた。[89]
ブレイデン・アンド・カンパニー（1868年後半）
トーマス・ブレイデンの指揮するブレイデン・アンド・カンパニーは、次に工場を借り、パドリングと鉄の圧延を商業用棒鋼に加工した。彼もこの事業が採算が取れないことに気付いた。[68] [103]ブレイデン・アンド・カンパニーは「パドラー、下働き、製鉄炉作業員、屋根葺き職人、ローラー、機関車の運転手、助手、労働者からなる圧延部門で常時22人の労働者を雇用している」と報告されている。[74]
_c.1868_(_Illustrated_Sydney_News_Thu_18_Feb_1869_Page_4).jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works_(Puddling_Furnace)_c.1868_(_Illustrated_Sydney_News_Thu_18_Feb_1869_Page_4).jpg)
代かき、石積み、転圧作業（1868年）
「パドリング」のプロセスは、反射炉内で高炉で作られた銑鉄を溶かし、鉄棒を使って手動で溶かした鉄をかき混ぜ、その表面を通過する空気に溶かした鉄をさらして炭素含有量を減らすというものである。1868年には4つのパドリング炉があり、2つは使用中、1つは修理中、もう1つは加熱炉として使用されていた。[74]
パドリングのプロセスに関するこの説明は、パドリング炉の彫刻にも当てはまります。[104]
「この彫刻は、鋳鉄を錬鉄に変える最初の工程が行われる炉を表しており、技術的にはパドリングと呼ばれ、溶融金属をかき混ぜたり、パドリングしたりすることで、粒子を空気と接触させ、必要な化学変化を引き起こす。鋳鉄の溶融は、炎をその上を通過させることによって行われ、燃料は別のチャンバーに投入される。かき混ぜたり、パドリングしたりすると、パチパチという音が鳴り、一定時間後に鉄はペースト状になり、「自然になった」と言われる。その後、鉄はボール状に丸められ、そのうちの1つが彫刻で炉から持ち上げられている様子が表現されている。」
_in_c.1868_(Illustrated_Sydney_News,_Thu_18_Feb_1869,_Page_5).jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works_(Tilt_Hammer)_in_c.1868_(Illustrated_Sydney_News,_Thu_18_Feb_1869,_Page_5).jpg)
炉から取り出された「ボール」は、それぞれ80〜100ポンドの重さがあり、扱いやすい大きさでした。[74]
1868年のこの記述では、シングルリングとして知られるティルトハンマー操作の詳細が説明されている。[74]
「ボールが運ばれるハンマーは、重量が約 1 トンのカム フォールで作動する、1 分間に 70 ～ 80 回の打撃が可能な、重たい傾斜ハンマーです。ここで「ボール」は屋根板で覆われ、燃える塊は、作業員または屋根板張り職人によって左右に、端から端まで巧みに回転しながら、あらゆる方向から落下する打撃で叩かれ、すべてのゴミと燃え殻が絞り出され、最初は小さな火の流れとなって流れ出ますが、その後はよりゆっくりと流れ出て、最終的に重い破片となって落ちます。このプロセスを経たボールは、「ブルーム」という名前が付けられます。 」
_c.1868_(_Illustrated_Sydney_News_Thu_18_Feb_1869_Page_5_).jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works_(Rolling_Mill)_c.1868_(_Illustrated_Sydney_News_Thu_18_Feb_1869_Page_5_).jpg)
ティルトハンマーでシングルリングすることによって作られた錬鉄の「ブルーム」は、その後ロールに通されて「パドルバー」を作成します。シングルリングプロセスに関するこの説明は、ティルトハンマーの彫刻にも当てはまります。[104]
「チルトハンマーが作動中。手前の男性は、熱せられた棒鋼の山を工場の炉からロールまで運んでいます。」
「パドルボールは、傾斜ハンマーに連続的に運ばれ、それによって灰や不純物が絞り出され、ロールを通過できる形に叩かれ、パドルバーと呼ばれる長く平らな棒に引き出されます。」
この説明では、最終的な圧延作業について説明しています。この作業では、「パドルバー」を短い長さに切断し、再加熱して圧延し、最終製品を形成します。[104]
パドルされた棒鋼は「冷えた状態で鋏で適当な長さに切断され、長方形のブロックに積み重ねられ、パドル炉と構造が似ているミル炉と呼ばれる第 2 の炉に入れられ、溶接熱にかけられます。加熱された塊は、次に小さな鉄のトラックでロールに運ばれ、ロールの溝によってサイズと形状が調整され、商用棒鋼などに圧延されます。」
以下の圧延工程の説明は、圧延工場の彫刻に適用されます。[104]切り取られた「パドルバー」はマーチャントバーに圧延され、「スラブ」はプレートに圧延されました。
「同じ鉄山を 2 段階に圧延する作業を示しています。彫刻の右側には、鉄山が最初の 1 組目の粗圧延ロールを通過する様子が、左側には、鉄山が 2 組目の仕上げ圧延ロールを通過する様子が示されています。完成した鉄の形状に応じて、異なるロール セットが必要であり、ロール セットもそれに応じて変更されます。鉄山の形状とサイズも、異なる種類のロールに合わせて調整されます。ロール スタンドの下部の左手隅には、2 つのスラブがあります。これは、ボイラーやその他のプレートを製造するためにパドル鉄を圧延する形状の 1 つです。」
鋳造作業（1865年～1866年）
同社は、後に錬鉄に転換するための粗い「銑鉄」を鋳造するだけでなく、鋳鉄製品の製造のための鋳造も行っていた。鋳造所とそのキューポラ炉は、高炉に隣接する「トップワークス」に位置していた。[66]この工場では、圧延ロールや、最大の鋳造品である重量7トンの傾斜ハンマーの「ソールプレート」など、自社の機械の部品を鋳造していた。[74]
同社はまた、ガンダガイのプリンス・アルフレッド橋の支柱用の円筒形のケーシングや建物用の鋳鉄構造部品も鋳造した。[74]鋳造作業は1866年4月末までに中止され、ガンダガイ橋の最後の支柱の鋳造はシドニーのPNラッセルによって完了しなければならなかった。[107]
レンガ製造業務
工場では敷地内で採掘された粘土から独自のレンガを製造した。粘土は「チリの製粉所」で粉砕された。レンガは工場内の多くの炉の修理に必要だった。[74]
新しい首都の探求（1870年～1872年）
歴史的背景
1869年末にフィッツロイ製鉄所が売りに出され、[90]ミタゴンの製鉄業は終焉を迎えたかに見えた。しかし、1870年代初頭には、製鉄所の将来性はかつてないほど好転していた。
世界中で鉄の需要が高まり[108]、オーストラリアでは鉄製品を製造している製鉄工場や鋳物工場が数多く存在していましたが、銑鉄や錬鉄のほとんどは輸入されていました。[109]当時のニューサウスウェールズ州政府は、地元産業の「保護」よりも「自由貿易」を優先しました。[75]しかし、オーストラリアでは鉄の需要が非常に高くなったため、輸入銑鉄の価格は1870年の1トンあたり4ポンド10シリングから1873年には1トンあたり9ポンドに上昇し、[110]地元で製造された鉄に大きな利益をもたらしました。
ニューサウスウェールズ州の鉄道網の拡大により、鉄道の需要が増加し、輸送がより速く、より安価になりました。シドニーからの鉄道は1867年3月にミタゴンに到達し[97]、1868年8月には旧会社が石灰岩を採掘していたマルランに到達しました[111]。
1869 年に工場が閉鎖される前に、高炉はレヴィックによって改良されていました。設計は時代遅れでしたが、効率は大幅に向上しました。パドル炉と圧延工場は最近まで稼働しており、ミタゴン地域には少なくとも経験豊富な労働者の一部が残っていました。
石炭は依然として解決すべき問題であったが、1868年7月までにベリマ近郊にカタラクト炭鉱が開設され、会社はその炭層の潜在力を認識した。[74]
急速に拡大する鉄道網のためのレール生産は好機だったが、鉄のレールは時代遅れになりつつあった。鉄のレールは高価だったが、より耐久性もあった。[112] 1870年代、ジョン・ウィットン主任技師の指揮下で、ニューサウスウェールズ州の鉄道は鉄のレールを使い始めたが、[112]主にイギリスから輸入する必要があった。フィッツロイの時代遅れの工場は錬鉄は作れたが鋼鉄は作れず、生産量も比較的少なかった。レール製造には、特にベッセマー法で鋼鉄を作り、それを鉄道に必要な重いレールに巻くために、かなりの資本支出が必要だった。
オーストラリア国内で工場のための資金を調達するのは常に困難だったが、1869年の差し押さえと工場の売却失敗の後は、さらに困難になった。1870年3月、ニューサウスウェールズ銀行への未払い額12,452ポンド11シリング6ペンスの回収を求める無弁護の訴訟があった。[113] 1870年2月にはフィッツロイ鉄工所を清算するための会議が開催された。[114]工場を再開するには、会社の負債を清算し、資産を購入し、運転資金を調達するために新しい資本が必要だった。
ジョン・フレイザー
.jpg/500px-John_Frazer_(politician).jpg)
旧会社の取締役の中には、工場再開を諦めていなかった者もいた。そのうちの一人、シドニーの裕福な商人で、会社の取締役、慈善家でもあるジョン・フレイザー[115]は、1870年7月にイギリスに滞在し、ミタゴン工場への投資にイギリスの資本家たちの関心を引こうとしていた。 [116] 1870年8月までに、イギリスの会社が設立中であると報じられた。 [117]フレイザーは1872年に銀行に1万ポンドを支払い、負債を清算した。1872年4月には、工場がイギリスの会社に売却され、イギリス人のマネージャーが向かっていると報じられた。[118]
フィッツロイ・ベッセマー鉄鋼・ヘマタイト・鉄・石炭会社（1873年～1883年）
1873年から1883年まで、工場はイギリスの会社、フィッツロイ・ベッセマー・スチール、ヘマタイト、鉄、石炭会社によって所有されていました。会社の目論見書は1873年4月に発表されました。資産の売り手は取引に基づいて現金と株式を受け取りました。[119]このようにして、エベネザー・ヴィッカリー、ジョン・フレイザー、サイモン・ツェルナーは新しい会社の利益を保持しましたが、日常業務を管理していませんでした。
フィッツロイ鉄工所 1873 年頃
下の写真は、新しい所有者が経営を引き継いだ頃の製鉄所の両部分の外観です。パドル炉、ティルトハンマー、圧延機を備えた元の製鉄所と、高炉と鋳造所を備えた後の「トップワークス」は、アイアンマインズクリークの反対側にあり、約250ヤード離れていました。[17]パドル工程で使用される反射炉を収容した建物は、2つの対になった煙突を持つ建物です。工場の圧延工場エリアの写真は非常にまれです。写真はニューサウスウェールズ州立図書館のコレクションからのものです。
-
パドル炉と圧延工場、1873 年頃 -
1873 年頃の圧延工場とパドル炉 (左の写真とは反対方向から見たところ) -
高炉、鋳造床、鋳造所、1873 年頃 -
ボイラーと吹錬設備の建物。背景には高炉が見える。1873 年頃 (左の写真とは反対方向から見たところ)
デイヴィッド・スミス（1873–1875）
1873年7月末、新しいイギリス人経営者デイビッド・スミス[120]が主要株主の一人[121 ]でもあり、 15人の熟練労働者とその家族[ 122]を連れて到着した。すぐにスミスと彼の新しい労働者の間には悪感情が生まれた[123] 。
新会社は、その名前が示すように、鋼鉄レールの製造を可能にするためにベッセマー転炉を設置する計画があったが、商業上の理由からそれを進めなかった。代わりにスミスは既存の工場の改良を試みた。スミスは「ベルトップ」とその巻き上げ装置を追加することで高炉をクローズドトップに改造した。[121]アレクサンドラ湖のダムもスミスの経営時代に建設され、工場に水を供給するものであった。
スミスは、以前の所有者を悩ませてきたコークス用炭の難題を克服しようと試みた。最初、彼はブラック・ボブズ・クリークの石炭（これもまた「無煙炭」と表現される）を採掘しようとしたが、工場までの1.75マイルの路面電車と巻き上げ機に3,000ポンドを費やした後で、そこの石炭が炉に適さないことがわかった。この石炭の試験を行うために、おそらく1873年後半、おそらくは1874年中に高炉に再び火がつけられたが、生産は成功しなかった。[124] [125] 1873年頃撮影されたと特定されている写真には、炉と少なくとも1つのストーブが稼働しているか、少なくとも煙が出ている様子が写っている。[126] スミスは、石炭が炉を「詰まらせ」ないように大量の木材を追加しなければならなかったと述べた。ハンプシャーも先達と同様に、コークスを形成できない石炭を高炉に直接投入していた。[124] [125]
1874年、同社はベリマ近郊の80エーカーの土地を取得し、瀝青質コークス炭の厚い層にアクセスして、横坑の採掘を開始しました。[124] [127]この新しい横坑は、以前の鉱山とは峡谷の反対側にありました。[124]
スミスとベリマ地区の人々は、政府に資金提供してベリマ鉱山から南部本線までの路面電車を建設するよう働きかけ、政府鉄道に安い石炭を提供することを誘因とした。他の鉱山地区の人々は、他の鉱山が独自の路面電車を供給し、石炭を運ぶ港や蒸気船さえ提供していることを指摘し、これに冷淡に受け止めた。政府の常套手段は、支線は最終消費者の費用で建設することだった。また、工場のさまざまな経営陣がミタゴンの土地の石炭の質を長い間賞賛していたにもかかわらず、最終的に製鉄には役に立たないと断言したため、そもそもこの線路が必要だったことにも驚きがあった。[128]
1875年10月、スミスは、ベリマ炭鉱への支線を建設しなかったこと、品質の悪い輸入レールを購入したこと、鉄道輸送料金が高かったことなど、ニューサウスウェールズ州政府による同社の「粗末な扱い」と、株主が6万ポンドという多額の支出をしたのに報酬がなかったことの両方について、激しく不満を訴えていた。スミスの経営下で2年半が経ち、同社は生産を開始できないまま、イギリス資本の多くを費やしていた。[ 129] [130]この頃、取締役の忍耐が尽きたようで、1875年11月にスミスから新しいイギリス人マネージャー、デイビッド・ローソンが引き継いだ。[121]
デイヴィッド・スミスは依然として主要株主であり、1877年4月になっても、より安価な石炭にアクセスするために必要なベリマへの支線を主張し続けた。[132]
.jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works,_Blast-furnace_c1875-c1913_(Photographer_John_Henry_Harvey_1855-1938,_State_Library_of_Victoria).jpg)
デイヴィッド・ローソンと鉄の生産（1876年 - 1877年3月）
.jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works,_Blast_furnace_and_heating_stoves_(The_Sydney_Mail_and_NSW_Advertiser_Sat_13_Jun_1896,_Page_1229).jpg)
1876年1月、新しいマネージャーのデイビッド・ローソンは高炉の稼働開始に向けて最終準備を進めていた。[136]高炉は1876年2月5日に鉄の精錬を開始した。 [125]レヴィックによる以前の改造、特に2つ目の「ストーブ」の追加と、レヴィックが開始しスミスが完成させた密閉式炉への改造により、高炉は当初から週100トン程度の銑鉄を生産し[121]、すぐに週120トンに達した。[137]
高炉では、ブリ炭から作られたコークスが使用されていました。[138]コークスの品質は高炉の操業に非常に重要であり、ブリ炭は高品質のコークス炭でした。工場にはコークス炉はありませんでした。石炭は、炉の近くの丘の頂上で、前のバッチの灰で覆われた野積みの状態で火をつけてコークス化されました。[137]これは無駄なプロセスであり、炉でコークス化中に発生するコークス炉ガスを燃料として使用することはできませんでした。
ブリへの鉄道はなかったので、石炭はブリ桟橋から船でシドニーに運ばれ、そこでピアモント石炭埠頭で貨車に積み替えられ、ミタゴンに送られた。[121] [125]ブリと同じ炭層がミタゴンの下を通っていたが、深さは600フィート以上だった。これらの炭層は、スミスが鉱山で作業を開始したベリマ近くのウィンジカリビー川渓谷でも露出していた。 1874年と1875年にスミスらはベリマ鉱山から南部本線までの短い鉄道を建設するよう運動していた。[128] [130]最初のベリマ鉄道線は民間資金で建設されたが、工場が閉鎖されてからかなり後の1881年になってからだった。[139] 1876年から1877年にかけて、工場はブリかボーウェンフェルスから運ばれる石炭に頼らざるを得なくなり、石炭が非常に高価になった。残念ながら、ベリマ炭鉱は1881年にベリマ炭鉱鉄道会社によって最終的に開業したものの、[140]製鉄所の閉鎖により、炭鉱は地元の潜在的大口顧客を失うことになり、 1889年にビクトリア鉄道との契約を失った後、炭鉱も閉鎖された。[141]
1876年4月、工場は水不足のため閉鎖を余儀なくされた。[142]工場では冷却と蒸気発生のために大量の水が必要だった。[137]
同社は1876年6月に自社の銑鉄を宣伝し、シドニーの鋳物工場からその品質を賞賛する推薦状を引用していた。[143] 1876年9月、工場は鉄を生産していたが、圧延工場は再び基礎の不良が原因で稼働しておらず、稼働させるには費用がかさむことになっていた。[144]また、工場の電力は大型レールを圧延するには不十分だった。[145]ローソンは1876年11月に圧延工場を再建し、イギリスから熟練した圧延工を採用したが、工場が閉鎖された1877年3月までに、工場は鉄棒をわずか52トンしか生産していなかった。[121]
工場の経済性は、通常の銑鉄ではなく、より高価な完成鉄製品（棒、板、レール）の生産に依存していた。銑鉄は、1873 年の高価格[110]に比べると輸入品として比較的安価になっていた（オーストラリア行きの帆船のバラストとして運ばれた）。鉄道でミタゴンからシドニーまで銑鉄を輸送するコストは、イギリスから輸入した銑鉄を輸送するコストとほぼ同じであり[130] 、シドニーでフィッツロイ銑鉄を販売しても実質的に利益が出なかった。ローソンは後に、価格の問題はミタゴンのコークス炭の高価格（1 トンあたり 20 シリング）に起因すると考え、燃料だけで 1 トンの鉄のコストに 60 シリング（3 ポンド）の負担がかかっていた。[146]
この頃、地元の競争が初めて要因となり、1876年までにニューサウスウェールズ州のリスゴー、ビクトリア州のラルラル[147] 、タスマニア州のタマー川沿いのミドルアームとレッドビルポイント[148]で商業的な量の銑鉄が生産されていました。
1876年、ニューサウスウェールズ州は2,679トンの銑鉄を生産し、その価値は13,399ポンドであった。「この鉄の大部分はフィッツロイ製鉄所からのものである」[149] 。しかし、小規模で時代遅れの製鉄所は輸入銑鉄と競争することができず、1877年3月16日に製鉄は中止された。
高炉は過去9か月間に3,273トンの銑鉄を生産したが、その後再び銑鉄を生産することはなかった。工場が閉鎖されたとき、売れ残った銑鉄の備蓄が敷地内に残っていた。[121]
ラーキン、ハンター、ヘンショー（1877–1878）
1877年後半、ラーキン、ハンター、ヘンショーの3人の共同経営者が売れ残った銑鉄を買い取り、工場を賃借した。 [150]彼らは残った銑鉄を代かきして商用棒鋼を圧延した。ハンターとヘンショーは1878年1月に去った。この事業に資本を投入していたエドワード・G・ラーキンは、ミタゴンからジョアジャまでの狭軌路面電車用の軽量錬鉄製レール（1ヤードあたり45ポンド）50トンをジョアジャ・オイルシェール鉱山に供給する契約を完了するまで、事業を継続した。 [152]これらの事業の最後に、フィッツロイ代かき鉄106トンがリスゴーのエスクバンク製鉄所に出荷された。[2]これは工場で精錬され代かきされた最後の鉄であった。
ラーキンとジェイボンズ（1879-1880）
エドワード・ラーキンは1879年に初めてミタゴン褐鉄鉱を採掘し、都市ガスの精製に使用した[2]。
ラーキンは、デイヴィッド・ジェイボンズ（元シェフィールドのジョン・ブラウン社）がフィッツロイ工場で鋼鉄を製造しようとした試みに関与した。[153]水素ガスを使用するこれらの実験は、1880年10月5日午後4時30分頃に終了した。このとき、ガス爆発でジェイボンズは即死し[154]、ラーキンは負傷した。[153]ジェイボンズは自ら実験に資金を提供し、成功寸前だったと報告されている。彼の新婚の妻は、彼の死の前夜にナタイ（ミッタゴン）に到着したばかりだった。[154] [155]
ラーキンは、当時休止状態にあった工場との関わりを続けた。[153]その後、彼はウィリアム・サンドフォード[121]とミタゴン土地会社[156]に雇われた。
.jpg/500px-Fitzroy_Ironworks,_Mittagong,_N.S.W._(Photographer_John_Henry_Harvey_1855-1938,_State_Library_of_Victoria).jpg)
ミタゴン土地会社とその末期（1883年～1910年）
1,600エーカーの土地と古い工場は、1883年に新しいベンチャー企業であるミタゴン土地会社に27,100ポンドで売却されました。[158] [159]この買収には、マルランの石灰岩採石場の40エーカーも含まれていました。新しい会社は鉄工所をそのまま保持しましたが、土地の売却に重点を置きました。最初の土地の売却は1884年に行われました。[160]
1884年、ミタゴン土地会社に勤務していたエドワード・ラーキンは、会社の敷地内にあるチャリビート・スプリングのレクリエーション施設を改良し、訪問者がより簡単に水を入手できるようにパイプを追加しました。[161]
会社はその土地で石炭を探した。もし石炭が見つかれば、鉄鉱山と製鉄工場を引き継ぐ他の企業に興味を持ってもらえる可能性があると気付いたからだ。[162] [163] 1887年にその土地でダイヤモンド掘削を行ったところ、掘削深度657フィートのところに、良質のコークス炭層との14フィートの厚さの交差部が見つかったが、[162]これらの層まで坑道を掘る試みは[163] 1893年に水の流入により失敗した。[164]結局、長い間探していたコークス炭は会社の土地にあったが、採掘できなかった。
同社は1888年に鉄鉱石の鉱床にいくつかの坑道を掘ったが、これはおそらく鉱床の規模を測るためだったと思われる。[165]
1886年から1910年にかけて、さまざまな団体がミタゴン土地会社から工場を借りたり、ミタゴンで製鉄の実験を行ったりしました。
ウィリアム・サンドフォード（1886–1887）
.jpg/500px-William_Sandford_(The_Sydney_Mail_and_New_South_Wales_Advertiser,_Sat._13_Oct._1906_Page_54_).jpg)
ウィリアム・サンドフォードは1886年3月に鉄工所を借り受け、ニューサウスウェールズ州政府との契約に基づき、リスゴーのエスクバンク鉄工所と共有して、廃棄された鉄レール[167]を再び巻き取ることにした。
サンフォードは最初の4か月間、エノック・ヒューズをマネージャーとして、ラーキンをエンジニアとして雇った。[121]生産は1886年8月に開始された。 [168] 1886年9月頃、彼は亜鉛メッキ鉄板も製造した。[169]
サンフォードは高炉の再開を構想していた可能性がある。なぜなら彼は1886年10月にエスクバンク製鉄所の古い高炉から吹き込みシリンダーとそのベッドプレートを購入しているが、それを設置しなかったからである。[121]
ミタゴンの圧延工場は、契約で注文された重いレールを圧延するにはパワー不足であることが判明しました。[170] 9か月後、伝えられるところによると約1,500ポンドを費やして、サンドフォードはエスクバンク製鉄所に作業を移転しました。これによりフィッツロイ製鉄所での生産は終了し、1887年以降、そこで販売可能な鉄製品が作られることはなくなりました。[121] [153]
サンドフォードは、少なくとも当初はリスゴーでより大きな成功を収めた。サンドフォードの所有と経営のもと、オーストラリア初の統合鉄鋼工場となった。彼はオーストラリアの近代鉄鋼産業の父とみなされている。[171]
ブレイズナル・アンド・サン（1889）
ウィリアム・ブレイズナルは鍛冶屋であり、1873年に会社によってミタゴンに連れてこられた熟練労働者の一人でした。 [172 ]彼はそこで工場長のデイビッド・スミスと衝突しました。 [172]彼は工場を離れ、1875年にミタゴンのギバーガンヤ・ヒルに鍛冶屋を開きました。[173] 1889年に、彼と息子のウィリアム・ブレイズナル・ジュニアはミタゴンの鉄鉱石から鉄管を製造する実験を行いました。彼らは当初、ビクトリアからやって来たジョセフ・ローリーの助けを借りました。[174] [175]ローリーはタマー・ヘマタイト鉄会社で、後にラルラル高炉で高炉の経験を持っていました。[176]ミタゴンの古い工場の近くの丘の上の小さな敷地で作業していた彼らは、 [177]鉄鉱石の鉱床と、周辺地域で確認した他の鉱床[178] [175]にのみ興味があり、フィッツロイ製鉄所の再開には興味がなかった。彼らは、ロウリーの助けを借りて自分たちで作った 5 cwtの鉄を精錬できる小さな高炉で鉄鉱石を精錬し、溶けた鉄を鍋に注ぎ、それをパイプの鋳型に流し込んだ。[174]彼らは銑鉄を生産し、それを鋳造して長さ 9 フィート、直径 4 インチのサンプル パイプを作ることに成功した。[95]彼らはまた、「ピッグ」 もいくつか鋳造した。 [174]
彼らの最初の実験は燃料と還元剤として木炭を使って行われたが[174]、少し後にはミタゴンの「無煙炭」をコークス化せずに炉に直接投入して使用した。[178] [179]
鉱石を採掘する会社を設立する計画は、パイプ鋳造の公開デモンストレーションを2回、フロートに関する公開会議を開催し、1891年のロンドン鉱山博覧会でサンプルを展示することにつながった。[ 151 ]オーストラリアはちょうど1890年代の経済不況に突入し、輸入銑鉄は1893年より前に無税だったため、タイミングが悪かった。[183] 会社設立の失敗により、ウィリアム・ブレイズナル上院議員はミタゴンを失望して去った。[184] 1891年にシドニーにいた間、彼はタスマニアの鉱石から鉄を生産する実験に携わった。[185]彼は1894年に破産したが、[186]発明を続け、特許を申請した。[187] [188] [189]
ウィリアム・ブレイズナル・ジュニアはミタゴンに留まり、プリンセス・ストリートに鋳物工場を設立して成功を収めた。鋳鉄製の街灯柱、ベランダの柱、建物用の鉄製のレース細工を製造した。これらの鋳物のいくつかは今日でもこの地区に残っている。[184]
フィッツロイ・ベッセマー鉄鋼・ヘマタイト・鉄・石炭会社の終焉（1893年）
1893年、長らく休眠状態にあったフィッツロイ・ベッセマー鉄鋼・ヘマタイト・鉄・石炭会社が解散し、その時点で同社の株式は無価値となっていた。[190]
アルフレッド・ランバートと「ランバート兄弟」（1896年）
.jpg/500px-Fitz_Roy_Iron_Works_-_Base_of_Blast_Furnace_in_1896_(The_Sydney_Mail_and_New_South_Wales_Advertiser_Sat_13_Jun_1896_Page_1229_).jpg)
1896年、「ランバート・ブラザーズ」という会社（イングランドのミドルスブラにある「ランバート・アンド・サンズ」という会社と提携していると主張している）は、地元で製造される15万トンの鋼鉄レールの大規模な政府契約の見込みにより、ニューサウスウェールズに引き寄せられた。アルフレッド・ランバートは、当時の首相ジョージ・ディブス卿がロンドンを訪問した際（ 1892年6月）に彼と話し合い、ディブス卿からニューサウスウェールズで事業を始めるよう強く勧められたと述べた。[193]
ランバートは1896年4月にミタゴンに居住し、製鉄所の土地を21年間の借地契約で借りた。鉄道委員会の同意が得られ次第、製鉄所への支線が建設される予定であると報告された。[194]
1896 年 5 月には、「ランバート ブラザーズ」は世界的に有名な 150 年の歴史を持つ会社が所有しており、「工場が再開され、かつてない規模で操業されるという噂は完全に真実」であり、新しい機械がイギリスで製造されていると報じられた。「今回は失敗する可能性はない」と自信をもって予測された。[195]ランバートは、工場が 1897 年 1 月までに 1,000 人の労働者を雇用すると予測し、[194]工場は「中国、日本、海峡植民地、南北アメリカ、トランスバール、その他の国々」に製品を輸出できると報告された。[156]さらに、これらすべては、ジョージ リード首相の政府の自由貿易政策に同調して、「ボーナスや保護関税の形での政府からのいかなる支援もなしに」行われることになっていた。[196]
大量の鉄レールを製造しようとしていた英国の実業家が、廃墟で時代遅れの製鉄所を選んだ理由はすぐには分からない。そこには高品質の鉄鉱石があり、当時は石炭も埋蔵されていた可能性があるのに。確かに、その地域の一部の人々は、すべてが見た目通りではないと疑っていたが、彼らは反対派として退けられた。[156]当時の新聞記事の中には、ミタゴングを製鉄所の建設地として批判し、物流と経済の理由から[197]、輸入に対する保護なしに「ランバート兄弟」の事業が実行可能かどうか疑問視するものもあった。[198]
1896年6月までに、アルフレッド・ランバートはフィッツロイ製鉄所の使用について交渉していた。[193]ランバートは、地元の鉱石と混合するための追加の鉄鉱石源を確保し、石炭用の坑道を掘り、古い高炉の清掃を含む現場での準備を進めていると述べた。[193]古い高炉は銑鉄を精錬するために使用される予定だったが、新しい機械の準備として、工場の旧式の設備を溶かすためにも使用される予定だった。[195] 6月中旬には煙突から煙が見え、労働者は1896年6月13日に最初の給料を受け取った。[199]しかし、1896年7月1日に作業は突然中止された。[200]アルバート・ランバートは、鉄道契約の条件に異議を唱える手紙を公共事業大臣に送り、事実上撤退した。[201]これは、 「ランバート・ブラザーズ」と他の入札者の入札期限の数ヶ月前であった。[202] [203]「ランバート・ブラザーズ」はフィッツロイ鉄工所での作業を再開することはなかった。
閉鎖は突然で予想外のことだった。閉鎖後の土曜日の夕方、近隣のジョアジャでは、住民がアレクサンダー・ラッセル氏に「電飾のついた演説台、パイプ、ソブリン金貨の財布」を贈呈した。ラッセル氏はジョアジャの鉱山長として17年間勤めた後、「ミタゴンのフィッツロイ鉄鉱山のランバート兄弟の経営を引き受ける」ことになった。[204]
お金、あるいはお金の不足は、またしても製鉄所の操業停止の要因となった。1896年9月1日、アルフレッド・ランバート氏は「最近11件の判決が下された賃金支払いを怠ったため、ベリマ刑務所に収監された。賃金は、ランバート氏が数か月前に始めたが操業を停止したフィッツロイ製鉄所に関連して滞納していたものであった。」[205]彼は11週間の懲役を言い渡された。[192] 1896年7月に彼が書いた小切手は不渡りとなり、詐欺による金銭取得の罪で起訴された。[206]彼は請求書を未払いのままにしていた。[207] [208]彼は債権者と未払い賃金を支払うことができず、間もなく破産した。
彼の破産審問は、ベリマ刑務所から釈放された後の1896年11月19日に始まった。証言の中で、ランバートは、ウェックスフォード州下院議員の元議員ヘンリー・ランバートの息子であると主張したが[209]、ヘンリー・ランバートは1861年に75歳で亡くなり、[210]破産審問の時点でランバートは40歳未満であったと主張したため、たとえ考えられたとしてもそれはありそうにない。[211]彼は、自分の教育、経歴、個人資産について詳細だが信じ難い証言をした。[209]しかし、その初日の後、ランバートの予期せぬ欠席により審問は延期され、逮捕状が発行された。[212]
彼が次に法廷に出廷したのは、人身保護令状による拘留中だった。[213]アルフレッド・ジョン・ランバート[214]は、1897年3月の破産審問の一部である公開尋問で奇妙な証言をした。彼は負債を1,175ポンド、資産を438,312ポンドと見積もった。資産は主にイングランドの土地で構成されていた。彼は、40歳になったら叔父から40万ポンドか50万ポンドを相続し、母親は「かなりの財産」を持っていると述べた。ランバートは、彼の製鉄事業は、1896年4月に亡くなった当時、ヨーロッパで最も裕福な5人の1人であったハーシュ男爵の支援を受けており、ハーシュの金2,000ポンドをベルトに入れてオーストラリアに持ち込んだと主張した。彼は、1896年5月に亡くなった「硝酸塩王」として知られるもう一人の大富豪、ハーシュ男爵とノース大佐からの紹介状を持ってイギリスを出発したが、その手紙を出発の途中で紛失したと主張した。
彼は証言の中で、ジョージ・リード首相との製鉄所に関する面談を思い出し、その際に週当たり約500トンの鉄レールを製造する能力を持つつもりだと述べた。また、彼は「ランバート・ブラザーズ」のような会社は存在しないことを認めたが（首相との話し合いでは言及しなかった）、もし自分が鉄道契約を獲得していたら会社を設立していただろうと述べた。彼は「ビアリッツ、ローマ、モンテカルロ」にいる弟のジョージに手紙を書いたが、返事はなかったと述べた。[211]
また、存在しないイギリスの会社には、500ポンドの債券が40枚あった。ランバートはシドニーで債券を売ろうとしたようだ。[211]ランバートは、シドニーの新聞2紙に債券の広告を出したが[214]、裕福な支援者2人が亡くなったため、売れなかったと述べた。[215] 彼は、1897年2月に偽名アルフレッド・ウィルソンで暮らし、破産中に賃貸契約を結び、別の存在しない会社の代理人であると偽ったことを認めた。[211]彼は、公聴会の日までに、詐欺による金銭取得の容疑で拘留されていた。[214] [213]これらすべてが、犯罪行為のパターンを示唆していた。ランバートはまた、鉄道事故で頭部に負傷したと述べた。[211]
翌日の公聴会では、ランバートの奇妙な証言、すなわち以前の事故、怪我、日射病、事故後の「 3週間の昏睡状態」についてさらに詳しく聞かれた。ランバートは、ジョージ・リード首相との鉄工所に関する話し合い（リード首相はニューサウスウェールズ州議会での予算演説で鉄工所について言及していた）を、列車内での「政治的な議論」に過ぎなかったと説明した。リード首相とは「駅で赤の他人として会った」のである。[217]このような説明は、明らかに、前日に彼が行った証言と矛盾していた。[211]ランバートは「偏執狂」と評されたが、「脳の病気でどこかに拘留されたことは一度もない」と述べ、同時に、妄想に陥っているかのような奇妙で信じ難い証言[217]を行った。存在しない会社「ランバート・ブラザーズ」に関してさらなる証拠が提示され、ランバートの製鉄事業は「巨大な詐欺」と適切に表現された。[217]
アルフレッド・ランバートは空想家だった可能性があり、ほぼ確実に詐欺師だった。ランバートは実業家ではなかったし、「ランバート兄弟」もいなかったが、彼はニューサウスウェールズ州政府、そしてジョージ・リード首相[218] 、地元の新聞社、給料を受け取っていない従業員、債権者を騙した。[205] [211] [219]彼は説得力のある役割を演じた。[193]ランバートの行動は、精巧で洗練された「詐欺」の一環だったようで、彼が偽の社債を販売していれば[211] [215]成功していたかもしれない。
ランバートは、ジョセフ・ミッチェルがイギリス資本家組合を結成し、製鉄所を設立し、鉄鋼契約を勝ち取ろうとしたという、1890年から1895年の間に発行された新聞記事に基づいた背景ストーリーを使用していた。 [220] [221] [222]ミッチェルは、この仕事の交渉で唯一の候補者だったようだが、ランバートの関与と「ランバート兄弟」の能力に対する彼の説得力のある保証により、政府はミッチェルとの交渉を打ち切り、鉄鋼契約の競争入札を開始した。[223] [216]悲しいことに、ミッチェルは最終的に契約を勝ち取ったが、それを履行する前に亡くなった。[224]
ランバートは「紳士的な風貌の男」と評され、1897年6月4日の陪審裁判で、不渡り小切手に関する虚偽の申し立ての容疑で無罪となった。[206] [225]結果は電報で発表された。「事件は今終わった。ランバートは皆が驚いたことに釈放された。」[226]その結果、賃金未払いによる11週間の禁固刑を除き、ランバートはミタゴンでの刑罰を免れた。彼は無罪判決後、慎重に公衆の面前に姿を現さなかった。
ダニエル・フラッド（1904–1910）
_from_J.B.Jacqet.jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works_(c.1901)_from_J.B.Jacqet.jpg)
工場を復活させようとする最後の試みとして、シドニーの会社「フラッド・アンド・カンパニー」が1904年に機械と建物を購入した。彼らは「解体前に会社を設立して工場を再開しようとしている」と報じられた。[228]これらの開発の背後にいるダニエル・フラッドは、口うるさい性格で、いかがわしい人物だったようだ。[229] [230]古い設備は1904年11月に撤去され、フラッドは解体作業中に重傷を負った。[231] [232]
報告によれば、1910 年 8 月初旬までに工場に新しい設備が設置され、「原料は新しいプロセスで銑鉄に変換され、他の鋳造作業が続行される」と予想されていた。[233]フラッドの製錬プロセスでは、古い高炉構造を再利用したが、ストーブの代わりに炉の両側にパイプを走らせたようである。1910 年 8 月、フラッドはこの配置がテストされ、数日以内に製錬が開始されると述べた。 [234]そして 9 月には、鉱泉近くの鉄鉱石採掘の入札に成功した。[235]しかし、10 月、フラッドは依然として「特許」が成功したと述べながらも、生産開始のために 1910 年 12 月にさらに新しい設備が到着するのを待っていた。これには、より大型の 30 馬力の送風エンジンも含まれていた。[236]これらの計画は明らかに失敗に終わった。その間に、オーストラリア初の近代的な高炉が1907年5月にリスゴーで稼働を開始した。[237]
ダニエル・フラッドと彼の製鉄作業に関する最後の消息は1918年である。彼はライカートから手紙を書き、製鉄所の敷地は自分の所有物であると主張し、ミタゴン議会に製鉄所の敷地からこれ以上スラグを持ち出さないよう要請した。彼の手紙は無視された。[238]
鉄工所のあと
1879年頃から[239]、そして20世紀に入ってからもずっと、ミタゴンでは褐鉄鉱が採掘され、都市ガスの精製過程で硫化水素を除去するために使われていた。[4] 1920年2月、マイケル・コスグローブはミタゴン土地会社が所有する22エーカーの土地で鉄と石炭を探す許可を取得した。彼は古い鉄鉱山を再び稼働させるつもりで、[240]おそらくガス精製用の褐鉄鉱を採掘するつもりだった。
高炉の構造は1922年に解体された[241] [242] [190]（一部の情報源では1927年と誤って記載されている[243] [244]）が、周囲の建物は1913年までに消失した。[245]
ミタゴン土地会社は1924年に自主清算に入り[246]、その手続きは1934年現在も継続中であり[247]、フィッツロイ鉄工所とそのさまざまな所有者の長い物語に終止符を打った。
1941年、鉄鉱石は製鉄のためにミタゴンで再び短期間採掘されたが、今回はポートケンブラ製鉄所向けであった。[248]
.jpg/500px-Remnants_of_the_Fitzroy_Iron_Works,_Mittagong_NSW_(Oct._2018).jpg)
遺物の再発見
高炉の場所は以前から知られていましたが、元の製鉄所の遺跡、つまりパドル炉、ティルトハンマー、圧延工場の場所の存在は知られていませんでした。
2004年にウールワースの新店舗建設のための発掘作業中に、鉄工所の遺跡が発見された。[249]
遺跡は発掘調査され、新しい開発は歴史的遺物を組み込むように拡張されました。展示は地下駐車場で見ることができます。粘土を挽くために使用されたチリの製粉所の2つの石のロールも展示されています。残念ながら、鉄工所の遺跡からの他の遺物のいくつかは、2018年までに置き忘れられたり、持ち去られたり、その他の理由で紛失したりしました。[250]
遺産と残骸
1887年、フィッツロイ鉄工所について次のように言われました。「あらゆる努力が伴った完全な失敗は少なくとも注目に値する。そして、鉱山で失われたお金の額は恐ろしいほどである。今日、工場は冷たく、無情に、不機嫌に、陰鬱に孤独に佇んでいる。それは、彼らが克服し、風に打ち砕いた富、創意工夫、知識、労働、技術の象徴である。」 [ 153]とはいえ、事業としての否定できない失敗とは別に、工場は他の遺産を残しました。
フィッツロイ製鉄所はミタゴンの町、特にかつて「ニューシェフィールド」として知られていた町の発展につながった。同社は1865年に資本調達の難しさから追加資金を調達するため「ニューシェフィールド」の建物用地を売却した。[252]製鉄所の土地がミタゴン土地会社によって所有されていた間に、さらに多くの建物用地が売却された。[160] [251]
.jpg/500px-Fitzroy_Iron_Works_-_Bosh_skull_fragment_with_coal_inclusions_(Jan._2020).jpg)
町のこの地域にあるベッセマー通りの名は、ミタゴンの製鉄業の歴史を思い起こさせる。アイアンマインズ・オーバル[253]とアイアンマインズ・クリークも同様で、どちらも元々の製鉄所と高炉の跡地の間にある。かつて「ニューシェフィールド」と呼ばれていた地域には、もともとフィッツロイ製鉄所によって造られた人造湖、アレクサンドラ湖もある。[254]
ライオンはミタゴンとその公立学校のシンボルです。[255]ミタゴンのスポーツチームのいくつかはミタゴン・ライオンズとして知られており、ライオンをシンボルとして使用しています。[256]最も一般的に使用されている特定のデザインは「フィッツロイ・ライオン」として知られており、1850年にフィッツロイ鉄工所で鋳造された記念ドアストッパーのものと非常によく似ています。[257] [258]オリジナルの「フィッツロイ・ライオン」ドアストッパーの1つは、ミタゴンRSLクラブに展示されています。
かつての高炉跡には、硬い砂岩の岩盤に掘られた排水溝と高炉機械の基礎がある。[259]高炉の構造そのものは何も残っていない。
また、高炉跡には、錆びた鉄の粗い破片が4つあり、これは古い高炉の「ボッシュ・スカル」の破片であることはほぼ間違いない。この鉄片のうち2つには、その構造内に大きな石炭の塊が含まれている。これは、コークスの代わりに質の悪い地元の石炭を使って鉄を精錬しようとした結果である可能性がある（写真参照）。[69]
.jpg/500px-Mittagong_Uniting_Church_(May_2021).jpg)
ミタゴンのアルバート通りにあるユニティング教会（元々はメソジスト教会として建てられた）のシンプルな屋根トラスはフィッツロイ製鉄所の鉄で作られており、1865年5月24日に当時の取締役会長によって礎石が据えられた。[260] [261]古い製鉄所の鉄を多用した唯一の他の建物であるシドニーのピット通りにあるヴィッカリーズ・チェンバーズはなくなってしまった。この大きな建物は1922年から1940年の間に段階的に改造されたか、あるいは取り壊されて新しいものに置き換えられたようだ。[76] [262] [263] [264] [265]
.jpg/500px-Gundagai_Prince_Alfred_Bridge_from_southern_bank_(Oct._2019).jpg)
ガンダガイのマランビジー川にかかるプリンス・アルフレッド橋の支柱に使われている鋳鉄製の円筒形のケーシングは、フィッツロイ鉄工所の鋳物工場でそこで精錬された鉄から鋳造された。[267] [266 ] [268] 1977年以降ヒューム・ハイウェイの一部ではなくなったが、1867年に開通したこの橋は今も残っており、地元の交通を運んでいる。
バサーストのマコーリー川にかかるデニソン橋の支柱に使われた鋳鉄製の円筒形ケーシングは、 1869年から1870年にかけて建設され、シドニーのPNラッセル＆カンパニーの鋳造所で、主にフィッツロイ製鉄所の銑鉄を使用して鋳造された。[269] [268] — 「テストによって、最高の輸入銑鉄よりもはるかに粘り強さが優れていることが証明された。」[269]デニソン橋は現在も残っているが、現在は歩行者専用となっている。
フィッツロイ製鉄所自体は商業的には失敗しましたが、オーストラリアの鉄鋼産業のその後の成功の基礎を築く上で役割を果たしました。
1863年から1864年にかけてフィッツロイ製鉄所に建設された高炉は、オーストラリア初の高炉であった。ミタゴンの高炉建設を監督したエノック・ヒューズは、後にリスゴーのリスゴー・バレー製鉄所（後のエスクバンク製鉄所）に雇用された。 1875年、彼はリスゴーにもう一つの高炉を建設し、これは1882年まで稼働した。[171]ミタゴンでの彼の2度目の勤務期間中、1868年、フィッツロイ製鉄所の圧延工場はオーストラリアで初めて圧延された鉄板を生産し、ヒューズはそこで初めて鉄製のレールを圧延したと主張した。[93] [102]ヒューズの後には1868年後半にトーマス・ブレイデンが就任した。[270] ブレイデンも後にエスクバンク製鉄所の政府検査官として働き、そこで工場長となったヒューズと衝突した。
ウィリアム・サンドフォードは1886年にフィッツロイ製鉄所を借りて鉄のレールを巻くことにした。 [271] 9ヵ月後の1887年、彼は操業をリスゴーのエスクバンク製鉄所に移転した。彼はエスクバンク製鉄所を所有していたが、1901年にそこで初めて鉄鋼が製造され 、 1907年5月にオーストラリアで最初の真に近代的な高炉が稼働を開始した。サンドフォードは当然ながら、オーストラリアの鉄鋼産業の父と見なされている。[171]リスゴーの工場の後の所有者は1928年から1931年の間に操業をポート・ケンブラに移転し、[272] 現在でもそこで鉄鋼が製造されている。
ヒューズ、ブレイデン、サンドフォードはフィッツロイ製鉄所にいた人々のうちのほんの一部であり、後にエスクバンク製鉄所に移りました。[273]このように、フィッツロイ製鉄所での先駆的な取り組みからエスクバンク製鉄所を経て、ポートケンブラとオーストラリアの近代的な鉄鋼産業まで、途切れることのないつながりがあります。
19世紀最後の10年間には、オーストラリア植民地の連邦化、植民地間の関税の廃止、地元産業の関税保護の確立を求める動きがあった。1893年1月1日から、ニューサウスウェールズ州植民地政府は輸入銑鉄に1トン当たり10シリングの関税を課した。1882年以降、ニューサウスウェールズ州では鉱石から製錬された銑鉄がほとんどなく、この関税は銑鉄の地元生産再開の動機となった。ニューサウスウェールズ州の鉄鋼業界は、ジョージ・ディブス、ウィリアム・ライン、ジョン・シーなど保護主義を唱えるニューサウスウェールズ州の政治家の影響力を、ジョージ・リードなどの自由貿易を唱える政治家よりも恩恵を受けた。特に、一部の錬鉄製品では地元で圧延された鉄のコストが輸入コストを下回ったためである。[274] [183] [275]ニューサウスウェールズ州は、大規模な鉄鋼産業を持つ唯一の州として新しいオーストラリア連邦に加盟し、 [275] [276] 20世紀の最初の40年間、その状態が続きました。
政府の産業保護政策の変更は、地元の鉄鉱石から良質の鉄を製造できることを最初に証明したフィッツロイ製鉄所を支援するには遅すぎた。[183]
フィッツロイ製鉄所の苦労して得た経験は、コークス炭鉱床と輸送の近くに鉄鋼工場を建設するという後の考え方に影響を与えた。[277]フィッツロイ製鉄所で使用されていたのと同じ石灰岩フラックスの供給源であるマルランは、1928年以来ポートケンブラ製鉄所で使用されている。
フィッツロイ製鉄所は、1948年に高炉跡地に建てられた記念碑[278] [279]と、2004年に発見された製鉄所の遺跡と説明板によって記念されている[249] 。
製鉄所の名残として唯一残っている完全な建造物は、オールド・ヒューム・ハイウェイ沿いにある砂岩のコテージ「アイアンストーン・コテージ」で、かつては製鉄所の管理者が使用していたものです。
参照
- ミタゴンの鉄鉱石の泉と鉱床
- リズゴー高炉— ニューサウスウェールズ州にあるもう一つの 19 世紀の高炉
- ボゴロン鉄鉱山と高炉— ニューサウスウェールズ州にあるもう一つの 19 世紀の高炉
- オーストラリアにおける 19 世紀の鉄製錬事業の一覧
参考文献
- ^ ab 「ニューサウスウェールズ州の鉄鋼産業」Lithgow Mercury 1905年3月28日、p. 2 。 2019年5月12日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「フィッツロイ鉄鉱山」イブニングニュース、1904年2月20日、5ページ。 2019年5月19日閲覧– Trove経由。
- ^ 「1891 年の土地販売のチラシ」。
- ^ ab McLeod, IR (1967). 「オーストラリアの温泉水と鉱泉の概要」(PDF) . d28rz98at9flks.cloudfront.net . 鉱物資源・地質・地球物理学局。pp. 3, 4 . 2019年1月17日閲覧。
- ^ ab ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。2ページ。
- ^ ab The Southern Mail (Bowral) (1948年10月1日). 「フィッツロイ鉄鉱山の歴史」www.tumuthistory.com . 2019年5月3日閲覧。
- ^ シルバー、リネット・ラムゼイ（1986年）。「愚者の金？：ウィリアム・ティップル・スミスのハーグレイヴス神話への挑戦」ジャカランダ・プレス。ISBN 070161983X. OCLC 15053130.
- ^ Power, Julie (2020年9月3日). 「歴史は訂正される: ニューサウスウェールズ州で最初に金を発見したのはハーグレイヴスではなくスミス」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2020年9月4日閲覧。
- ^ 「Australasian botanic and horticultural exhibition」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 1848年12月6日. p. 2. 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ ab Christison, Ray (2008 年 7 月)。「ミタゴングのフィッツロイ製鉄所のテーマ別歴史」(PDF)。High Ground Consulting。3 ページ。
- ^ ダーフィー、ウィリアム F. (1890 年 12 月)。『ポピュラーサイエンス月刊 - コロンブス以降のアメリカ産業の発展: 製鉄の初期段階』MBLWHOI 図書館。[ニューヨーク、ポピュラーサイエンス出版会社など] p. 163。
- ^ ab エスタニスラウ、トマス。 「カタルーニャの可鍛鉄の直接生産プロセスとヨーロッパとアメリカ大陸への普及」。バルセロナのカタルーニャ教育研究所。 226、227ページ。
- ^ 「シドニーニュース」。メイトランド・マーキュリー・アンド・ハンター・リバー・ジェネラル・アドバタイザー。1849年2月7日、p.4 。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「高炉で何が起こるか」。ワイアラニュース。1942年4月17日。3ページ。 2019年6月2日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「シドニー・モーニング・ヘラルド編集長へ」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1852年9月11日。3ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「News from the Interior」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1849年1月30日。2ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ abcdefghijk マッキロップ、ロバート F. (2006)。炉、火、鍛冶場：リスゴーの鉄鋼産業、1874-1932。オーストラリア軽便鉄道研究協会。オーストラリア、メルボルン：オーストラリア軽便鉄道研究協会。p. 15。ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1849年6月22日。1ページ。 2019年5月3日閲覧。
- ^ ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。pp.2、3。
- ^ 「News from the Interior」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1850年3月22日。3ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ Johnston-Liik, EM (1998).偉大さの尺度:オーストラリアの鉄鋼産業の起源。Ward, RG Carlton South, Vic.: Melbourne University Press。pp. 7, 8。ISBN 0522847218. OCLC 39269488.
- ^ ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。3ページ。
- ^ 「Council Paper」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1854年10月16日。2ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。4ページ。
- ^ ab 「フィッツロイ鉄炭鉱会社」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1855年8月11日。p.8 。 2019年5月9日閲覧。Trove経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズ」。ジ・エイジ。1855年12月3日。6ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「パリ博覧会のニューサウスウェールズ支部」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1854年11月20日。4ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ダーフィー、ウィリアム F. (1890–1891)。『ポピュラーサイエンス月刊 - コロンブス以降のアメリカ産業の発展: 製鉄所と練り炉』MBLWHOI 図書館。[ニューヨーク、ポピュラーサイエンス出版会社など] p. 329。
- ^ abcd 「フィッツロイ鉄炭鉱会社」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1855年8月11日。p.8 。 2019年5月3日閲覧。Trove経由。
- ^ abc 「Philosophical Society of New South Wales」。Empire 。 1856年8月14日。p.4 。 2019年5月3日閲覧。Trove経由。
- ^ 「Railway Papers」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1855年4月5日。5ページ。 2019年6月5日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄炭鉱会社」。エンパイア。1856年10月21日。p.4 。 2019年5月9日閲覧。Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄炭鉱会社」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1856年10月21日。5ページ。 2019年8月5日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄炭鉱会社」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1856年11月18日。4ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ab ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。5ページ。
- ^ 「ミタゴンのウィリアム・ポーヴィーの破産財産について」。ニューサウスウェールズ州政府官報。1856年4月29日。1264ページ。 2019年8月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「シドニーニュース」。アーミデール・エクスプレス・アンド・ニューイングランド・ジェネラル・アドバタイザー。1856年5月10日、3ページ。 2019年8月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1859年12月17日。2ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「今日のニュース」。ジ・エイジ。1860年6月23日。 2019年12月15日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「旧サウスウェールズ州とニューサウスウェールズ州の石炭と鉄の産地」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1858年8月10日。p.8 。 2019年11月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ab Johnston-Liik, EM (1998).偉大さの尺度：オーストラリアの鉄鋼産業の起源。Ward , RG Carlton South、Vic.：メルボルン大学出版局。pp. 12、13。ISBN 0522847218. OCLC 39269488.
- ^ ヒューズ、ヒューズ（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。7ページ。
- ^ Walsh, GP「Zöllner, Simon (1821–1880)」。オーストラリア人名辞典。キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター。ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN 1833-7538. OCLC 70677943. 2012年2月18日閲覧。
- ^ 「NEW SOUTH WALES」。Mercury 1862年10月20日、p.2 。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「エスクバンク製鉄所、リスゴー」。シドニー・メール・アンド・ニューサウスウェールズ・アドバタイザー（NSW：1871-1912）。1879年7月19日。93ページ。 2021年8月26日閲覧。
- ^ 「広告」。The Age。1863年7月21日。1ページ。 2020年5月25日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Fitzroy Iron Works Company」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1862年11月21日。p.4 。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「議会文書：公共事業部門の混乱状態」。Empire 。 1864年5月4日。p.8 。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「LOCAL AND PROVINCIAL」。Goulburn Herald。1863年2月4日。2ページ。 2019年7月6日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告」。Goulburn Herald。1863年5月27日。3ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ abcdefgh マッキロップ、ロバート F. (2006)。炉、火、鍛冶場：リスゴーの鉄鋼産業、1874-1932。オーストラリア軽便鉄道研究協会。オーストラリア、メルボルン：オーストラリア軽便鉄道研究協会。p. 16。ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ 「フィッツロイ製鉄所の鉄」シドニー・モーニング・ヘラルド。1863年12月4日、5ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄鋼生産」。デイリー・テレグラフ。1907年8月17日。13ページ。 2019年10月16日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告」。Goulburn Herald。1864年2月24日。3ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1864年5月5日。10ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1864年8月20日。8ページ。 2019年6月26日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山」。エンパイア。1865年11月21日。2ページ。 2020年1月26日閲覧。Trove経由。
- ^ 「最新ニュース」。メイトランド・マーキュリー・アンド・ハンター・リバー・ジェネラル・アドバタイザー。1864年8月25日、3ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「破産裁判所—火曜日」。Empire 。 1864年9月21日。5ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「ヘラルド紙編集長へ」シドニー・モーニング・ヘラルド。1867年6月1日、p.4 。 2019年6月30日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「The City Iron Works」。Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser。1865年10月28日。3ページ。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告 - 最高裁判所における司法および法律の通知 - 原告ナサニエル・レヴィと被告ベンジャミン・ライト・ラティンの間の第2739号」。アーガス。1869年10月2日。7ページ。 2020年5月25日閲覧- Trove経由。
- ^ 「Epitome of News」。Armidale Express and New England General Advertiser。1869年11月13日、p.2 。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ヨーロッパの要約」。アーガス。1869年11月8日。1ページ。 2019年5月11日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所 - ナッタイ」。イラストレイテッド・アデレード・ポスト。1873年2月21日。9ページ。 2019年5月14日閲覧- Trove経由。
- ^ ab ミタゴンの製鉄所跡地にある「フィッツロイ製鉄所跡地の拡張」の説明標識。建物の識別はジェリー・プラットによる。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1864年9月21日。p.8 。 2019年5月8日閲覧– Trove経由。
- ^ abcdefgh マッキロップ、ロバート F. (2006)。炉、火、鍛冶場：リスゴーの鉄鋼産業、1874-1932。オーストラリア軽便鉄道研究協会。オーストラリア、メルボルン：オーストラリア軽便鉄道研究協会。pp. 16、17。ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ abcde 「フィッツロイ鉄鉱山への訪問」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1865年6月7日。2ページ。 2019年6月27日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Local & General Intelligence、Gundagai Bridge」。Tumut and Adelong Times。1865年5月29日。2ページ。 2019年5月18日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズの製造業」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1865年3月14日。5ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山」。シドニーメール。1865年5月27日。12ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「首相への代表」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1867年5月31日。5ページ。 2019年5月18日閲覧– Trove経由。
- ^ abcdefghijkl 「ニューサウスウェールズ州の製造業」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1868年7月30日。2ページ。 2019年5月15日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「編集者へ」。デイリー・テレグラフ。1925年4月4日。6ページ。 2019年5月18日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "VICKERY'S BUILDINGS".シドニー・モーニング・ヘラルド. 1866年7月23日. 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「Fitzroy Iron Works Company」。Illawarra Mercury。1864年8月19日、p.2 。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「商取引と金銭に関する記事」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1865年2月8日。10ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1865年11月21日。8ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山」。シドニーメール。1866年1月13日。5ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Fitzroy Ironworks Company」。Empire 。 1865年12月30日。5ページ。 2019年5月18日閲覧。Trove経由。
- ^ 「火曜日—12月26日」。The Goulburn Herald and Chronicle。1865年12月27日。2ページ。 2019年5月18日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1866年1月27日。2ページ。 2020年1月27日閲覧。
- ^ 「ジョン・ヤング閣下のミタゴン・フィッツロイ鉄工所訪問」『シドニー・モーニング・ヘラルド』1864年6月28日、5ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「The Sydney Monthly Overland Mail」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1865年3月21日。5ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ab ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962年。メルボルン大学出版局。9ページ。
- ^ 「フィッツロイ鉱山」。エンパイア。1867年6月19日。5ページ。 2020年1月27日閲覧。Trove経由。
- ^ 「Industrial league」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1867年6月15日。7ページ。 2019年5月19日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Fitzroy Ironworks Company".シドニー・モーニング・ヘラルド。1868年8月12日。p. 7。2019年5月12日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Advertising". Argus . 1869年11月27日. p. 2. 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ Walsh, GP「Vickery, Ebenezer (1827–1906)」。オーストラリア人名辞典。キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター。ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN 1833-7538. OCLC 70677943. 2019年5月9日閲覧。
- ^ ジャック、イアン（1994）。オーストラリアの鉄器時代：歴史と考古学。クレミン、エイディーン。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。p. 26。ISBN 0424001586. OCLC 30791353.
- ^ abcd "The Fitzroy Iron Works". Empire . 1868年5月30日、p. 3. 2019年4月23日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「The City Iron Works」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1865年10月21日。9ページ。 2019年5月16日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Fitzroy Iron". Illawarra Mercury . 1889年12月14日. p. 4 . 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ベリマ地区を巡る：XII. フィッツロイ鉄鉱山」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1887年11月2日、p.1 。 2020年1月26日閲覧– Trove経由。
- ^ ミタゴン駅 NSWrail.net
- ^ 「メルボルン」。Empire 。 1870年11月24日。2ページ。 2019年5月9日閲覧。Trove経由。
- ^ 「Fitzroy Iron Works Company」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1868年2月1日。11ページ。 2019年5月11日閲覧– Trove経由。
- ^ ジャック、イアン、1935-（1994）。オーストラリアの鉄器時代：歴史と考古学。クレミン、エイディーン。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。pp . 23、24、25。ISBN 0-424-00158-6. OCLC 30791353.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「フィッツロイ鉄工所の最近の不始末」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1872年12月17日。3ページ。 2019年7月16日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1868年5月14日。6ページ。 2019年4月23日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズの製造業」。シドニーメール。1868年8月8日。7ページ。 2019年5月12日閲覧– Trove経由。
- ^ abcde 「The Fitzroy Iron Company's Works, Nattai」。イラストレイテッド・シドニー・ニュース。1869年2月18日。p. 4。2019年5月15日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所 - ティルトハンマーの稼働」。イラストレイテッド・シドニー・ニュース。1869年2月18日。5ページ。 2019年5月15日閲覧- Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所 - 圧延工場」。イラストレイテッド・シドニー・ニュース。1869年2月18日。5ページ。 2019年5月14日閲覧- Trove経由。
- ^ ジャック、イアン、1935-（1994）。オーストラリアの鉄器時代：歴史と考古学。クレミン、エイディーン。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。p. 22。ISBN 0-424-00158-6. OCLC 30791353.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「編集者注」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。1870年7月23日。3ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業、1848-1962年。メルボルン大学出版局。10ページ。
- ^ ab McKillop, Robert F. (2006).炉、火、鍛冶場: リズゴーの鉄鋼産業、1874-1932。オーストラリア軽便鉄道研究協会。オーストラリア、メルボルン: オーストラリア軽便鉄道研究協会。p. 14。ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ 「マルラン駅」NSWrail.net。
- ^ ab "Railways". The Sydney Morning Herald . 1871年7月12日. p. 5 . 2020年4月1日閲覧– Trove経由。
- ^ 「法律」。帝国。1870年3月1日。4ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1870年2月7日。1ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ ラトレッジ、マーサ、「フレイザー、ジョン（1827–1884）」、オーストラリア人名辞典、オーストラリア国立大学国立伝記センター、 2019年5月15日閲覧。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山」。エンパイア。1870年7月20日。2ページ。 2019年5月9日閲覧。Trove経由。
- ^ 「ベリマ」。ザ・ゴールバーン・ヘラルド・アンド・クロニクル。1870年8月6日。3ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1872年4月20日。5ページ。 2019年5月9日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州のフィッツロイ製鉄所」。タスマニアン（タスマニア州ローンセストン：1871年 - 1879年）。1873年4月12日。15ページ – Trove経由。
- ^ 「Shipping Gazette」。Sydney Mail and New South Wales Advertiser。1873年8月2日。p. 142 – Trove経由。
- ^ abcdefghijk McKillop, Robert F. (2006).炉、火、鍛冶場: リズゴーの鉄鋼産業、1874-1932 . オーストラリア軽便鉄道研究協会. メルボルン、オーストラリア: オーストラリア軽便鉄道研究協会. p. 18. ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ 「News of the Day」。イブニングニュース。1873年7月29日。p. 2 – Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所と輸入労働者」イブニングニュース、1873年8月29日、3ページ – Trove経由。
- ^ abcd "The Tourist". Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 1874年12月26日. p. 809. 2019年6月26日閲覧– Trove経由。
- ^ abcd 「The Fitzroy Iron Mines, Nattai」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。1876年4月8日。p. 21 – Trove経由。
- ^ 「写真 - フィッツロイ鉄工所、ナタイ、1873年頃」。ニューサウスウェールズ州立図書館。
- ^ 「サザン線付近」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1874年12月23日。6ページ – Trove経由。
- ^ ab 「無題」。Illawarra Mercury。1874年11月17日。p. 2 – Trove経由。
- ^ ab 「ベリマでの鉄道会議」。ザ・ゴールバーン・ヘラルド・アンド・クロニクル。1875年10月23日。3ページ。 2019年6月30日閲覧– Trove経由。
- ^ abcd "The Week". Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 1875年4月17日. p. 497 – Trove経由。
- ^ 「議会文書」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1875年6月3日。3ページ – Trove経由。
- ^ 「Railway to Berrima」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1877年4月19日。6ページ。 2019年5月21日閲覧– Trove経由。
- ^ Harvey, JH (1880)、Furnaces、Fitzroy Ironworks、Mittagong、NSW 、2019年5月20日閲覧
- ^ ab McKillop, Robert F. (2006).炉、火、鍛冶場: リズゴーの鉄鋼産業、1874-1932。オーストラリア軽便鉄道研究協会。オーストラリア、メルボルン: オーストラリア軽便鉄道研究協会。p. 21。ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ 「高炉の眺め - 暖房ストーブと鋳造所」。シドニー・メール・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。1896年6月13日。1229ページ。 2019年10月16日閲覧- Trove経由。
- ^ 「The Week」。Sydney Mail and New South Wales Advertiser。1876年1月8日。p. 49 – Trove経由。
- ^ abc 「ミタゴン鉄鉱山への訪問」。ザ・ゴールバーン・ヘラルド・アンド・クロニクル。1876年9月2日。3ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「昨日の立法議会にて」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1876年2月16日。p.4 – Trove経由。
- ^ 「ベリマ炭鉱鉄道会社（有限会社）」という会社がベリマ炭鉱からグレートサザン鉄道（ニューサウスウェールズ州）までの鉄道を建設できるようにする法律。1881 年 3 月 31 日 austlii.edu.au
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1879年10月27日。p.9 – Trove経由。
- ^ マシューズ、HH (1959 年 2 月)、「ベリマの鉄道」、オーストラリア鉄道歴史協会紀要、21–24 ページ
- ^ 「フィッツロイ鉄工所」。The Goulburn Herald and Chronicle。1876年4月22日。p. 4 – Trove経由。
- ^ 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1876年6月17日。p. 10 – Trove経由。
- ^ 「ミタゴン鉄鉱山訪問」。ザ・ゴールバーン・ヘラルド・アンド・クロニクル。1876年9月2日。3ページ – Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山訪問」。シドニー・メール・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。1876年9月30日。p. 440 – Trove経由。
- ^ 「イラワラでの鉄の製造」イラワラ・マーキュリー、1889年11月21日。 2022年1月15日閲覧。
- ^ ストートン、ピーター・サミュエル (1976)。ラルラル高炉保護区報告書。アシュリー、ロバート・ウィリアム・P、オーストラリア国立トラスト (ビクトリア州)、ラルラル高炉保護区。管理委員会。[サウスヤラ、ビクトリア州]: [オーストラリア国立トラスト、ビクトリア州]。p. 124。ISBN 090971018X. OCLC 27604498.
- ^ 「英国タスマニア炭鉄会社の工場の開設」。ザ・コーンウォール・クロニクル。1876年6月19日。2ページ。 2019年9月24日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉱山と採鉱」。オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル。1877年5月26日。pp. 18, 19 – Trove経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の製造業」。シドニーメールアンドニューサウスウェールズアドバタイザー。1877年12月22日。p.777 – Trove経由。
- ^ ab 「鉄産業の開拓」。サザンメール。1941年4月11日。p. 3 – Trove経由。
- ^ Eardley, Gifford H. (Gifford Henry) (1996).ミタゴンからジョアジャへの鉄道. Stephens, Eric M., オーストラリア鉄道歴史協会。ニューサウスウェールズ支部。レッドファーン、NSW: オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部。p. 6。ISBN 0909650373. OCLC 38823053.
- ^ abcde 「THROUGH THE BERRIMA DISTRICT」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1887年11月26日。p. 2 – Trove経由。
- ^ ab 「Nattaiでの致命的な事故」。The Goulburn Herald and Chronicle。1880年10月9日。5ページ。 2019年6月26日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Personal Items」。The Bulletin。1880年11月20日、p.4 。 2019年6月26日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「Mittagong Iron Works」。The Scrutineer and Berrima District Press。1896年5月27日。5ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「State Library Victoria - Viewer」。State Library Victoria 。 2019年5月19日閲覧。
- ^ 「Brevities」。イブニングニュース。1883年9月7日。3ページ。 2019年5月11日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Intercolonial News」。The Illustrated Australian News。1883年10月3日。p.163 。 2019年6月25日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1884年3月22日。15ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ ミタゴンの旧ミネラルスプリングス保護区の隣にある説明標識。
- ^ ab 「Coal at Mittagong」。Goulburn Evening Penny Post。1887年9月1日、p.4 。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「ミタゴンで石炭のために沈没」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1892年7月30日、p. 3。2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Broken Down」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1893年1月18日、p. 2。2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Mittagong Gossip」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1888年7月28日、p.2 。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「A Great Enterprise」。Sydney Mail and New South Wales Advertiser。1906年10月13日、p.54 。 2019年5月16日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ミタゴン鉄産業」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1886年3月13日、p. 2。2019年4月19日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ製鉄所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1886年8月27日。7ページ。 2019年4月19日閲覧– Trove経由。
- ^ 「一般ニュース」。デイリー・テレグラフ。1886年10月1日、5ページ。 2019年4月19日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ベリマ地区を巡る：XV. フィッツロイ鉄鉱山」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1887年11月26日、p.2 。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ abc Southern、JLN「オーストラリアにおける鉄製錬の歴史」。イラワラ歴史協会。
- ^ ab 「フィッツロイ鉄工所とその輸入労働者」イブニングニュース、1873年8月29日、3ページ。 2019年5月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「偉大な鍛冶屋、ウィリアム・ブレイズナル」サザン・ハイランド・ニュース。2011年2月14日。 2019年5月15日閲覧。
- ^ abcd 「ミタゴンでの製鉄」.イラワラ・マーキュリー。 1889 年 10 月 12 日。p. ３．2019 年5 月 31 日に取得– Trove 経由。
- ^ ab "Mining". Daily Telegraph . 1889年8月29日、p. 7. 2019年6月25日閲覧– Trove経由。
- ^ 「The Lal Lal Iron Company」。Ballarat Courier。1876年1月20日、3ページ。 2019年6月25日閲覧– Trove経由。
- ^ “ミタゴン鉄”. Goulburn Herald F( . 1889 年 12 月 21 日。p. 3 。2019 年5 月 10 日閲覧– Trove 経由。
- ^ ab 「鉄の製造」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1890年1月3日。6ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄」。イラワラ・マーキュリー。1889年12月14日。4ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鋳鉄パイプ」。Goulburn Evening Penny Post。1889年10月8日、p.4 。 2019年5月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ミタゴンでの鉄管鋳造」イラワラ・マーキュリー、1889年11月23日、p.4 。 2019年5月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「スクラップアルバム」。イラワラ・マーキュリー。1890年8月5日、2ページ。 2019年5月10日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「鉄産業」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1892年11月17日。p.8 。 2019年6月1日に閲覧– Trove経由。
- ^ ab McColgan, John (2011年2月21日). 「偉大な鍛冶屋一家が町に足跡を残した」.サザンハイランドニュース. 2019年5月31日閲覧。
- ^ 「MINING」。The Mercury 1891年7月25日、p.4 。 2019年6月1日閲覧– Trove経由。
- ^ 「破産」。メイトランド・デイリー・マーキュリー。1894年10月16日、6ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Patents Office Transactions」。Sydney Mail and New South Wales Advertiser。1891年8月22日。p.418 。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「特許と発明」。イブニングニュース。1897年7月20日。2ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「連邦特許」。バリア・マイナー。1909年5月3日、p.7 。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ ab フィッツロイ製鉄所の高炉跡地にある説明標識。
- ^ 「フィッツロイ製鉄所」。シドニー・メール・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。1896年6月13日。1229ページ。 2019年5月14日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Alfred Lambert". Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer . 1896年9月5日、p. 2. 2019年7月5日閲覧– Trove経由。
- ^ abcde 「鉄産業」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1896年6月19日。3ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「フィッツロイ鉄鉱山」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1896年4月14日。5ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Mittagong". The Scrutineer and Berrima District Press . 1896年5月16日. p. 2 . 2019年5月30日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄産業」。シドニー・メール・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー。1896年6月27日。1319ページ。 2019年6月2日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ミタゴンの鉄工所」。オーストラリアン・スター。1896年5月25日。7ページ。 2019年7月5日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Current topics」. The Australian Star . 1896年6月4日. p. 4. 2019年7月5日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ミタゴン」。ゴールバーン・ヘラルド。1896年6月19日。3ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所」。ゴールバーン・ヘラルド。1896年7月13日。4ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「The Supply of Steel Rails」。Goulburn Evening Penny Post。1896年7月16日、p.4 。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄鋼業界」。メイトランド・デイリー・マーキュリー。1896年8月25日、5ページ。 2019年6月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄レール契約」デイリー・テレグラフ、1896年12月31日、6ページ。 2019年6月8日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Bowral、月曜日」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1896年7月7日。5ページ。 2019年5月20日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Australasian items". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate 1896年9月3日、p. 6。2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Alfred Lambert". Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer . 1897年6月9日、p. 4. 2019年7月4日閲覧– Trove経由。
- ^ 「小額債務裁判所」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1896年6月20日、3ページ。 2019年7月5日閲覧– Trove経由。
- ^ 「小額債務裁判所」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1896年8月29日、p.2 。 2019年7月5日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「エンジニアの破産」。デイリー・テレグラフ。1896年11月20日。3ページ。 2019年7月5日閲覧– Trove経由。
- ^ “Henry Lambert”. www.irelandxo.com . 2023年3月13日閲覧。
- ^ abcdefgh 「法律レポート - 奇妙な破産事件」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1897年3月19日。3ページ。 2019年5月20日閲覧- Trove経由。
- ^ 「アルフレッド・ランバート」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1896年12月2日、p.4 。 2019年7月4日閲覧– Trove経由。
- ^ ab "Alfred Lambert". Australian Town and Country Journal . 1897年3月27日. p. 16. 2019年7月4日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「ランバートの破産」。デイリー・テレグラフ。1897年3月20日。14ページ。 2019年5月30日閲覧。Trove経由。
- ^ ab 「ランバートの破産」。デイリー・テレグラフ。1897年3月19日。2ページ。 2019年5月30日閲覧。Trove経由。
- ^ ab 「予算演説」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1896年7月10日。6ページ。 2019年6月8日閲覧– Trove経由。
- ^ abcd 「法律レポート - 特異な破産」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1897年3月20日。7ページ。 2019年5月20日閲覧- Trove経由。
- ^ 「 首相と鉄鋼業界」。Truth 1897年3月21日、5ページ。 2019年7月4日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Ironworks」。オーストラリアン・スター。1896年9月18日。p.4 。 2019年5月20日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄鋼業界」シドニー・モーニング・ヘラルド、1890年12月18日、p.8 。 2019年6月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「オーストラリアの鉄工所建設計画」シドニー・モーニング・ヘラルド、1891年3月28日、p.7 。 2019年6月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄鋼業界」。オーストラリアン・スター。1895年5月14日。4ページ。 2019年6月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Colonial ironworks」。デイリー・テレグラフ。1896年6月4日、p.4 。 2019年6月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ジョセフ・ミッチェル氏の死」シドニー・モーニング・ヘラルド、1897年10月23日、9ページ。 2019年6月10日閲覧– Trove経由。
- ^ 「無罪」。オーストラリアン・スター。1897年6月5日。6ページ。 2019年7月4日閲覧– Trove経由。
- ^ 「アルフレッド・ランバートが解雇される」。Bowral Free Press and Berrima District Intelligencer。1897年6月5日、2ページ。 2019年7月4日閲覧– Trove経由。
- ^ Jaquet, JB (1901)。ニューサウスウェールズ州の鉄鉱石鉱床。オーストラリア国立図書館所蔵：ニューサウスウェールズ州鉱山農業局。p. 図版 1。
- ^ 「ミタゴン」。サウスコーストタイムズとウォロンゴンアーガス。1904年10月8日、5ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「パートナーシップ後」。オーストラリアン・スター。1904年9月15日。3ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ミタゴン警察裁判所」。ロバートソン・アドボケイト。1911年6月16日。2ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「損害賠償訴訟」。ロバートソン・アドボケイト。1905年6月20日。3ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「労働者が負傷」。オーストラリアン・スター。1905年6月12日。4ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄産業が復活」。ザ・サン。1910年7月27日。2ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Mittagong Mems」。Robertson Advocate (NSW : 1894 - 1923)。1910年8月12日。2ページ。 2021年8月10日閲覧。
- ^ 「ミタゴン市議会。I」。ウォロンディリー・プレス（NSW：1906-1914）。1910年9月10日。3ページ。 2021年8月10日閲覧。
- ^ 「ミタゴン鉄鉱山」。ウォロンディリー・プレス。1910年10月8日。2ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「LITHGOW VALLEY」。シドニー・モーニング・ヘラルド（NSW：1842-1954）。1907年5月14日。7ページ。 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「ミタゴン市議会」ロバートソン・アドボケイト（NSW：1894-1923）。1918年7月9日。2ページ。 2021年8月10日閲覧。
- ^ 「フィッツロイ鉄鉱山、ミタゴン」。ボウラル・フリー・プレス。1904年2月24日。p. 2 – Trove経由。
- ^ 「鉄産業の復活」。The Scrutineer and Berrima District Press。1920年2月28日、p.2 。 2019年6月26日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Old Mittagong」。The Robertson Advocate。1922年6月9日。2ページ。 2019年6月2日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ビジネスチャンス」。建設および地方自治体ジャーナル。1922年6月28日。p.8 。 2019年6月2日閲覧– Trove経由。
- ^ Southern, JLN「オーストラリアにおける鉄製錬の歴史」イラワラ歴史協会。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Johnston-Liik, EM (1998).偉大さの尺度:オーストラリアの鉄鋼産業の起源。Liik, George.、Ward, RG (Robert George)。Carlton South、Vic.: Melbourne University Press。p. 23。ISBN 0-522-84721-8. OCLC 39269488.
- ^ フィッツロイ鉄工所高炉、ミタゴン NSW、1913年、 2019年6月2日閲覧
- ^ 「登録済み企業」。Daily Commercial News and Shipping List。1924年2月6日。5ページ。 2019年5月31日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ミタゴン・ランド・カンパニー・リミテッド（清算中）」。ニューサウスウェールズ州政府官報。1934年1月25日。536ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Old Joadja Siding to be used」。The Southern Mail。1941年3月28日。5ページ。 2019年5月3日閲覧– Trove経由。
- ^ ab “Woolworths Development - Fitz Roy Iron Works”. 2018年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月17日閲覧。
- ^ ラルフ・オリビア（2018年11月6日）。「遺産は不変ではない」。サザン・ハイランド・ニュース。 2021年12月29日閲覧。
- ^ ab Mittagong Land Compy. Limtd. : for sale on the ground on Saturday 21st November 1891、[シドニー] Richardson & Wrench、1891 、 2019年5月2日閲覧。
- ^ Christison, Ray (2008). フィッツロイ鉄工所のテーマ別歴史(PDF) . High Ground Consulting. p. 12.
- ^ Council (www.wsc.nsw.gov.au)、顧客および情報サービス、Wingecarribee Shire。「Ironmines Oval、Mittagong :: Wingecarribee Shire Council Online Customer Service Centre」。www.wsc.nsw.gov.au 。 2019年4月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「Lake Alexandra Reserve」www.sydney.com . 2019年4月21日閲覧。
- ^ 「ホーム - ミタゴン公立学校」mittagong-p.schools.nsw.gov.au . 2019年4月18日閲覧。
- ^ “Mittagong Hockey Club”. 2020年2月26日. 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月8日閲覧。
- ^ 「ミタゴン・ライオン元フィッツロイ鉄工所」。ザ・マーチャント・オブ・ウェルビー。 2019年4月18日閲覧。
- ^ ジャック、イアン、1935-（1994）。オーストラリアの鉄器時代：歴史と考古学。クレミン、エイディーン。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。p. 7。ISBN 0-424-00158-6. OCLC 30791353.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ジャック、イアン、1935-（1994）。オーストラリアの鉄器時代：歴史と考古学。クレミン、エイディーン。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。p. 27。ISBN 0-424-00158-6. OCLC 30791353.
{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「ミタゴンの史跡ガイド（パート4）」（PDF）。ニュースレター。ボウラル・ライオンズクラブ。2017年7月。
- ^ 「ミタゴン歴史教会昼食会」（PDF）。ニュースレター（463）。ベリマ地区歴史・家族歴史協会：2014年7月4日。
- ^ 「RICKARD HOUSE, PITT STREET」デイリー・テレグラフ、1922年9月13日。 2022年1月22日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州立図書館、シドニー（2018年8月20日）。「ピットストリート76番地の解体」。ニューサウスウェールズ州立図書館。 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「新年に締結すべき重要な契約」。建設。1938年12月28日。 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「Building & Construction」.デイリー・テレグラフ. 1923年9月5日. 2022年1月22日閲覧。
- ^ ab 「フランシス・ベル氏の橋梁契約」。メイトランド・マーキュリー・アンド・ハンター・リバー・ジェネラル・アドバタイザー。1865年1月12日、p.2 。 2019年4月12日閲覧– Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ鉄工所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1864年8月20日。p.8 。 2019年4月12日閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「プリンス・アルフレッド橋 -- 鉄製道路橋（検討中） | NSW 環境・文化遺産」www.environment.nsw.gov.au 。2019年6 月 4 日閲覧。
- ^ ab 「デニソン橋、バサースト」。イラストレイテッド・シドニー・ニュース、ニューサウスウェールズ・アグリカルチュラル・アンド・グラツィエ。1872年9月28日、p.12 。 2019年5月16日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の製造業 - 第9回 鉄鋼業（続）」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1868年7月30日。 2019年4月24日閲覧- Trove経由。
- ^ 「フィッツロイ製鉄所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1886年8月27日。7ページ。 2019年4月21日閲覧– Trove経由。
- ^ パーソンズ、ジョージ。「ホスキンス、チャールズ・ヘンリー（1851–1926）」。オーストラリア人名辞典。キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター。ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN 1833-7538. OCLC 70677943. 2019年4月17日閲覧。
- ^ マッキロップ、ロバート F. (2006)。炉、火、鍛冶場：リスゴーの鉄鋼産業、1874-1932。オーストラリア軽便鉄道研究協会。オーストラリア、メルボルン：オーストラリア軽便鉄道研究協会。p. 19。ISBN 0909340447. OCLC 156757606.
- ^ 「Eskbank Ironworks」。The National Advocate。1894年1月18日、p.2 。 2019年6月1日に閲覧– Trove経由。
- ^ ab 「エスクバンク製鉄所」。シドニー・モーニング・ヘラルド。1894年1月16日。6ページ。 2019年6月1日閲覧– Trove経由。
- ^ 「保護主義派代表団のリスゴー訪問」シドニー・モーニング・ヘラルド、1900年4月25日、10ページ。 2019年6月1日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄、その製造、どこで作るか、そしてどうやって利益を上げるか」シドニー・モーニング・ヘラルド。1872年4月24日。6ページ。 2019年6月30日閲覧– Trove経由。
- ^ 「Pioneers of steel」。Argus 、 1948年10月23日、p.7 。 2019年4月16日閲覧– Trove経由。
- ^ 「鉄製錬所100周年記念」。モニュメント・オーストラリア。 2019年5月3日閲覧。
- エルス・ミッチェル、R. (1981)。ミタゴン地区の初期の産業。ベリマ地区歴史協会。ISBN 0-9598208-7-6。
- マッキロップ、RF（ロバート・フランシス）（2006）。炉、火、鍛冶。オーストラリア軽便鉄道研究協会、pp. 14–19。ISBN 0-909340-44-7。
- マコルガン、ジョン（1995年）。サザンハイランドストーリー。pp.75-76, 80, 115-144。ISBN 9780646261751。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィッツロイ鉄工所に関連するメディアがあります。
- 「フィッツロイ鉄工所」。2019年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「フィッツロイ製鉄所（旧）遺跡」ニューサウスウェールズ州環境遺産局。
- 「フィッツロイ製鉄所」。シドニー メール アンド ニュー サウス ウェールズ アドバタイザー。オーストラリア、ニュー サウス ウェールズ。1896 年 6 月 13 日。p. 1229 – Trove 経由。
- Ray Christison (2008 年 7 月)。「ミタゴングのフィッツロイ鉄工所のテーマ別歴史」(PDF)。Fabcot Pty Ltd.
- 「フィッツロイ鉄工所」。ニューカッスル産業遺産協会。2020年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「フィッツロイ鉄工所」。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「フィッツロイ鉄工所」。VisitNSW。
- 「Trove タグ検索 - Fitzroy Iron Works」。
- 「キャニオンリー・クロニクル」。2010年10月29日。2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。