ベリマ鉄道線

ベリマ鉄道線は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある、部分的に閉鎖された私鉄路線である。ベリマ炭鉱にサービスを提供するためにメインサウス線から短い支線として作られた。 ^[1]

この路線はもともと石炭鉄道として始まり、1881年にベリマ炭鉱鉄道会社によって建設されました。同社は、モス・ベールの西約6マイル (9.66 km) にあるウィンゲカリビー川の峡谷に炭鉱を開き、峡谷より上の地点まで標準軌の線路を建設しました。モス・ベールの北1.5マイル (2.41 km) の地点でメインサザン鉄道と合流しました。この地点は当時はオースターミア、後にボンボンと呼ばれていました。鉄道はグレートサザン道路、後のヒュームハイウェイを平地で横断しました。炭鉱の端では、ウィンゲカリビー川を渡った鉱山から石炭が斜面を上って運ばれました。

鉄道の動力はNSWGRから借りた機関車で、同社の運転手によって運転されていました。

ヴィクトリア鉄道との契約を失った後、同社は1889年頃に清算された。^[2]

旧ベリマ炭鉱線の廃線跡は、1925 年にメドウェイ炭鉱鉄道会社によって購入されました。ポート ケンブラ製鉄所の設立後、AIS の子会社であるサザン ポートランド セメント社は、製鉄に不要な余剰の石灰石を処理するためにベリマの近くにセメント工場を建設しました。同社はメドウェイ会社から線路跡を取得し、旧オースターミア ジャンクションから旧ベリマ炭鉱の頂上にある積み込み地点までの鉄道を建設しました。1927 年 2 月 4 日の線路完成後、両方の場所はベリマ ジャンクションとベリマ炭鉱に改名されました。

関連会社であるサザンブルーメタル採石場は、ギンゲン・ブレンにブルーメタル採石場を設立し、サザンポートランドセメントラインと並行して支社を建設して、この採石場にサービスを提供した。採石場は1942年に生産を停止した。^[2]

ベリマジャンクションの交差点に隣接して、サザン・ライムストーン社の工場があります。この会社は農業用肥料を製造しています。もともとは1955年頃にベリマセメント工場内に設立されましたが、1960年代初頭にこの場所に移転しました。この会社もマルランサウスで採掘された石灰岩を使用しています。^[3]

ベリマの同社の路線とマルーランの石灰岩線の間では機関車のプールが使用されました。

最初の機関車はサザン ブルー メタル クォーリーズ社が所有し、「ベリマ No. 1」として知られ、1926 年 7 月に NSWGR から購入されました。以前は 1111 でした。この機関車は後にサザン ポートランド セメント社に移管され、1940 年に廃棄されました。

2台目の機関車は、1929年9月17日にサザン・ポートランド・セメントがNSWGRから購入したもので、以前は2603でした。1949年11月にNSWGRに売却されました。

3 台目の機関車は 1937 年 1 月に NSWGR から購入され、以前は 2018 でした。この機関車は 1947 年 9 月以降は運用されていないようです。

サザンブルーメタルは1927年10月にウォンガウィリのホスキンス石炭コークス社から「ウォンガ」を買収した。同社はそれを採石場で使用した。1929年9月に撤去され、1942年に廃棄された。この小型サドルタンク機関車には長い歴史があり、スコットランドのキルマーノックにあるアンドリュー・バークレー・サンズ社によって製造され、1876年にブリティッシュ・タスマニア炭鉄会社の鉱山鉄道で初めて使用された。1879年に売却され、ハートレイ・ヴェイルのオイルシェール鉱山で使用された後、1916年にウォンガウィリ炭鉱に移された。^[4]

同社は、NSWGR から臨時で多数の機関車を随時借り受けた。これには、2-6-0 のクラス 24 および 25、4-6-0 のクラス 32 が含まれていた。1960 年には、2-8-0 のクラス 50 の貨物タイプが借り受けられ、1960 年代半ばには、より近代的なクラス 53 が続いた。

1966年に、借りていた蒸気機関車を置き換えるため、600馬力のディーゼル電気機関車2台が発注された。これらはブロードメドウのAゴニナンから入手され、1967年7月に到着した。1970年代後半にはNSWGR 48クラスのディーゼル機関車が時折使用されたが、技術的な問題がいくつか発生した。^{[2] [3]}

ベリマ線には 2 台の「ティン ヘアーズ」が走っていました。最初の車両は 1920 年代後半に運行を開始し、1926-7 年型シボレー トラックを改造したものです。メドウェイ炭鉱の鉱山長とその代理人をセメント工場と炭鉱の間を移動するために使用されました。週末には、この鉄道車両は保守作業員によって使用されました。車両は前進方向にしか運転で​​きませんでした。車両を回転させるために、上部にアイボルトが付いた垂直の鉄棒が運転席を貫通していました。炭鉱にあるガントリー クレーンを使用して、線路のその端で車両を持ち上げて回転させ、工場の天井移動クレーンも同じ作業を行いました。

最初の車両は1940年頃、炭鉱での正面衝突により破壊された。その後、1938年製シボレーから作られた類似の車両に置き換えられたが、これも1947年頃に蒸気機関車と衝突して大破した。^[3]

1970年代半ばに炭鉱への鉄道輸送は道路輸送に取って代わられ、廃止された。1978年6月以降、炭鉱への鉄道は運行されなくなった。 ^[3]しかし、セメント工場から鉱山までの線路はその後10年間そのまま残された。1980年代後半に線路を横切る高速道路が建設され、開通した。^[5]

この路線はジャンクションからセメント工場まで開通しており、セメント工場のほか、ジャンクション付近のインガム・チキン工場や肥料工場にもサービスを提供しています。

北緯34°31′21″ 東経150°22′22″ / 北緯34.5225° 東経150.3728° / 34.5225; 150.3728