ザウバー C36

ザウバー C36

マレーシアグランプリでC36を運転するパスカル・ウェーレイン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ザウバー
デザイナー	ヨルグ・ザンダー（テクニカルディレクター） エリック・ガンデリン（チーフデザイナー） ニコラス・ヘンネル（空力部門責任者）
前任者	ザウバー C35
後継	ザウバー C37
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	上部と下部のウィッシュボーンとプッシュロッドで作動するトーションスプリングとロッカー
サスペンション（リア）	上部と下部のウィッシュボーンとプルロッド作動のトーションスプリングとロッカー
エンジン	フェラーリ061 1,600 cc (97.6 cu in)、ターボチャージ、90° - V6 エンジン、縦置きレイアウト で15,000 RPMに制限
電動モーター	モータージェネレータユニット - 運動および モータージェネレータユニット - 熱
伝染 ; 感染	フェラーリ 8速クイックシフトカーボンギアボックス
重さ	728  kg (1,605.0  lb ) (運転手を含む)
ブレーキ	ブレンボ カーボンブレーキディスク、パッド 、キャリパー
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド) OZレーシングホイール：13インチ
競技履歴
注目の参加者	ザウバーF1チーム
注目のドライバー	9. マーカス・エリクソン 36. アントニオ・ジョヴィナッツィ 94. パスカル・ウェーレイン
デビュー	2017 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2017 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 0 0 0 0

ザウバーC36は、2017年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにザウバーが設計・製造したフォーミュラワンのレーシングカーである。この車は、フェリペ・ナスルが2016年シーズン末にチームを離れた後にチームに加わったマーカス・エリクソンとパスカル・ウェーレイン[4]によって運転された。ウェーレインがシーズン前の負傷^により予防措置としてシーズン最初の2ラウンドを欠場した後、アントニオ・ジョビナッツィが代わりにこの車を運転した。C36は2017年のオーストラリアグランプリで競技デビューを果たし、2016年仕様のフェラーリエンジンを使用している。^[2]

シャーシはイェルク・ザンダー、エリック・ガンデリン、ニコラス・ヘネルによって設計され、車にはカスタマーフェラーリのパワートレインが搭載されました。これは、 2010年の C29以来、シャークフィンを備えた最初のザウバーF1カーでした。

C36は、チームがロングボウ・ファイナンスSAに買収されてから製造された最初のザウバー車です。当初はフェラーリエンジンを搭載した最後のザウバー車となる予定でしたが、チームが2018年シーズンにカスタマーおよび最新のホンダエンジンを搭載したエンジンで走行する契約を確保した後、ホンダエンジンを搭載したエンジンで走行する契約は2017年7月27日にキャンセルされ、最終的に2018年もフェラーリエンジンを1年確保しました。^[5]

ザウバーC36は、2017年シーズンにフェラーリが開発した062モデルではなく、フェラーリ061をパワーユニットとして使用した。フェラーリが061モデルを完全に再設計することを決定したとき、ザウバーはすでにC36の開発を開始しており、061とその前身である060（どちらも形状が似ている）を中心にシャーシを設計していた。しかし、フェラーリが作成した062モデルはC36シャーシに適合せず、特にエンジンのシャーシマウントポイントは062エンジンに適合しなかった。ザウバーは、062モデルによってもたらされるパフォーマンスの向上はわずかであり、2017年の技術規則で空力グリップに再び重点が置かれたことで、061モデルと062モデル間のパフォーマンスの不足が相殺されると主張し、062モデルを中心にC36を完全に再設計するのではなく、061エンジンを維持することを選択した。^[6]

スペイングランプリでは、ウェーレイン選手は7位でフィニッシュしたが、ピットレーンに正しく入らなかったため5秒のペナルティを受け、8位に降格した。財政難に陥ったザウバーチームにとっては、今シーズン初のポイント獲得となった。

ウェーレインは、非常に混乱したアゼルバイジャングランプリで10位に入り、さらにポイントを獲得した。これは、チーム代表のモニシャ・カルテンボーンがグランプリの週に7シーズンを終えてチームを辞めて以来、チームにとって初のレースでもあった。^[7]

残念なことに、3レースで大きなクラッシュがあり、そのすべてにウェーレインの車が関係していた。中国では、レース・オブ・チャンピオンズでのドイツ人ウェーレインのクラッシュの後、代役を務めたアントニオ・ジョビナッツィが、最終コーナーの立ち上がりで2度激しくクラッシュした。モナコでのウェーレインのレースは、インディ500に出場していたフェルナンド・アロンソの代役を務めていたジェンソン・バトンが追い抜こうとしてウェーレインに衝突し、ポルティエのバリアで横倒しになった（彼らのチームメイトは2人ともサント・デヴォーテでバリアに衝突してレースを終え、エンジントラブルでアロンソのインディアナポリスでの挑戦は終わった）。ハンガリーでの練習走行では、ウェーレインが車が外れた際に最初の衝撃を受けた後、バリアに激しく衝突した。

車は金色のピンストライプが入った同じ青と白のカラーリングを維持し、エンジンカバーにはチームの25年間のスポーツ活動のロゴが表示されている。ナスルの離脱前に、ブラジル銀行のスポンサーシップは取り消された。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• † – ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。