トロロッソ STR11

トロロッソ STR11

マレーシアグランプリでカルロス・サインツJr.が運転するトロロッソSTR11
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トロロッソ
デザイナー	ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） ベン・ウォーターハウス （テクニカルディレクター代理） パオロ・マラビニ（複合材および構造のチーフデザイナー） マーク・タサム（機械およびシステムのチーフデザイナー） フィル・アルナボルディ（コンセプトデザインのチーフデザイナー ）ブレンダン・ギルホーム（空力部門責任者） ベン・マロック（空力部門副責任者）
前任者	トロロッソ STR10
後継	トロロッソ STR12
技術仕様
シャーシ	炭素繊維複合材サバイバルセル
サスペンション（フロント）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、中央ダンパー、アンチロールバー。ザックスダンパー
サスペンション（リア）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、プルロッド、トーションバースプリング、中央ダンパー、アンチロールバー。ザックスダンパー
長さ	5,300 mm（209インチ）以上
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,700 mm（146インチ）
エンジン	フェラーリ060 [1] 1.6L（98立方インチ）直噴V6 シングルターボエンジン、15,000rpmに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジーとフェラーリが共同開発した統合ギアボックス、前進8速＋後進1速シーケンシャルギアボックス、スクーデリアトロロッソハウジング付き油圧作動パドルシフト
バッテリー	リチウムイオン電池
重さ	702 kg (1,548 ポンド) 運転手を含む
燃料	シェル V-Power Nitro+ 98 RON 無鉛レーシングガソリン
潤滑剤	シェル ヘリックス ウルトラ
ブレーキ	ブレンボ製カーボンディスクとアルミ製キャリパー
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）タイヤ ピレリ チントゥラート（ウェット）タイヤ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・トロ・ロッソ
注目のドライバー	26. ダニール・クビアト 33。 マックス・フェルスタッペン 55。 カルロス・サインツ・ジュニア
デビュー	2016 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2016 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 0 0 1

トロロッソSTR11は、スクーデリア・トロロッソが2016年のF1シーズンに出場するために設計したF1 レーシングカーです。この車はカルロス・サインツ・ジュニアとダニール・クビアトによって運転され、マックス・フェルスタッペンとシートを交換してシーズンの最初の4つのグランプリで運転しました。^{[2]カスタマーフェラーリの}2015年仕様のパワーユニット、060を使用しました^。[1]

2016年シーズン以前は、トロロッソと親チームのレッドブル・レーシングはともにルノーから供給されたエンジンを使用していた。しかし、ルノー・エナジーF1-2015の信頼性の低さとライバルのメルセデスやフェラーリに比べてパワーが不足していることに不満を抱いたレッドブルは、 2015年シーズン末にパートナーシップを解消した。レッドブルは後に関係を再開したが（ただしエンジンはタグ・ホイヤーに改名）、トロロッソはフェラーリと新たな供給契約を結んだ。契約の遅れ、2015年から2016年シーズンの間に059シリーズのエンジンに大幅な改訂が加えられたこと、新しい部品の製造に時間がかかったことを考慮して、フェラーリはFIAからトロロッソに2015年仕様の060エンジンを供給する許可を確保したが、^{[3]フェラーリのワークスチームやカスタマーチームの}ハースとザウバーが使用する061とは異なり、フェラーリからの直接のファクトリーサポートは受けられなかった。トロロッソは2007年から2013年まですでにフェラーリと提携していた。

このマシンは十分な競争力があることを証明したが、大規模な中団グループから抜け出すには十分ではなかった。フェルスタッペンはロシアGP後にダニール・クビアトとポジションを交換してレッドブル・レーシングに昇格する前に13ポイントを獲得し、一方サインツJr.は46ポイントを獲得してSTR11マシンで最も成功したドライバーとなった。クビアトは降格後トロロッソでの最悪のシーズンを過ごし、シーズンの残りでわずか4ポイントしか獲得できなかった。チームはコンストラクターズ選手権で7位に終わったが、これは2015年と同じ順位だが、ポイントは4ポイント少ない。

これは、2006年にSTR1でデビューして以来、特徴的なチャージングブルを装備した最後のトロロッソ車でした。ノバケミカルズとセプサの両スポンサー契約は終了しましたが、サインツの個人スポンサーであるエストレラ・ガリシアは、バージボードにチームを載せて2年連続でスポンサー契約を維持しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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