フェラーリ 250 GT SWB ブレッドバン

フェラーリ 250 GT SWB ブレッドバン (2819GT)

カテゴリ	GT クーペ
デザイナー	ジョット・ビッザリーニとジョバンニ・ヴォルピ
技術仕様[1] [2]
シャーシ	フェラーリ タイプ 539 (250 GT SWB 1961)シャーシ
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
エンジン	フェラーリ 250 Tipo 168 Comp./61 3リッター V12 NA フロントミッドマウント
伝染 ; 感染	250 SWB 4速
重さ	935 kg (2,061.3 ポンド) ( 1962 年ル・マン 24 時間レース)
タイヤ	ダンロップ レーシング 600 L 15 & 650 L 15
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・セレニッシマ
注目のドライバー	オリヴィエ・ジャンドビアン ルシアン・ビアンキ モーリス・トランティニャン ニノ・ヴァッカレラ カルロ・マリア・アバテ コリン・デイビス ルドヴィコ・スカルフィオッティ エドガルド・ムンゴ
デビュー	1961年ツール・ド・フランスオリジナルベルリネッタボディの自動車
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 6 2 GTクラス 該当なし 該当なし

フェラーリ250 GT SWB ブレッドバンは、 1961 年型フェラーリ 250 GT ベルリネッタ SWB (シャーシ番号 2819 GT)をベースに 1962 年に製造されたワンオフフェラーリです。ル・マン 24 時間レースやその他のFIA世界スポーツカー選手権レース で、新型 1962 年型フェラーリ 250 GTOに対抗するために製造されました。

フェラーリ 250 GT SWB ブレッドバン

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのフェラーリ250GT SWBブレッドバン

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1962年、エンジニアのジョット・ビッザリーニは、スクーデリア・セレニッシマ・レーシングチームのオーナーであるジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵に雇われ、フェラーリ 250 GT SWB をアップグレードして、当時の新車フェラーリ 250 GTOと競争できるようにした。エンツォ・フェラーリは、ヴォルピ伯爵がATSで元フェラーリ従業員を雇っていたため、ヴォルピ伯爵にGTOを売ることを拒否していた。^{[3] [1]}

このプロジェクトのドナーカーは、シリアルナンバー2819 GTの250 GT SWBコンペティションでした。この車は1961年のツール・ド・フランスに出場し、オリヴィエ・ジャンドビアンとルシアン・ビアンキの運転で総合2位を獲得しました。^[4]その後まもなく、この車はジャンドビアンからヴォルピに売却され、スクーデリア・セレニッシマで使用されました。他の競技仕様のSWBと同様に、この車は軽量のボディとシャーシ、最小限のトリム、テスタロッサタイプのヘッドを備えたより強力な286 bhpのTipo 168エンジンを備えていました。^{[2] [1]}

ビッザリーニはGTOの開発で培ったアイデアをすべて応用し、車体専門家の ピエロ・ドロゴと共同で、カムの空気力学理論に従ってルーフラインを後端まで劇的に延長し、GTOよりもさらに低い空力的に進歩した車体を開発した。その結果生まれたシューティングブレークの外観から、フランスのマスコミはこれを「ラ・カミオネット」（小さなトラック）と呼び、英語圏のジャーナリストはこれを「ブレッドバン」と呼んだ。^{[3] [1]}

ビッザリーニはエンジンとラジエーターをGTOよりもさらに車体中央後方に移動し、ドライサンプシステムを取り付けることで車高を下げた。元々あった3つの46 DCNウェーバーキャブレターは6つのツインチョーク38 DCNウェーバーに交換された。オリジナルの4速ギアボックスはそのまま残された。モデナのジョルジオ・ネリとルチアーノ・ボナチーニが、すべての機械的な変更とレース準備を行う契約を結んだ。結果として車はGTOよりも大幅に軽量となり、通常のGTOの重量1,000 kg (2,204.6 lb) に対して935 kg (2,061.3 lb) となった。^[1]

ボディを改修したブレッドバンは、 1962年のル・マン24時間レースで競技デビューを果たした。すぐにフェラーリGTOを全て追い抜き、4時間目には総合7位につけていたが、ドライブシャフトの故障でリタイアとなった。他のレースでの結果でデザインの有効性が証明され、1962年シーズンの2レースでGTクラスに優勝した。この車が同時期に最後に出場したのは1965年のコッパ・ガレンガ・ヒルクライムだったが、1973年以降はモントレー・ヒストリック・オートモービル・レース、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード、ツアー・オートなどのイベントを含む世界中のヒストリック・レースに定期的に登場している。^{[1] [5]}

250 GT SWBブレッドバンの独特だが効果的な空力特性は、フォードJカーやアルファロメオジュリアTZを含む他の多くのレーシングカーに使用されることになるカムテールデザインの根拠となった。^[7]

ブレッドバンの成功に続いて、ビッザリーニ、ドロゴ、ネリ、ボナチーニによって、プライベートドライバー向けにさらに250 GT SWB車（シリアル番号2053 GTと2735 GT）が改造され、同様の形状で特徴的なボディを与えられた。3台目の改造フェラーリも計画されたが完成しなかった。 ^{[8] [9] [10]シャシー番号IR460368の}イソ・リヴォルタも、2819 GTに似たスタイルでドロゴによってボディが改造された。^[11]

同様のシューティングブレーク設計は、 456 GT VeniceやFerrari FFなどの後のフェラーリのコンセプトカーや量産車にも採用されました。

2018年、自動車デザイナー兼コーチビルダーのニールス・ファン・ロイにオマージュ車の製作が依頼された。ベース車両はフェラーリ550マラネロ。車両の設計と製作は文書化され、ファン・ロイによって定期的に公開された。^{[12] [13] [14]}

• マセラティ ティーポ 154、ドロゴによる同様のデザイン

• ソネリー、マーク; ブルーメル、キース (2009)、Rebel Rebel: Breadvan: The Most Recognizable Ferrari in the World、パーカーハウス出版、ISBN 978-0981727073

• クーブス・デ・ハートグ、ジャック。デ・ライク、マルク (2015)、DROGO: スクーデリア・フェラーリの公式コーチビルダー、デ・ハルトッグ、デ・ライク

• Supercars.net のフェラーリ 250 GT「ブレッドバン」に関する記事
• Coachbuild.com 百科事典: フェラーリ 250 GT「ブレッドバン」