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| AEシリーズ | |
|---|---|
| タイプ | ヴァンケル 航空エンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ミッドウェストエンジンズ株式会社 |
MidWest AE シリーズは、軽量、液冷式、シングルおよびツインローターのヴァンケルエンジンで、デュアル点火装置を備え、軽飛行機用に設計されています。このエンジンは、英国グロスターシャー州スタバートン空港のMid-West Engines Ltd. によって製造されました。
歴史
このエンジン設計の起源は、バーミンガムにあるバーミンガム・スモール・ アームズ・カンパニーのアンバーズレイド・ホール研究部門に遡る。BSAのエンジニアであるデイビッド・ガーサイドは、後にヘラクレス・オートバイに使用されたフィヒテル＆ザックスのモーターをベースにした空冷ツインローターのオートバイ用エンジンを設計した。[1] [2] ヴァンケルエンジンは大量の熱を発生するため、ガーサイドはこの空冷モーターに内部冷却空気を与え、その空気はまずローターから大きなプレナムチャンバーに吸い込まれ、その後キャブレターを経て燃焼室に入るようにした。[3]空冷式のノートン・クラシックはわずか100台しか生産されなかった。後のノートン・コマンダーは液冷式だったが、ローターはクラシックモデルと同じ空冷式だった。これらのノートンエンジンには、オイル噴射式2ストロークエンジンに似た全損失給油システムがあった。[3]
発達
ミッドウェストエンジンはノートンエンジンをベースとして、設計をさらに発展させた。潤滑システムは半全損システムとなり、シルコレン2ストロークオイルが吸気管とメインローラーベアリングに直接噴射されたが、ベアリングに供給されたオイルはローター冷却空気内でオイルミストとなり、約30% [4]のオイルが回収されてリモートオイルタンクに戻された。ノートンエンジンとは異なり、ローター冷却空気はベルト駆動の遠心ポンプで押し込まれ、理想的な容積効率を得るには熱すぎると判断されたため船外に廃棄された。代わりに、常温の燃焼空気が別途エンジンに導入された。初期のミッドウェストエンジンにはシンプルなティロットソンキャブレターが搭載されていたが、これでは不十分であることが判明し、後のエンジンには燃料噴射装置が取り付けられた。[5]これにより、正確な燃料供給が可能になり、また、吸入氷結のリスクが軽減されたためキャブレターの加熱 が不要になった。
エンジンは7,500rpmで最大出力を発揮しますが（ローターは2,500rpmでしか回転しません）、2.96:1の減速ギアボックス（ヒューランドAE75エンジンのギアボックスをベースにしたもの）により、プロペラの最大回転数は効率的に2,500rpmになりました。[6]出力軸とプロペラフランジがクランクシャフトの下にあるヒューランドのギアボックスとは異なり、ミッドウェストのギアボックスでは出力軸が偏心軸よりも高くなっていました。ARVスーパー2航空機に搭載されたとき、この機能により、より大きな直径のプロペラを使用でき、プロペラクリアランスが向上し、エンジンの推力線の高さが上がり、機首の下方視界がわずかに減少しました。
マーケティング
MidWest 社は、急成長を遂げている軽飛行機とキットプレーンの分野で AE シリーズ エンジンを販売する計画を立てていました。AE エンジンは軽量、コンパクト、低振動、構造がシンプルなため、航空用途に適していました。また、自動車やオートバイに搭載されたヴァンケル エンジンは動力供給前のエンジン暖機時間が不十分なことが多かったのに対し、航空機用途では、エンジンのチェックとタキシングにより、滑走路に到達するまでに動作温度に達することが保証されていました。しかし、MidWest エンジンが市場で成功せず没落した要因が 2 つあります。このエンジンはもともと Europa XSの主力動力装置となる予定でしたが、キットプレーンの設計者である Ivan Shaw 氏が粗雑な Tillotson キャブレターに我慢できなくなり、Rotax 912 を代替品として選択しました。ミッドウェスト社は当初、自社のエンジンを非認証航空機にのみ提供するのではなく、型式証明を取得するという費用と時間のかかるプロセスに乗り出し、限られた数のエンジンが製造されただけで生産を中止した。[7]
ダイヤモンド・エアクラフトによるミッドウェスト買収
ダイアモンド・エアクラフト・インダストリーズがミッドウェストを買収し、エンジンの権利を2007年に設立されウィーナー・ノイシュタットに拠点を置くオーストロ・エンジンに譲渡した。ダイアモンドはミッドウェストのツインローターエンジンの生産を中止したが、一時期は主にモーターグライダー市場向けにシングルローターモデルの製造を継続した。その後ダイアモンドは2つの代替モデルを設計・製造したが、どちらもシングルローターのヴァンケルエンジンで、55馬力（41kW）のオーストロ・エンジンAE50Rと75馬力（56kW）のオーストロ・エンジンAE75Rである。これらの新しい設計は、強制空冷ローター冷却による液体冷却、吸気マニホールドを介してメインベアリングとローターチップにポンプで送られる定量直接オイル潤滑、部分的なオイル回収、デュアル点火、電動始動を特徴としており、これらはすべてミッドウェストエンジンの特徴であった。また、電子燃料噴射も使用している。[8] [9] [10]
バリエーション
- AE50
- シングルローター、294 cc (18 cu in)、(最大) 7800 rpmで50 hp (37 kW)、(巡航) 6900 rpmで45 hp (34 kW)、ギアボックス比3.23:1、付属部品を含む乾燥重量33 kg (排気量は除く) [11]
- AE100
- ツインローター、588 cc (36 cu in)、(最大) 100 hp (75 kW) @ 7800 rpm、(巡航) 92 hp (69 kW) @ 6900 rpm、ギアボックス比 2.95:1、乾燥重量 53 kg (付属部品を含むが排気装置は除く) [11]
- AE110
- ツインローター、588 cc (36 cu in)、(最大) 110 hp (82 kW) @ 7800 rpm、(巡航) 99 hp (74 kW) @ 6900 rpm、ギアボックス比 2.95:1、乾燥重量 53 kg (付属部品を含むが排気装置は除く) [11]
オーストロエンジンのバリエーション
- AE50R
- シングルローター、294 cc（18 cu in）、（最大）7750 rpmで55 hp（41 kW）、27.8 kg（61 lb）（ギアボックスを含まない）[8] [10]
- AE75R
- シングルローター、404 cc（25 cu in）、（最大）75 hp（56 kW）7000 rpm、36 kg（79 lb）（ギアボックスを含まない）[8]
アプリケーション
- AMF シェブロン 2-32
- ARV スーパー2
- ルタン・クイッキー
- シュライヒャー ASH 26 [12]
- シュライヒャー ASH 25
- シュライヒャー ASW 22
- シュライヒャー ASH 30
- シュライヒャー ASH 31
- シュライヒャー AS 35
仕様（AE100）
一般的な特徴
- タイプ: ヴァンケルエンジン
- 排気量: 588 cm³ (35.88 in³)
- 長さ: 720 mm (28.3 インチ)
- 幅: 480 mm (18.9 インチ)
- 高さ: 410 mm (16.1 インチ)
- 乾燥重量: 53 kg (117 lb) (AE100/110)
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: 7,800 シャフトRPMで 100 hp (75 kW) (AE100)
- 燃料消費量: 70% 出力で 0.5 lb/bhp/hr
- パワーウェイトレシオ: 1.43 kW/kg (0.87 hp/lb)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ ヴァンケルロータリーエンジン：歴史 ジョン・B・ヘーゲ著 137ページ、ISBN 978-0-7864-2905-9
- ^ デニス、トニー (1990)。「ノートン・ロータリー」 。 2011年8月14日閲覧。
- ^ 「Cycle World」誌 1971年2月号
- ^ MidWest Engines Ltd AE1100R ロータリーエンジンマニュアル
- ^ 「航空機登録 | 英国民間航空局」。
- ^ ミッドウェスト AE110 オペレーター ハンドブック
- ^ パイロット誌 1994年4月号
- ^ abc Austro Engine gmbh パンフレット Nov2 009
- ^ Austro Engine (2007). 「ロータリーエンジン」2011年8月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab Austro Engine (2008年4月). 「製品プログラム – ロータリーエンジン AE50R」(PDF) 。 2011年8月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc 「Flyer」誌 1994年5月号 38ページ
- ^ ジョンソン、リチャード（1995年9月）。「ASH-26Eセルフローンチング18メートルセイルプレーンの飛行試験評価」（PDF）。2011年8月27日閲覧。
外部リンク
- Austro Engines Rotary の公式ウェブサイト[永久リンク切れ ]
- EASA 型式証明書