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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1915 |
| 廃止 | 1929 |
| 本部 | オハイオ州クリーブランド 、アメリカ合衆国 |
| 製品 | オートバイ |
クリーブランド・モーターサイクル・マニュファクチャリング・カンパニー（Cleveland Motorcycle Manufacturing Company）は、 1902年から1905年、および1915年から1929年までオハイオ州クリーブランドでオートバイを製造していた会社である。[1] [2]
2ストロークシングル
1915年にクリーブランドは、縦置きクランクシャフトを備えた2ストローク単気筒221cc [3] 排気量エンジンを発表しました。このエンジンには ウォームドライブが必要で、駆動装置の回転軸をトランスミッションに90°回転させました。[1]トランスミッションは2速で、スプロケットがチェーンファイナルドライブを回転させました。トランスミッションを駆動する以外に、エンジンのカウンターシャフトは後方に伸びて後輪の前にぶら下がったマグネトーを駆動しました。 [1] 1920年には、フェンダーと大型燃料/オイルタンクの追加によりオートバイの重量が増加し、1921年にはシートが拡大され、さらに大型の燃料/オイルタンクとバッテリーが追加されました。これらの変更により195ポンド (88 kg) 増加した重量に対処するために、排気量は269cc (16.4 cu in) に増加しました。[1] [3]第一次世界大戦中、米軍はクリーブランドを基地の伝令として使用した。[4]
4ストローク、4気筒、そして故障
1924年、リーディング・スタンダード社を買収した2年後、クリーブランド社は同社の2ストロークエンジンを21.5立方インチ (352 cc) の4ストローク単気筒エンジンに交換した。[5] 1925年に同社はLEファウラー設計の36.5立方インチ (598 cc) T型ヘッド4気筒エンジンを搭載したオートバイを発売した。 [6] [7]ヘンダーソンやエースが製造したライバルの4気筒オートバイよりも小型のエンジンを搭載したクリーブランド初の4気筒オートバイは売れ行きが振るわなかった。[5] [6] 1926年、クリーブランド社はファウラーエンジンをEHデロングの新設計のエンジンに交換した。[6] [8]新しいエンジンは吸気バルブが排気バルブの上に重なっており[6] [9]、排気量は45立方インチであった。[5] [8]排気量は翌年に61立方インチに増加した。[5] [6] [8]
1928年までにクリーブランドは財政難に陥った。同年、同社はハーレーダビッドソンに売却を申し出た。ハーレーダビッドソンは、クリーブランドの新型4気筒バイクがインディアンのエースベースの4気筒バイクの競合製品となることからこの申し出を検討したが、独自の4気筒バイクを開発することを優先し、申し出を却下した。[10]
1929年にクリーブランドは、フレームとシートの高さを下げ、軽量ピストン、大型バルブ、高圧縮比を備えたトルネードモデルを発表しました。[6] [8] [9]最高速度が時速100マイルを保証されたセンチュリーモデルも発表されました。[6] [8]
1929年のウォール街大暴落から数か月後、クリーブランドはセンチュリーの試作機を数台製造した後、倒産した。[8]
参考文献
- ^ abcd ラファティ、トッド（2001）、クラシックアメリカンモーターサイクルのイラスト入りディレクトリ、プロスペロブックス、チャプターズ社、p. 49、ISBN 1-55267-118-6
- ^ 「America on the Move | Cleveland Motorcycle」国立アメリカ歴史博物館。2008年10月24日。 2009年8月14日閲覧。
- ^ ab Siegal, Margie (2017年5月～6月)。「同じだけど違う：1927年製クリーブランド4-45と4-61のオートバイ」。Motorcycle Classics 。 2017年6月21日閲覧。
- ^ エイトン、シリル（1983）[初版1979年]、モーターサイクリングの歴史（改訂版）、ロンドン：オルビス出版、p.84、ISBN 0-85613-517-8
- ^ abcd ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのディレクトリ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 269。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ abcdefg De Cet, Micro (2003)、The Illustrated Directory of Motorcycles、MotorBooks International、pp. 102–105、ISBN 978-0-7603-1417-3、2013年12月30日にオリジナルからアーカイブされ、2012年9月30日に取得
- ^ ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのディレクトリ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 271。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ abcdef Wood, Bill, ed. (1992年3月). 「Classics: 1929 Cleveland Century」. American Motorcyclist . 46 (3). American Motorcyclist Association : 87. ISSN 0277-9358 . 2012年9月30日閲覧。
1926年、クリーブランドはEH DeLongが設計したモデル4-45 (4気筒、45立方インチ)でその目標に向けて一歩を踏み出しました。
- ^ ab ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 45。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ タイソン、ボブ（2005年11月15日）。ハーレーダビッドソンの思い出：モーターサイクルの黄金時代。ターナー出版。66〜67ページ。ISBN 978-1-59652-046-2. 2012年9月30日閲覧。
クリーブランドは財政難に陥っており、ミルウォーキーの会社に売却することを申し出ていた。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリーブランド・モーターサイクル・マニュファクチャリング・カンパニーに関連するメディアがあります。
- クリーブランド モーターサイクル (1919) - 写真、価格、仕様、およびモーターサイクルに関する追加情報を含む 17 ページのプロモーション パンフレット。