ワンレールオーストラリア

ワンレールオーストラリア

2019年5月、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアの標準軌穀物列車が南オーストラリア州ホーソンを通過し、テイレム・ベンドへ向かう。
以前は	オーストラリア南部鉄道 オーストラリア鉄道グループ ジェネシー＆ワイオミング オーストラリア
業界	鉄道事業者
前任者	オーストラリア国立
設立	1997年11月1日
創設者	ジェネシー＆ワイオミング社
廃止	2022年7月29日（販売済み）
運命	オーリゾンが買収
後継	オーリゾン 磁気レールグループ
本部	ケズウィック、アデレード
サービスエリア	全米本土州
主要人物	マシュー・ジョーンズ、ゼネラルマネージャー
従業員数	628（2022年7月）
Webサイト	1rail.com.au

ワン・レール・オーストラリアは、オーストラリアの鉄道貨物運営会社です。 1997年にアメリカの短距離鉄道 持株会社ジェネシー・アンド・ワイオミング社によってオーストラリア南部鉄道として設立され、その後オーストラリア鉄道グループ、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアと改名され、2020年2月にアメリカ企業が残りの株式を売却した後、ワン・レール・オーストラリアに改名されました。2022年7月、同社の南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、州間事業の資産は鉄道運営会社オーリゾン・ホールディングス・リミテッドに売却されました。ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の石炭輸送に関する残りの資産は、2023年2月にマグネティック・レール・グループに売却されました。

ジェネシー・アンド・ワイオミング社は、1990年代のオーストラリア鉄道貨物事業の民営化の恩恵を受けた米国の地域鉄道会社の1つでした。^[1] 1997年に同社のオーストラリア子会社（当時の名称はオーストラリア南部鉄道）は、オーストラリア連邦政府からオーストラリアン・ナショナルの南オーストラリア鉄道貨物資産を買収しました。これには、州政府からの南オーストラリア鉄道網の50年間のリースも含まれていました。^{[2] [3] [4] [5]} 1997年11月にオーストラリア南部鉄道のブランドで営業を開始しました。^{[6] [7]}

2000年、ジェネシー・アンド・ワイオミングとウェスファーマーズの50対50の合弁会社であるオーストラリア鉄道グループが西オーストラリア州のウェストレール貨物事業を引き継ぎ、オーストラリア西部鉄道と名付けた。^{[8] [9]}合弁契約の一環として、オーストラリア南部鉄道の所有権はオーストラリア鉄道グループに移った。^[10] 2002年、オーストラリア南部鉄道、オーストラリア西部鉄道、オーストラリア国鉄が統合され、オーストラリア鉄道グループとなった。^{[11] [12]}

2006年、オーストラリア鉄道グループは西オーストラリア事業をクイーンズランド鉄道とウェストネット鉄道に売却した。^[13]同時に、ウェスファーマーズはオーストラリア鉄道グループの残りの株式50%をジェネシー・アンド・ワイオミング社に売却し、同事業はジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリア（GWA）に改名された。^[14]

2010年、GWAはフレイトリンクの資産を同社の管財人から購入し、その運営を引き継いだ。^{[15] [16]}その結果、建設・所有・運営・譲渡（BOOT）契約に基づき、同社はアデレード・ダーウィン鉄道回廊のアリススプリングスからダーウィンまでの区間の貸主となり、2054年に所有権がオーストラリア連邦政府に移管されることとなった。^{[17]また、同社は2047年まで}タルクーラからアリススプリングスまでの区間の借主（オーストラリア鉄道会社から）となった。この買収により、GWAはジェネシー・アンド・ワイオミング社が運営する世界11地域の中で最大の地域となった。^[6]

2015年にフレイトライナーグループがジェネシー・アンド・ワイオミング社に買収された後、フレイトライナーのオーストラリア事業はGWAの事業と統合されました。^[18]

2016年までに、GWAは、ジェネシー・アンド・ワイオミング社の子会社フレイトライナーと共同で、20年契約に基づきグレンコア・レールの資産を運営していた。 ^[19]マッコーリー・インフラストラクチャー・アンド・リアル・アセットと共同で、同社はグレンコアのハンターバレー事業を買収した。同時に、ジェネシー・アンド・ワイオミング社はGWAの株式49%を取得した。^{[20] [21]}

2019年に米国親会社であるジェネシー・アンド・ワイオミング社がブルックフィールド・インフラストラクチャー・パートナーズとGICプライベート・リミテッドに売却された際、GWAは含まれていなかった。^{[22] [23]}ブルックフィールドはすでにオーストラリアに他の鉄道資産を保有しており、同社の規制当局であるオーストラリア競争消費者委員会（ACCC）が買収を阻止する可能性があったため、ジェネシー・アンド・ワイオミング社が保有していたGWAの株式51%はPGGMに別途売却された。^{[24] [25]}米国親会社の撤退に伴い、同社はワン・レール・オーストラリアに社名変更された。^{[26] [27]}

2021年10月、オーリゾンはワン・レール・オーストラリアの買収条件に合意した。同社が既に事業を展開しているハンターバレーおよびクイーンズランドの石炭輸送市場における競争の希薄化に関するACCCの予想される懸念を軽減するため、オーリゾンは石炭輸送事業の売却を裁判所が強制執行できる約束をした。 ^{[28] [29]} ACCCは同社の売却に反対せず^{[30] [31]} 、売却は2022年7月29日に発効した。^{[32] [29] [注1]} 

売却対象となった資産には、機関車51台、貨物車両1468台、4つの車庫と事務所へのリース、2つの保守施設が含まれていた。^{[28] : 49–50  [33]}オーリゾンが所有またはリースを通じて取得した資産は、線路3700キロメートル（2300マイル）、機関車60台、貨物車両770台、ターミナル5か所、保守施設6か所であった。^{[注 2]}約400人の従業員が異動した。   

売却当時、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー州、州間輸送事業は年間約1,000万トンを輸送していた。^{[注 3]}売却された事業部分は年間4,500万トンの石炭を輸送していた。その処分は、オーリゾンとは別に運営され、独立した取締役会と経営陣、ACCC承認の独立マネージャーを擁する事業部門によって手配された。^[31] マグネティック・レール・グループが2023年2月に資産を購入した。^[34]

売却された資産の売却価格は23億5,000万豪ドルであった。^[35]

1999年、オーストラリア鉄道グループはパトリックコーポレーションのためにアデレードからメルボルンへのサービスを開始しました。^[36]同年、同社はリバティハウスグループと契約し、ミドルバックレンジからワイアラまでの路線で鉄鉱石列車を運行しました。^[37]

2001年、同社はアデレードからブロークンヒルとクータマンドラ経由でシドニーへのサービスを開始しました。^{[38] [39]} 2003年には、マニドラグループのために小麦粉、穀物、デンプンを輸送する5年間の契約を獲得し、ニューサウスウェールズ州内での運行を開始しました。^[40]

2004年、アデレード・ダーウィン鉄道回廊のアリススプリングスからダーウィンまでの区間が完成すると、同社はアリススプリングス、テナントクリーク、キャサリン、ダーウィンに所有・運営する貨物・旅客施設を活用してアデレードとダーウィン間の複合輸送列車サービスの運行を開始した。^[41]

2008年、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアとして、同社はビクトリア州で穀物列車を輸送するためにABBグレインと5年間の契約を締結した。^[42]

2010年に同社はアデレード・ダーウィン鉄道回廊のアリススプリングスからダーウィンまでの区間のリースを購入し、タルクーラからアリススプリングスまでの区間をリースした際に、両路線の列車制御も引き受けた。^{[43] [注 4]} 2019年現在、この路線の毎週の交通量（各方向）は、6本の複合輸送の長距離貨物列車と体験型観光列車ザ・ガンである。[ 45 ] ^{[ 46]}

同社の市場は2020年にクイーンズランド州で石炭輸送契約が開始されて拡大した。^[47]

2021年現在、ワン・レール・オーストラリアは、1435mm（4フィート 8インチ）の3700km（2300マイル）の鉄道をリースしている。+1 ⁄ 2 インチ) 標準軌と1067 mm (3 フィート 6 インチ) 狭軌の線路があった。会社は線路の一部を所有またはリースし、一部は他社から提供されたものを使用していたため、2つのカテゴリーに分類された。3つは狭軌であった ^。

• 同社がリースし、サービスを提供している回線（「地上および地下」と記載）：

– 2248 km（1397マイル）の標準軌タルクーラ-ダーウィン路線^{[48] [43]}

–テヴナールまでの65km（40マイル）狭軌石膏線^{[49] [50]}

• One Rail Australia がサービスを提供していた他社所有の路線（「地上」と記載）：

–カルグーリーからビクトリア州とニューサウスウェールズ州までの連邦政府所有の州間幹線^[51]

– 州政府当局が所有する幹線道路。クイーンズランド州の路線は狭軌であった^[51]

– リバティハウスグループが所有するワイアラまでの112km（70マイル）狭軌鉄鉱石線。^{[49] [52]}

隣の地図は、当初同社の事業の中核をなしていた南オーストラリア州とノーザンテリトリー州の路線の鉄道アクセスの取り決めをまとめたものである。南オーストラリア州では、 2047年に終了する州政府のリース契約に基づき、同社は他州への路線を除く非都市部の鉄道網を運営・管理し、他社が利用できるようにした。また、ARTC本線に付属するヤードや側線も管理していた。^{[53] [51] [44]}

南オーストラリア州のオープンアクセス体制には、マレーランドとエア半島の穀物サイロにサービスを提供する路線が含まれていた。それぞれ広軌で1058キロメートル（657マイル）と狭軌で814キロメートル（506マイル）である。^[54] 南オーストラリア州の独占穀物取扱業者であるViterraは、マレーランドの路線がサービスを提供するサイロのほとんどを段階的に閉鎖し、その結果、2002年から2015年の間に鉄道輸送は終了した。Viterraは2019年にエア半島で道路輸送にも移行したため、半島のネットワークは、マクドネル湖からセドゥナ近くのテベナード港までの石膏輸送線を除いて休止状態になった。マレーランドとエア半島のネットワークは、南オーストラリア州の農業を確立する上で重要であった軽建設の路線の最後の名残であった。^{[55] [注 5]} 

2021年11月現在^{[アップデート]}、ワン・レール・オーストラリアの機関車保有台数は、次の表に示すように、24のクラスに分かれ、保管中の16台を含めて合計132台となっている。^{[57] [注 6]この表には、2023年2月に}マグネティック・レール・グループが最終的に購入した売却資産に含まれていた2200、GWA、GWN、GWU、XRNクラスの機関車51台も示されている。^{[28] : 49} 

• ワンレールオーストラリアのウェブサイト