WAGR Dクラス（ディーゼル）

西オーストラリア州政府鉄道 D/DA クラス
2004年1月、バンバリー港のD1562
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、グランビル、ニューサウスウェールズ州 モデル EMD G26CU ビルド日 1971–1972 総生産量 12
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 長さ 17.2 m (56 フィート 5 インチ) 機関車の重量 D：109.7トン（108.0ロングトン、120.9ショートトン） DA：97.5トン（96.0ロングトン、107.5ショートトン） 燃料の種類 ディーゼル 原動力 16-645E の ジェネレータ D32 トラクションモーター 548 ユーロ 機関車ブレーキ D:ダイナミック DA:エア
パフォーマンス数値 出力 1,491kW（2,000馬力）
キャリア オペレーター 西オーストラリア州政府鉄道 クラス内の人数 12 数字 D1561–D1565 DA1571–DA1577 最初の実行 1971年2月 現在の所有者 オーリゾン・ フェロカリル・デ・アントファガスタ、ボリビア、 ジェネシー＆ワイオミング州、オーストラリア 配置 4機が運用中、2機が保管中、5機が不明、1機が廃棄

D/DA クラスは、 1971年から 1972 年にかけて西オーストラリア州政府鉄道向けにグランビルのクライド エンジニアリング社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。

西オーストラリア州政府鉄道はボーキサイト輸送用に5台のDクラス機関車を発注した。これに続いて7台のDAクラス機関車が発注された。これらはダイナミックブレーキを搭載していない点が異なり、12トン軽量であった。^[1]

1998年8月、D1564-65はトランツ・レールに売却され、ハット工場で新しい運転台に改造された後、2001年6月にタスマニア鉄道に送られ、2020-21として運行を開始した。^{[2] [ 3]}新しい運転台は、当時DXR8007に取り付けられていた運転台に似ていた。1998年9月、D1563はチリに輸出され、そこでオーバーホールされ、ボリビアのアントファガスタ鉄道で運行された。^{[4] [5] [6]}

残りの9台の機関車は、2000年10月にウェストレールがオーストラリア鉄道グループに売却された際に含まれていました。これが2006年6月に分割されたとき、DA 1577は南オーストラリア事業とともにジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリアに移管され^[7]、残りの8台は西オーストラリア事業とともにQRナショナルに引き​​渡されました^{[8] [9] 。D1562とDAZ1902-06は2015年1月に}南アフリカに輸出され、現在はAPEXインダストリアルが所有しています。

1998年にトランツ・レールが購入した2台のDクラス機関車は、新しい機関車を購入するよりも安価な代替手段として、ハット・ワークショップで改造された。トランツ・レールは2台の機関車を改造した後、同社が株主である ATNタスレールに譲渡した。

機関車は、より短く低いボンネットとより角張った外観（トランツ・レールのDXR 8007の最初のキャブ改修で使用されたのと同じキャブスタイル）を備えた新しいユニバーサルキャブのデザインで改造されました。2台の機関車はウィスコンシン・セントラル・マルーンの塗装に塗り直され、^[10]西オ​​ーストラリア州と同様に156Xシリーズから202Xシリーズに番号が変更されました。

2台の機関車は2001年6月15日にベルベイに到着した。^[11]機関車を改造したときに牽引モーターがなかったため、イースト・テイマー工場で余剰のイングリッシュ・エレクトリックEE548牽引モーターが機関車に取り付けられた。^[11] 2台の機関車は到着から数か月後に運行を開始した。牽引モーターの故障が多数発生したため、2009年に中古のGMモーターに交換された。^[11]

TRクラスの導入に伴い、両機関車は2014年半ばに廃止された。^[11]両機関車はイースト・テイマー工場に保管され、 2017年にインフラ列車で使用するためにワトコ・オーストラリアに売却された。D 2020は2017年5月5日にバーニーからビクトリアン・リライアンス号というトール船で出荷され、2021は5月13日にタスマニアン・アチーバー号というトール船で出荷された。両機関車はビクトリア州のベンディゴ工場で再構築され、2018年1月にパースに出荷された。 ^[11]

ウェストレール DB クラス

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