南オーストラリア鉄道Tクラス

南オーストラリア鉄道Tクラス
1967年ジェームズタウンのT251
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー イズリントンワークショップ ジェームズ ・マーティン＆カンパニー ウォーカーズリミテッド ビルド日 1903–1917 総生産量 78
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0 ゲージ 1067 mm ( 3 フィート 6 インチ) リーディング径 2 フィート 6 インチ (762 mm) ドライバー径 3 フィート 7 インチ (1092 mm) 長さ 52 フィート 11 インチ (16.129 メートル) 身長 11フィート7+1 ⁄ 4 インチ（3.537メートル） 総重量 78 ロングトン 8 cwt (175,600 ポンドまたは 79.7 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 8 ロングトン 0 cwt (17,900 ポンドまたは 8.1 t) ウォーターキャップ。 2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 109平方フィート（10.1m 2） ボイラー圧力 185 psi (1,276 kPa) 加熱面 939平方フィート（87.2m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 136平方フィート（12.6m2） シリンダー 2 外側 シリンダーサイズ 16.5インチ×22インチ （419mm×559mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストン
パフォーマンス数値 牽引力 21,904 ポンド (97.43 kN) adhの要因。 3.54
キャリア オペレーター 南オーストラリア鉄道とタスマニア政府鉄道 クラス T と Tx クラス内の人数 78 数字 T23～T24、T44～T48、T50～T51、T180～T186、T197～T258 最初の実行 1903年2月13日 最終実行 1970 保存 T181、T186、T199、T224、T251、T253 配置 6台保存、72台廃棄

南オーストラリア鉄道 T クラスは、南オーストラリア鉄道が運行した78 台の1067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 狭軌4-8-0 蒸気機関車のクラスです。数台はタスマニア政府鉄道に売却され、他の数台は連邦鉄道で運行されました。4 台は1600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌線 で運行できるように改造されました。

1903年から1917年にかけて、南オーストラリア鉄道（SAR）は78両のTクラス機関車を運行させた。これらはイズリントン鉄道工場（4両）、ゴーラーのジェームズ・マーティン＆カンパニー（ 34両）、メアリーバラのウォーカーズ・リミテッド（40両）で製造された。当初はコックバーン（ブロークンヒル線）とテロウィー、ピーターバラ、ポートピリー間の狭軌線で運行されていた。後に、孤立したポートリンカーン管区を含むSAR狭軌線路全体で運行された。^{[1] [2]}

Tクラスは多用途であった。貨物と鉱石の輸送用に設計されたが、 1937年までクオーン経由でトランスオーストラリアンと接続する東西旅客サービスを含むいわゆる「急行」旅客サービスや、混合（旅客と貨物を組み合わせた）サービスや入換にも使用された。^{[3] :  4-93}

T クラスは 50 年以上にわたって SAR の狭軌動力のバックボーンでした。1920 年代に小型の SAR 狭軌機関車が廃止されると、T クラスが 1950 年代初頭まで主流になりましたが、バリア鉱石輸送では400 クラス Garratt 機関車に、1960 年代には830 クラス電気ディーゼル機関車に徐々に取って代わられました。ブロークン ヒル新線の開通に備えて後者の機関車を狭軌から標準軌に改造する必要があったため、1968 年から 1969 年にかけて多くの蒸気機関車が保管庫から解放され、鉱石列車を牽引しました。^{[3] :  4-91}

Tクラスの機関車は、その生涯を通じて追加装備による改良が重ねられ、その結果、元のすっきりとしたラインの均整のとれた機関車から、多少風変わりではないにせよ、はるかに大きく、より目的意識の強い形へと、外観が劇的に変化した。^{[3] :  4-91}機関車の機能は、成功を収めた小型のYクラスに基づいている。SARのイズリントン工場で設計され、最初に製造されたが、そのスタイリングは、鉄道の初期の狭軌クラスの英国の設計者および製造者であるベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーの影響を強く反映している。それらは、鋼板フレーム、その間のスティーブンソン弁装置、ピストン弁、および2つの外側シリンダーを備えていた。フットプレートの前部は傾斜しており、傾斜したシリンダーを通過できるようにしていた。機関車自体は、すっきりとした平行のベルペール・ボイラー、華麗な銅製の煙突、傾斜したシリンダー、および単一の大きな蒸気ドームを備え、いくぶん英国的な外観を採用した。後に、その外観はより実用的なものとなった。ボイラーの上部と足台に機器が取り付けられ、煙突はシンプルな「ストーブパイプ」バージョンに交換され、元々チューブで作られていたパイロット（カウキャッチャー）は鋼板バージョンに交換されました。追加機器には、ヘッドランプ、ウェスティングハウスの空気ブレーキポンプ、スニフターバルブ、ブローダウンマフラー、エアコンプレッサー排気マフラー、レール交換ジャッキ、大型サンドボックス、および8つの鉛接着ブロック（足台に取り付けられた重り）が含まれていました。煙室は2段階で拡張され、最初は過熱ヘッダーを収容し、後には前端サイクロンスパークアレスターを収容しました。2台を除くすべてのTクラス機関車が最終的な拡張を受け、特徴的な不格好な「前重り」の外観になりました。拡張されたテンダーサイドとキャブの上にそびえ立つ燃料油タンクの高さが大幅に増加したため、元のバージョンとは明らかに異なる外観になりました。^{[3] :  4-92}

1920年から1921年にかけて、6両がTクラスの分類を維持したままタスマニア政府鉄道に売却され、1957年から1961年にかけて廃止された。^{[2] [4] [5]}

1922年から1923年にかけて、5両がイズリントン工場で1067 mm ( 3 ft 6 in )軌間から1600 mm ( 5 ft 3 in ) 軌間に改造され、テイルムベンドから出る敷設の少ないマレーランド支線で走行できるようにした。これらはTxクラスに再分類された。1949年に全両が狭軌に戻された。1925年から1939年の間に、残りの78両の機関車はすべて過熱ボイラーにアップグレードされた。^{[2] [5]}

第二次世界大戦中、4 台の T クラス機関車が連邦鉄道に売却され、NMA クラスに再分類されました。しかし、この契約はほぼすぐに覆され、中央オーストラリア鉄道でテロウィーとクォーンからアリススプリングスまで運行する 32 台の T クラス機関車を雇用することに決定しました。連邦鉄道の従業員が機関車を運転し、SAR がサービスとメンテナンスを行いました。戦後も、アリススプリングス線の軍用装備の清掃と戦時中のインフラの撤去のために雇用が続きました。T クラス機関車は、1956 年にマリー標準軌線のポートオーガスタからブラチナまでの区間が完成するまで、リークリークの石炭輸送にも雇用されました。 ^{[3] :  4-96}

1954年以降しばらくの間、Tクラスの機関車は、1台のNSUクラス電気式ディーゼル機関車と補完して、クオーンから北行きのザ・ガン号を2両編成で定期的に運行していた。この運行はテルフォードまで延長され、そこでTクラスが切り離されて、通常は別のTクラスを伴った2両編成のリー・クリーク石炭列車で戻った。1956年に、テルフォードへの新しい標準軌線が開通し、狭軌線は切断され、ホーカーまでしか延びなくなった。それ以降、リー・クリークの石炭やその他の輸送は標準軌で行われた。 1961年1月以降、コモンウェルス鉄道は、クォーンからホーカーまでの66キロメートル（41マイル）の路線を運行するためにTクラスの機関車を雇用しました。この取り決めは、1970年1月にこの路線で最後の営業運転が行われるまで続きました。^{[3] :  4-98}同時に、ブロークンヒル線が標準軌に改軌されたときに、最後の機関車が同線から撤退しました。 ^[6]

2022年現在^{[アップデート]}、6両のTクラス機関車が保存されており、そのうち4両は静態展示され、T186はオーバーホール中、T251は運用中である。