クイーンズランド鉄道 2100 クラス

クイーンズランド鉄道 2100 クラス
2123 と1460 クラスが1990 年にダラ 近郊で穀物列車を牽引している
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、イーグルファーム シリアルナンバー 70-711 ～ 70-716 71-717 ～ 71-722 72-740 ～ 72-751 モデル エレクトロモーティブ ディーゼルGL26C ビルド日 1970-1973 総生産量 24
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 長さ 18.04 m (59 フィート 2 インチ) 機関車の重量 97.5 t (96.0 長トン、107.5 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 7,273 L (1,600 英ガロン、1,921 米ガロン) 原動力 エレクトロモーティブ ディーゼル 645E エンジンタイプ V16 ディーゼルエンジン 願望 ルーツブロワー ジェネレータ エレクトロモーティブ ディーゼルD32B トラクションモーター エレクトロモーティブ ディーゼルD29 シリンダー 16 機関車ブレーキ 動的
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 出力 1,491kW（1,999馬力）
キャリア オペレーター クイーンズランド鉄道 クラス内の人数 24 数字 2100-2123 最初の実行 1970年12月 現在の所有者 オーリゾン 配置 1両が運用中、5両が2300級機関車として運用中、3両が保管中、13両が輸出、2両が廃棄

2100クラスは、 1970年から1973年にかけて クイーンズランド鉄道向けにクライドエンジニアリング、イーグルファーム社によって製造されたディーゼル機関車のクラスです。

2100クラスはグーニエラ鉄道線で石炭列車を牽引するために製造された。新線は既存のクイーンズランド鉄道線よりも重い基準で建設されたため、2100クラスの満載重量は97.5トン（96.0長トン、107.5ショートトン）となり、以前に許可されていた重量より6トン（5.9長トン、6.6ショートトン）増加した。既存の線路で運行できるようにするため、7,273リットル（1,600英ガロン、1,921米ガロン）のタンクには、重量を必要なレベルまで下げるために塞ぐことができる区画があった。^[1]

最初の10両はグーニエラ・リバーサイド鉱山の開発者が資金を提供し、他の2両はクイーンズランド鉄道が購入した。鉱山は1971年まで開山しなかったため、最初の納入はブリスベン地域の貨物輸送と郊外の旅客輸送に使用された。さらに12両がピークダウンズ鉱山用に購入された。^{[1] [2] [3]}

ディーゼル機関車による旅客サービスが終了して数か月が経った頃、カプリコニアン号（1970年から1989年までディーゼル機関車牽引サービスとして運行）^[4]がブリスベンとクイーンズランド州中部の都市ロックハンプトンを結んでいた。数台の2100型機関車がこれらのサービスを牽引した。1989年5月16日には2450号を先頭とする2112号がこのサービスを牽引した。1989年6月22日には2113号が北行きの作業用列車3371号を牽引した^[5]。2114号は、1989年6月13日にカプリコニアン号を牽引する撮影イベントの対象となり、メイン駅とノースゲート駅の間をスペシャルライトエンジンが走行するのと並行して撮影された。 2115号は1989年5月15日にブリスベンのローマストリート駅を北行きの列車として出発した。1989年6月15日、2116号がロックハンプトン行きの列車を牽引した。2117号は最後の数週間にカプリコニアンに2度登場した。1989年5月19日、2117号はローマストリート駅から北へ向かうカプリコニアンの列車3371号を牽引した。1989年6月30日の最後のディーゼル牽引のカプリコニアンは、1989年7月1日に到着したロックハンプトンへの夜行列車で2117号が牽引した。^{[6] [7]}

2000年代初頭には、多くの車両が引退した。2001年9月には10両がボリビアのアントファガスタ鉄道に売却され、2013年8月には1両（2177）が南アフリカに売却された。5両はポートピリーのダウナーレールでオーバーホールされた後、西オーストラリア州のクイーンズランド鉄道の子会社であるオーストラリア鉄道グループに移管された。^{[8] [9]}