エンパイアマリナー

シュヴァルツヴァルトとしての船
歴史
名前	1922年:シュヴァルツヴァルト 1935年:ラインゴールド 1940年:エンパイア マリナー 1946年:聖イナ 1948年:ウェルズシティ 1951年:ファウスタ
同名の人物	1922年:黒い森 1935年:ラインの黄金 1946年:聖イナ 1948年:ウェルズ、サマセット
所有者	1922年:ハンブルク・アメリカライン 1935年: H. フォーゲマン 1940年:海運省 1941年:陸軍運輸省 1946年: 南米セントライン 1948年:ブリストル・シティ線 1951:イースト＆ウエストSS社
オペレーター	1940年: H ホガース＆サンズ
登録港	1922年: ハンブルク 1940年: ロンドン 1946年: ニューポート 1948年: ブリストル 1951年: カラチ
ビルダー	ドイツ鉄道、ハンブルク
完了	1922
識別	1922年:コード文字RCNQ 1934年:コールサインDHUX 1940年: 英国公認番号167412 1940年: コールサイン GRDZ 1951年: コールサイン AQBH
運命	1964年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	5,055  GRT、3,027  NRT
長さ	399.6 フィート (121.8 メートル)
ビーム	54.2 フィート (16.5 メートル)
深さ	27.4 フィート (8.4 メートル)
デッキ	2
推進	ネジ×1 1922年:蒸気タービン2基、二重減速ギア 1946年:三段膨張エンジン1基
センサーと 処理システム	潜水艦信号 1931年までに: 無線方向探知 1952年までに:エコー探知装置

エンパイア・マリナーは貨物 蒸気船であった。1922年にドイツでハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）向けに建造され、シュヴァルツヴァルトと名付けられた。 1935年にH・フォーゲマンが購入し、ラインゴールドと改名した。1939年10月にイギリス海軍の 巡洋艦がこれを拿捕し、イギリス政府は帝国の船 エンパイア・マリナーと改名した。大西洋の戦いでは、数多くの大西洋横断船団。1946年にサウスアメリカン・セント・ラインが購入し、セント・イナと改名した。1948年にブリストル・シティ・ラインが購入し、ウェルズ・シティと改名した。1951年にパキスタン所有のイースト・アンド・ウェスト・スチームシップ・カンパニーが購入し、ファウスタと改名した。1964年にパキスタンで解体された。

これはシュヴァルツヴァルトと名付けられた2番目のHAPAG蒸気船でした。最初の船は1911年に完成し、1917年に機雷で沈没しました。 ^[1] 3番目はエンパイア・ネンとして1945年に完成し、1970年代に解体されました。^[2]

1921年から1923年にかけて、ハンブルクのドイツヴェルフト社はHAPAG向けに10隻の単軸貨物船を建造した。最初の2隻、ニーダーヴァルト号とシュタイガーヴァルト号は1921年に完成した。両船とも冷蔵貨物蒸気船で、三段膨張式蒸気機関と排気蒸気タービンを備えていた。^{[3] [4]}

その後に続いた8隻は一般貨物船で、貨物用冷蔵装置はなく、3つの異なる推進システムを備えていた。ヴェスターヴァルト、フランケンヴァルト、ヴァスゲンヴァルト、イダルヴァルト、ケラーヴァルトは三段膨張エンジンのみを搭載し、排気蒸気タービンは搭載していなかった。^[5] シュヴァルツヴァルトはタービン船だった。^[6]最後の2隻、シュプレーヴァルトとオーデンヴァルトはモーター船で、1923年に完成した。^[7]

HAPAGは以前、「 -wald 」で終わる名前の貨物船シリーズを所有していた。これらはすべて1907年から1912年の間にその艦隊に加わったが、 1914年から1919年の間に連合国によって拿捕、沈没、または没収された。1921年から1923年に建造された新しいクラスの船のほとんどは、以前のシリーズの船の名前を再利用した。^{[8] [9] [10] [11]}

ドイツヴェルフトは1922年にシュヴァルツヴァルトを完成させた。登録上の全長は399.6フィート（121.8メートル）、全幅は54.2フィート（16.5メートル）、深さは27.4フィート（8.4メートル）であった。総トン数は5,055  GRT、新トルコリラは3,027  NRTであった。2基のAEG蒸気タービンを搭載し、二重減速ギアを介して単軸を駆動した。航行装置には潜水艦信号装置が含まれていた。^[6]

HAPAGはハンブルクでシュヴァルツヴァルトを船籍登録した 。船体コード文字はRCNQであった。1931年までに、同船の航法装置には無線方向探知装置が組み込まれた。^[12] 1934年までに同船のコールサインはDHUXとなり、船体コード文字はこれが取って代わった。^[13] 1935年10月15日、H.フォーゲマンが同船を購入し、ラインゴールドと改名した。^[14]

1939年9月1日、ポーランド侵攻により第二次世界大戦が勃発した。9月27日、ライン ゴールドはドイツを目指してブラジルのバイーア島を出港した。北に向かい、北大西洋西部を抜け、アイスランドとフェロー諸島の間を通過してノルウェー海に到達しようとした。しかし、10月25日、巡洋艦デリーが64°00′N 11°40′W / 64.000°N 11.667°W / 64.000; -11.667の位置でラインゴールドを迎撃し、拿捕した。イギリス海軍の拿捕船団がラインゴールドをオークニー諸島のカークウォールまで運び、10月27日に到着した。^[15]

1940年に英国海運省は同船をエンパイア・マリナーと改名し、ロンドンに登録した。同船の英国公式番号は167412、コールサインはGRDZであった。同省はH・ホガース・アンド・サンズ社を同船の管理会社に任命した。^[16]

1940年12月から1944年12月まで、エンパイア・マリナーは多数のHX船団 と少数のSC船団を率いてノバスコシアからイギリス諸島へ出航した。1940年12月14日、エンパイア・マリナーはHX 96船団と共にハリファックスを出発したが、初日の夜に船団と連絡が取れなくなり、港に戻った。^[17] 12月23日、エンパイア・マリナーはSC 17船団と共にノバスコシアを出発したが、今回はその船団の副提督であるD・マッケラー、RNRを乗せていた。12月31日、52°56′N 36°27′W / 52.933°N 36.450°W / 52.933; -36.450 の位置でSC 17と連絡が取れなくなった。 SC 17の准将で、ナイルシー・コート号に乗船していたEW・レイア海軍自然史研究所長は、「列の先頭を除いて、位置保持は私が経験した中で最悪であり、船には[単語欠落]以上の余裕があったため、船団の速度に[単語欠落]していませんでした。視覚信号は一般的に非常に遅く、不正確でした。」と報告しました。 ^[18]

1941年1月から1942年5月まで記録に空白があり、その時点ではSC83船団に随伴し、副提督を乗せていた。^{[19] 1943年2月2日、}リバプールからニューヨークに向けてON165船団に随伴し、船団提督のDAケイシー、RNRを乗せて出航するまでの記録も空白となっている。2月20日に操舵装置が故障し、位置49°22′N 45°25′W / 49.367°N 45.417°W / 49.367; -45.417で脱落を余儀なくされた。ブリストル市にいた副提督が船団の指揮を引き継がなければならなかった。エンパイアマリナーの操舵装置は、その航海で合計3回故障した。ケーシーは次のように報告している。「エンパイア・マリナーのジェームズ・マクレナン上級技師、アレクサンダー・カント上級士官、ジョージ・ダンカン船長が、3度にわたり非常に厳しい天候の中で操舵装置の修理と支保工を行った作業は賞賛に値する。3人の士官は皆、これらの作業に積極的かつ熱心に取り組んだ。状況を考えると『言及』するのがふさわしいと思われる。」^[20]

1943年8月以降、この船が船団に参加した記録はほとんどない。1944年11月16日、この船はハリファックスを出港し、ニューヨークから出発したHX320に合流した。しかし、ハリファックスに引き返し、^[21] 11月21日に再び出港し、HX321に合流した。この航海では、12人の乗客と貨物を運んだ。^[22]この船の戦争中の最後の船団参加記録は、1945年1月のものであり、このとき、この船はON277とともにイギリス諸島からニューヨークに向けて西向きに航海した。^[23]

1946年までにこの船はエンジンの交換が行われた。タービンは取り外され、グラスゴーのダンカン・スチュワート社製の3気筒三段膨張エンジンに交換された。^[24]

1946年にサウスアメリカン・セントライン社が同船を購入し、セント・イナと改名してモンマスシャーのニューポートに登録した。^{[25] 1948年にブリストル・シティ・ライン社が同船を購入し、}ウェルズ・シティと改名してブリストルに登録した。^[26]

1951年にイースト・アンド・ウェスト・スチームシップ社がこの船を購入し、ファウスタと改名し、カラチに登録した。1952年までに航海装置に音響測深装置が追加された。^[27]この船は1964年にパキスタンで解体された。^[14]

• ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年 -インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1931 年 -サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1940 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会。第 1 巻。総トン数 300 トン以上の汽船とモーター船、300 トン未満の汽船とモーター船、トロール船、タグボート、浚渫船など、帆船、船主リストなど。ロンドン: ロイド船級協会。1946 年 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第 1 巻。総トン数 300 トン以上の汽船とモーター船、300 トン未満の汽船とモーター船、トロール船、タグボート、浚渫船など、帆船、船主リストなど。ロンドン: ロイド船級協会。1947 年 - インターネット アーカイブ経由。
• ミッチェル、WH、ソーヤー、LA（1990）。『帝国の船：第二次世界大戦中にイギリスが建造および取得した商船の記録』ロンドン：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス。ISBN 978-1850442752。
• 船級登録簿。第2巻M～Z。ロンドン：ロイド船級協会。1949年 - インターネットアーカイブ経由。
• 船級登録簿。第 IA ～ L 巻。ロンドン: ロイド船級協会。1952 年 - インターネット アーカイブ経由。