ドライブトレイン

ドライブトレイン（drive trainまたはdrive-trainと綴られることも多い）またはトランスミッションシステムは、原動機から駆動部品に機械的動力を伝える部品のグループです。自動車工学において、ドライブトレインとは、駆動輪に動力を伝える自動車の部品のことです。^[1]これには、動力を生み出すエンジンやモーターは含まれません。船舶用途では、ドライブシャフトは駆動車軸ではなく、プロペラ、スラスター、またはウォータージェットを駆動しますが、実際のエンジンは自動車のエンジンに類似している場合があります。その他の機械、装置、車両も、エンジンから駆動部品に動力を伝えるためにドライブトレインを使用する場合があります。

対照的に、パワートレインには、エンジンおよび/またはモーターとドライブトレインの 両方が含まれると考えられます。

ドライブトレインの機能は、動力を生み出すエンジンと、この機械的動力を使って車軸を回転させる駆動輪を連結することです。この連結には、車両の反対側にある場合もある 2 つのコンポーネントを物理的に連結することが必要で、そのため長いプロペラ シャフトまたはドライブ シャフトが必要になります。エンジンと車輪の動作速度も異なるため、正しいギア比で一致させる必要があります。車両速度が変わっても、効率的な動作のためには理想的なエンジン速度がほぼ一定に保たれる必要があるため、このギアボックス比も手動、自動、また​​は自動連続可変によって変更する必要があります。

ドライブトレインの正確なコンポーネントは、車両の種類によって異なります。

典型的な例をいくつか挙げます。

• フライホイール
  • デュアルマスフライホイールは まだ珍しい
• クラッチ
• ギアボックス
  • オーバードライブ 5速の採用が標準になって以来
• プロペラシャフト
• リアアクスル
  • ファイナルドライブ
  • 差額

• トルクコンバータ
• 伝染 ; 感染
• プロペラシャフト
• リアアクスル
  • スプール
  • 差額

• クラッチ
• モーター
  • ギアボックス
  • ファイナルドライブ
  • 差額
  • 各車輪にドライブシャフトと等速ジョイントを装備

• クラッチ
• ギアボックス
• 転送ボックス
• トランスミッションブレーキ
• プロペラシャフト、前後
• フロントアクスルとリアアクスル
  • ファイナルドライブ
  • 差動ロック
  • ポータルギア

ファイナルドライブは、駆動輪にトルクを伝えるコンポーネントセットの最後のものです。道路車両では、差動装置が組み込まれています。鉄道車両では、リバースギアが組み込まれている場合があります。例としては、自動変速ギアRF28（英国鉄道の多くの第1世代ディーゼルマルチユニットで使用）^[2]や、英国鉄道クラス03および英国鉄道クラス04ディーゼル入換機関車で使用されているRF11があります。自動車では、パワートレインは推進源（エンジンまたは電気モーターなど）と、このエネルギーを車両の前進に変換するドライブトレインシステムで構成されます。^[3]

パワートレインは、原動機（例えば、内燃機関および/または1つ以上の牽引モーター）とドライブトレイン（原動機の動力を車両の動きに変換するすべてのコンポーネント（例えば、トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル、アクスル））で構成されます。^{[4] [5]}一方、ドライブトレインには動力源が含まれず、トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル、アクスルで構成されます。^{[6] [7]}

ほとんどの乗用車と商用車は、内燃エンジン、電気モーター、またはその両方の組み合わせによって駆動されます。

最も一般的な内燃機関の種類は次のとおりです。

• ガソリンエンジン
• ディーゼルエンジン
• エタノール混合燃料（ E85やE10など）
• 液化石油ガス

純粋な電気自動車のほとんどは、エネルギー貯蔵にバッテリーを使用しており、バッテリー電気自動車と呼ばれています。

内燃機関と電気モーターの両方を備えた車両はハイブリッド車と呼ばれます。ハイブリッド車に充電ソケットが付いている場合はプラグインハイブリッド車と見なされ、充電ソケットが付いていない（そのため、バッテリーの充電にエンジンまたは回生ブレーキに依存する）車両はマイルドハイブリッド車と見なされます。

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