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ラトビアの経済は、発展した混合経済です。欧州単一市場の一部であり、開放的な貿易政策を採用し、広範な貿易を行っています。ラトビアは、1999年から世界貿易機関（WTO）の加盟国であり、2004年から欧州連合の加盟国であり、 2014年からユーロ圏の加盟国であり、 2016年からOECDの加盟国です。[ 34 ] [ 35 ]世界銀行の最終版「ビジネス環境ランキング2020」では、ラトビアはビジネスのしやすさで19位にランクインしました。[ 36 ]国連開発計画による「人間開発レポート2023-24」によると、ラトビアのHDIスコアは0.879（2022年）です。[ 37 ]地理的な位置により、輸送サービスは高度に発達しており、木材および木材加工、農業および食品、機械および電子機器の製造も盛んです。
ラトビア経済は、持続不可能な経常収支赤字、不動産市場の崩壊、世界経済の軟化に伴う巨額の債務負担の結果として、2009年に深刻な不況に陥るまで、年間10%を超える急速なGDP成長を遂げていました。第2位の銀行であるパレックス銀行の破綻をきっかけに、2009年にはGDPが約18%減少しました[ 38 ]。欧州連合、国際通貨基金、その他の国際援助機関は、政府が厳しい緊縮財政措置を約束する代わりに、通貨のユーロへのペッグ制を守るという合意の一環として、ラトビアに多額の財政支援を提供しました。2011年には、ラトビアはGDP成長率5.5%を達成し[ 39 ] 、再び欧州連合で最も急速に成長している経済国の一つとなりました。IMF /EUプログラムは2011年12月に無事終了しました[ 40 ] 。
大規模な国営公益事業の一部を除き、民営化はほぼ完了している。輸出の伸びは経済回復に貢献したが、国の経済活動の大部分はサービス部門に集中している。
ハンザ同盟やドイツの影響下にあった数世紀、そして戦間期の独立期において、ラトビアはその地理的優位性を活かし、東西を結ぶ重要な商業・貿易拠点としての役割を果たした。国内産業は国内市場を支え、木材、紙、農産物がラトビアの主要輸出品であった。
第一次世界大戦以前、ラトビアはロシア帝国の先進的な製造拠点であり、主にロシア市場に製品を供給していた。[ 41 ] 1918年に独立を達成した後、ラトビアは先進的な製造拠点としての地位を失った。[ 41 ]ラトビアは戦間期に食料の国際輸出国となり、再工業化を目指した。[ 41 ]ラトビアは戦間期に一人当たりのGDPが成長したが、一部の経済史家は、権威主義的なカールリス・ウルマニス政権時代（1934～1940年）には停滞があったと主張している。[ 41 ]
独立を回復した後、ラトビアは慎重なペースではあったものの、市場経済改革を進めた。1993年に導入された自由貿易通貨ラトは、主要世界通貨に対して安定、あるいは上昇傾向を維持した。インフレ率は1992年の958.6%から1995年には25%、2002年には1.4%にまで低下した。
1991年から1995年にかけて大幅に縮小した後、経済は1994年後半に安定し、軽工業の回復と商業・金融の好況が牽引した。この回復は2度中断され、最初は1995年の銀行危機とラトビア最大の銀行であるバンカ・バルティヤの破綻、2度目は1998年の隣国ロシアの金融システムの深刻な危機であった。2000年以降、ラトビアのGDPは4年連続で年率6～8%成長した。ラトビアの国家予算は1997年に均衡したが、1998年のロシア金融危機により巨額の赤字が発生し、1999年のGDP比4%から2003年には1.8%に縮小した。これらの赤字は、2004年に欧州連合に加盟した他のほとんどの国よりも小さかった。[ 42 ]
2008 年半ばまで、ラトビアはヨーロッパで最も急速に発展した経済国でした。2003 年の GDP 成長率は 7.5%、インフレ率は 2.9% でした。ソ連時代の中央計画経済体制は、自由市場原理に基づく構造に置き換えられました。2005 年の GDP に占める民間部門の割合は 70% でした。[ 43 ]軽工業の回復とリガが地域の金融・商業センターとして台頭したことが、国有工業部門と農業の縮小を相殺しました。公式の失業率は 7% ～ 10% の範囲で安定していました。
2008年の金融危機は、主に2004年に形成され始めた安易な信用バブルの結果として、ラトビア経済に深刻な混乱をもたらした。バブルが崩壊し、経済は急速に弱体化し、財政、賃金、失業の危機を引き起こした。[ 44 ]ラトビアは2009年に最悪の経済実績を記録し、年間成長率は平均-18%だった。
ラトビア経済は、長期間にわたる信用に基づく投機と不動産価格の非現実的なインフレの後、2008年後半に財政収縮期に入った。例えば、2007年の国民経済計算赤字は、インフレ率が10%であったにもかかわらず、その年のGDPの22%以上を占めていた。[ 45 ] 2009年までに失業率は23%に上昇し、EUで最も高かった。[ 46 ]
2008年のノーベル経済学賞受賞者であるポール・クルーグマンは、 2008年12月15日付のニューヨーク・タイムズ紙の論説コラムで次のように書いている。
「最も深刻な問題はヨーロッパの周辺地域で発生しており、多くの小規模経済国がラテンアメリカやアジアにおける過去の危機を強く彷彿とさせる危機に直面している。ラトビアは新たなアルゼンチンだ。」[ 47 ]
2009年8月までに、ラトビアのGDPは前年比20%減少しており、スタンダード＆プアーズは今後さらに16%の縮小を予測していた。国際通貨基金はラトビア通貨の切り下げを提案したが、欧州連合はラトビアの債務の大部分が外貨建てであることを理由にこれに反対した。[ 48 ]金融経済学者のマイケル・ハドソンは、切り下げの前に外貨建て債務をラトビア・ラッツに再評価することを提唱している。
しかし、2010年までにラトビアの国内通貨切り下げ政策が成功した兆候が見られた。[ 49 ]
2010年以降、経済状況は改善し[ 50 ]、2012年にはIMF専務理事のクリスティーヌ・ラガルド氏によってラトビアは成功と評され[ 51 ]、力強い成長予測が示された。ラトビア経済は2011年に5.5% [ 52 ]、2012年には5.6%成長し、ヨーロッパで最も高い成長率に達した[ 53 ] 。GDPは2018年に危機前の水準を上回った[ 54 ]。
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻は、ラトビアにいくつかの経済問題を引き起こした。実質GDP成長率は2021年の4.3%から2022年には2.8%に減速した。ロシアは主要な貿易相手国であり、EUの制裁がこれに影響を与えた。エネルギーコストの劇的な上昇、ガスと石油の代替供給源を探す必要性、物流の問題により、インフレ率は2022年に平均17.2%に達したが、2023年には一桁台に低下した。[ 55 ]
ラトビアにおける民営化はほぼ完了している。かつて国営だった中小企業はほぼ全て民営化され、政治的に敏感な少数の大企業のみが残っている。特に、同国最大のエネルギー・公益事業会社であるラトベネルゴは国営のままであり、民営化の予定はない。政府はまた、石油輸送会社ヴェンツピルス・ナフタと主要通信会社ラッテレコムの少数株を保有しているが、近い将来に売却する予定である。
ラトビアへの外国投資は、北中欧諸国の水準と比べると依然として控えめである。外国人への土地売却を含む土地売却の範囲を拡大する法律が1997年に可決された。ラトビアの外国直接投資総額の10.2%を占めるアメリカ企業は、1999年に1億2700万ドルを投資した。同年、米国はラトビアに5820万ドルの商品とサービスを輸出し、8790万ドルを輸入した。世界貿易機関、OECD、欧州連合などの西側経済機関への加盟を熱望するラトビアは、4年間の移行期間を設けて1995年にEUと欧州協定を締結した。ラトビアと米国は、投資、貿易、知的財産保護、二重課税回避に関する条約を締結している。
リガとヴェンツピルスとその周辺地域では平均賃金が高く、内陸の国境地域、特にラトガレ地方は遅れをとっている。[ 56 ]
ラトビアが2018年に生産した作品：
他の農産物の小規模生産に加えて。[ 57 ]
2022年、ラトビアで登録されている企業数が最も多いセクターはサービス業で71,692社、次いで小売業、金融業、保険業、不動産業がそれぞれ15,300社、10,287社となっている。[ 58 ]
PrudentiaとNasdaq Rigaによる評価額（10億ユーロ）に基づくラトビア最大企業（2024年）。[ 59 ]
ラトビアの電力の大部分は水力発電によって生産されている。最大の水力発電所は、プラヴィニャス水力発電所、リガ水力発電所、ケグムス水力発電所である。
2017年には、水力発電で約4381GWh、風力発電で150GWhの電力が生産されました。2021年から2030年のエネルギー計画では、風力発電量を増やす計画があります。
ラトビアは2023年1月に輸入が禁止されるまで、天然ガスの100％をロシアから輸入していた[ 60 ] 。
主要港はリガ（リガ自由港およびリガ旅客ターミナル）、ヴェンツピルス（ヴェンツピルス自由港）、リエパーヤ（リエパーヤ港）に位置している。通過貨物のほとんどはこれらの港を利用しており、貨物の半分は原油および石油製品である。
ラトビア鉄道は、ラトビア最大の国営鉄道会社です。傘下の会社は旅客輸送と大量の貨物輸送の両方を行っており、貨物列車は既存の旅客路線網全体に加え、現在旅客サービスが休止されている路線の一部でも運行されています。
リガ国際空港はラトビア唯一の主要空港で、年間約500万人の乗客が利用しています。バルト三国最大の空港であり、30か国80以上の都市への直行便が運航されています。また、エアバルティックの主要ハブ空港でもあります。