宮殿門ライン

パレスゲイツ線は、トッテナムのセブン シスターズ駅の本線からウッド グリーンのパレス ゲイツ (ウッド グリーン) 駅まで走る、ロンドン北部の短い鉄道支線でした。

この路線はグレート・イースタン鉄道(GER)によって建設され、1878 年 1 月 1 日にノエル・パークとウッド・グリーン駅を仮の終点として開通し、その後 1878 年 10 月 7 日にパレス・ゲイツ (ウッド・グリーン) 駅まで開通しました。この路線は、キングス・クロス駅からグレート・ノーザン鉄道(GNR) の路線と競合して開通し、GER のロンドン終点であるリバプール・ストリート駅から、最近開通したアレクサンドラ・パレスと開発中の郊外ウッド・グリーン までの旅客サービスを提供しました。

1921年の鉄道法により、 1923年にGER、GNRおよびその他の鉄道会社がロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に合併された後、終点駅のすぐ北を走るGNRハートフォード・ループ線のボウズ・パークへの接続が1929年に行われました。

近くのGNRが建設したアレクサンドラ・パレス駅とホーンジー駅はロンドン中心部へのより直接的なルートを提供していたため、この路線の駅の集客エリアは常にかなり狭く、1932年にウッド・グリーン駅とターンパイク・レーン駅を含むコックフォスターズへのピカデリー線 延伸の最初のセクションが開業したことで集客エリアはさらに狭まり、路線の乗客交通は決定的に減少しました。

1950年代初頭、この路線はロンドン地域でまだ主に古いF5とF6 2-4-2T で運行されている数少ない2つの支線のうちの1つでした。これらの残りの例は、1958年半ばにストラトフォード工場に呼び出され、撤去されました。当時、パレスゲイツ線には他に適切な機関車がなかったため、1960年11月にリバプールストリート駅からチンフォードとハートフォードまでの郊外サービスが電化されて十分な数のN7 0-6-2T が利用できるようになるまで、多くの列車はJ68とJ69 0-6-0Tによって運行されていました。N7 とL1 の蒸気機関車は、1962年9月まで使用され続けました。

後年、列車はリバプール ストリートではなくノース ウーリッジまで運行されるようになり、主にこの路線が運行する地域に住む港湾労働者の利益となった。

パレス ゲイツ線は 1963 年 1 月 7 日に旅客輸送が​​停止されました。貨物輸送は 1964 年 10 月 5 日まで継続されました。

線路は撤去され、駅は取り壊され、路線のルートはザ・モール・ウッド・グリーン（ショッピング・シティ）を含む新しい建設物でほぼ完全に覆われました。路線で残っているのは、かつてこの路線がハートフォード・ループ線に接続していたバウンズ・グリーン車両基地内の短い線路区間のみです。路線の小さな部分はアベニュー・ロードから見ることができます。^[1]

クロスレール2の最新（2015年）の提案ルートでは、パレスゲイツ線によく似たオプションが検討されており、セブンシスターズ/サウストッテナム駅（両端駅）からターンパイクレーン駅とアレクサンドラパレス駅、またはウッドグリーン地下鉄駅を経由してニューサウスゲート駅まで走行します。^[2]

• 廃墟となった地下鉄駅 - パレス ゲイツ線
• 地下ブリタニカ - セブンシスターズ駅 - パレスゲイツ支線の歴史が記載されています
• 歴史ファイル: 鉄道散歩 - セブン・シスターズからパレス・ゲートまで