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| P-75 イーグル | |
|---|---|
 最後の生産型 P-75A。現在はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍博物館に展示されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門 |
| 状態 | 1944年10月6日キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 14 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1943年11月17日 |
フィッシャーP-75イーグルは、ゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門が設計したアメリカの戦闘機である。開発は1942年9月に開始され、当時最も強力な液冷エンジンであるアリソンV-3420を搭載した、極めて高い上昇率を持つ戦闘機というアメリカ陸軍航空軍の要求に応えた。当初の役割が不要になり、迅速に配備できず、すでに生産されている航空機に比べて大きな利点がなかったため、少数の試作機と量産機が完成しただけで計画は中止された。[1]
設計と開発
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1942年10月、GM社のフィッシャーボディ部門と「XP-75」と命名された2機の試作機の契約が締結された。設計コンセプトは、ノースアメリカン P-51 マスタングの外翼パネル、ダグラス A-24 (SBD)の尾部アセンブリ、ヴォート F4U コルセアの着陸装置を使用し、エンジンを船体中央に配置し、延長シャフトで駆動する二重反転プロペラを備えたベル P-39 エアラコブラとほぼ同様のレイアウトにすることだった。しかし、設計の初期段階では、 P-51のパネルの代わりにカーチス P-40 ウォーホークの外翼パネルが使用された。
1943 年半ば、長距離護衛戦闘機の必要性が急上昇迎撃機よりも緊急になったため、長距離任務用に改造された XP-75 航空機をさらに 6 機発注する決定が下されました。このとき、2,500 機の生産機の発注も行われましたが、最初の P-75A が満足のいくものでなかった場合は、全発注を取り消す可能性があるという条件が付けられました。
当時、ゼネラルモーターズは、グラマン TBF アベンジャーを含む数種類の航空機の大量生産を含む、戦争に向けたいくつかのプロジェクトに忙しかった。いくつかの情報源[2]は、P-75 はゼネラルモーターズがボーイング B-29 スーパーフォートレスの製造を強いられるのを回避するための計画の結果であると主張している。P-75 プロジェクトは、ゼネラルモーターズがスーパーフォートレスの製造による負担を回避するための「最優先」プロジェクトだった。「イーグル」は初飛行前にメディアで大々的に取り上げられ、「驚異の飛行機」として喧伝された。[3]
運用履歴
XP-75は、同軸二重反転プロペラを駆動する定格2,600馬力（1,900kW）のV-3420-19 24気筒エンジンを搭載し、1943年11月17日に初飛行を行った。2機目のXP-75はそのすぐ後に飛行し、6機すべての長距離XP-75が1944年春までにテストプログラムに入った。テストプログラムでは、戦闘機の重心の誤算、エンジンが期待どおりのパワーを出せないこと、エンジンの冷却が不十分であること、高速でエルロンの力が大きいこと、スピン特性が悪いなど、数多くの初期問題が生じた。長距離用 XP-75 には、改良された尾部アセンブリ、新しい「バブル」キャノピー、および V-3420-23 エンジンを含む再設計が導入され、1944 年 9 月に最初の P-75A イーグルが飛行試験に入るまでにほとんどの欠陥が修正されました。
この時までに、陸軍航空隊は、生産中の戦闘機の機種数を制限し、戦争が終わる前に入手できない可能性のある新しい機種の大規模生産には参入しないことを決定していました。双発のロッキード P-38 ライトニングとノースアメリカン P-51 マスタングが優れた長距離性能を実証したため、P-75A イーグルの生産は 1944 年 10 月 6 日に終了しました。完成した 6 機の生産機は、V-3420 エンジンの実験作業と開発に使用することが決定されました。これらの出来事の結果、P-75A は生産契約の終了により正式な性能試験を完了しませんでした。最終的に、8 機の XP-75 と 6 機の P-75A のみが製造されました。
展示されている航空機
- AAFシリアル番号44-44553：オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。[4]この航空機は長年、博物館の実験航空機ギャラリーに展示されていました。1999年にスタッフによって機体の大幅な劣化が発見されたため、博物館は航空機の完全な修復を行わざるを得ませんでした。作業は完了し、航空機は博物館の実験航空機ギャラリーに展示するために戻されました。
仕様（XP-75）
第二次世界大戦の戦闘機第4巻：戦闘機[5] と第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：アメリカ陸軍航空隊戦闘機、パート2 [6]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 40 フィート 5 インチ (12.32 メートル)
- 翼幅: 49 フィート 4 インチ (15.04 メートル)
- 高さ: 15 フィート 6 インチ (4.72 m)
- 翼面積: 347平方フィート (32.2 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2209 [7]
- 自重: 11,495 ポンド (5,214 kg)
- 総重量: 19,420ポンド (8,809 kg) [8]
- 最大離陸重量: 18,210 ポンド (8,260 kg)
- 動力装置:アリソン V-3420 -23 24 気筒連結 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、2,885 馬力 (2,151 kW)
- プロペラ: 6枚羽根二重反転プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度20,000 フィート (6,096 メートル) で 433 mph (697 km/h、376 ノット)
- 範囲: 2,050 マイル (3,300 km、1,780 海里)
- 実用上昇限度: 36,400 フィート (11,100 メートル)
- 翼面荷重: 39.8 ポンド/平方フィート (194 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.21 hp/lb (0.35 kW/kg)
武装
- 銃:
- 6× .50口径（12.7 mm）翼搭載機関銃
- 胴体搭載型機関銃×4×.50口径（12.7 mm）
- 爆弾:
- 500ポンド（227kg）爆弾2発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ノートン 2008、131ページ。
- ^ ウィンチェスター 2005
- ^ オリアリー 1994、81ページ。
- ^ NMUSAF (2015年10月9日)、フィッシャーP-75Aイーグル、アメリカ空軍国立博物館
- ^ グリーン1961年、87ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー 1978年、7ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ オリアリー 1994、85ページ。
さらに読む
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー、1961年。ISBN 0-356-01448-7。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ、1978年。ISBN 0-354-01072-7。
- ノートン、ビル。『米国の実験および試作航空機プロジェクト：1939～1945年の戦闘機』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス、2008年、128～131ページ。ISBN 978-1-58007-109-3。
- マイケル・オリアリー編「XP-75: スペアパーツ戦闘機」アメリカの忘れられた翼、第 1 巻、1994 年。
- ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機』ロンドン：アンバーブックス、2005年。ISBN 1-904687-34-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィッシャー P-75 イーグルに関連するメディアがあります。
- フィッシャー P-75A イーグルファクトシート
- 国立空軍博物館の P-75
- 大量生産戦闘機のデトロイトの夢：XP-75 の大失敗
- フィッシャーボディ部門運営報告書 – XP-75の生産に関する詳細な情報が含まれています