レジーナバイパス

レジーナバイパス
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ルート情報
長さ	44.3 km [1]  (27.5 マイル)
存在した	2015年～現在
構成 高速道路	ハイウェイ 1 (TCH)、ハイウェイ 11
主要な交差点
東端	ハイウェイ1（TCH）東 /ビクトリアアベニュー
主要交差点	ハイウェイ33ハイウェイ6ハイウェイ1（TCH）西
北端	ハイウェイ11号線北 /ハイウェイ11A
位置
国	カナダ
州	サスカチュワン州
地方自治体	シャーウッドNo.159
主要都市	レジーナ
高速道路システム
サスカチュワン州の州道
← ハイウェイ999 → ハイウェイ2 ← ハイウェイ10 → ハイウェイ12

レジーナバイパスは、サスカチュワン州レジーナにある4車線の2車線高速道路接続道路です。44.3キロメートル（27.5マイル）のルートは、ハイウェイ1（トランスカナダハイウェイ）とハイウェイ11を結び、レジーナ市の周囲に部分的な環状道路を形成しています。

レジーナ東部のバルゴニーからハイウェイ33までのフェーズ1は、2017年10月に予定通り完了しました。^[2]バイパスのフェーズ2は、2019年10月29日に開通しました。^[3]全体で18億ドルの費用がかかる予定のこのプロジェクトは、サスカチュワン州史上最大の単一インフラプロジェクトでした。^{[4]バイパスは、}道路インフラ省が国民に代わって所有し、設計、建設、運用、長期メンテナンスはレジーナバイパスパートナーズが行っています。

プロジェクトの全範囲は、片側車線464キロメートルの工事を網羅しており、これはおおよそレジーナとメディシンハットの間の距離に相当します。^[5]プロジェクトは以下の内容で構成されています。

• 12の高架道路、
• 40kmの新しい4車線高速道路、
• 20kmの舗装し直した4車線道路、
• 55kmの新しいサービス道路、そして
• 国道6号線の約5kmの2路線化。^[6]

このプロジェクトは、3つの異なるセクションで建設されました。「エリア1」では、市の既存のピンキーロードをアップグレードして延長し、市の西部でハイウェイ1とハイウェイ11を完全に接続します。「エリア2」では、市の南部でハイウェイ1とハイウェイ33の間に新しいルートを建設します。「エリア3」では、市の東部でタワーロードに隣接してハイウェイ33からハイウェイ1への接続を完了し、ハイウェイ1の東側のハイウェイ46までの既存のルートをさらにアップグレードします。

この路線はレジーナ国際空港の西側を走っている。^[7]

レジーナバイパスは、既存のレジーナ環状道路の代替バイパスルートとして機能します。環状道路はもともとレジーナ市中心部を迂回する都市バイパスルートとして建設されましたが、環状道路の建設以来の都市の成長により、事実上、ルートの一部で交通渋滞が激しい 幹線道路に変わりました。

ピンキーロード区間の計画は2009年に発表され、^[8]バイパスループの残りの部分は2014年に完成しました。^[9]

ピンキーロードは、グローバル交通ハブ（GTH） へのアクセスポイントを備えた主要なアクセス高速道路となる。このプロジェクトは、レジーナ市、シャーウッド第159 地方自治体（RM）、 道路インフラ省（MHI）、カナダ運輸省が、 2つの国道システムルート間の複合一貫貨物輸送センターと道路インフラを提供するために実施する。 ^[10] カナダ政府は、アジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブ（APGCI）の一環として、この9,300万ドルのプロジェクトに2,700万カナダドルを拠出する。[ 11 ^]州政府は、このプロジェクトに約2,700万ドルを投じる。^[12]元道路インフラ大臣ウェイン・エルハードは、開発プロジェクトの次の段階で政府の役割を拡大することについて論じた。^[13]ハイウェイ1とハイウェイ11の両方における1日あたりの平均車両数が、5年および25年の予測で調査された。 5 年後に、ハイウェイ 1 号線の交通量は、提案されたインターチェンジの西側と東側で 1 日平均 10,140 台から 11,210 台になると予想されます。この量は、25 年後に、提案されたインターチェンジの西側で 1 日あたり 21,040 台、東側で 1 日あたり 31,340 台にそれぞれ増加すると予想されます。ハイウェイ 11 号線は、25 年後に 1 日あたり 13,060 台から 23,870 台に増加すると予測されています。^{[いつ? ]}

デュードニーアベニューを横切る新しい接続道路は、5年後には1日あたり5,500台の車両を運ぶと予測されており、25年後には1日あたり33,000台の車両に増加する。^{[いつ? ] [14]}現在、ハイウェイ1の年間平均交通量（AADT）は、ピンキーロードの西側で1日あたり9,280台、ピンキーロードの東側で1日あたり11,680台です。インターチェンジの東側のハイウェイ11ではAADTは8,840台です。インターチェンジの南側のピンキーロードでは、交通量は1日あたり7,740台です。^{[7] [15]}高速道路およびインフラストラクチャの副大臣であるジョン・ローは、ピンキーロードへのサービス道路とインターモーダル施設をアップグレードして、この地域で毎週約1,400台の商用トラックをサポートするには、約4,500万ドルの費用がかかると見積もっています。^[16]この提案は、サービス道路を備えた4車線のツインハイウェイを検討していました。この道路はレジーナ周辺の長期バイパスルートの一部となり、将来的に市の人口が30万人にまで増えても対応できる。^{[7] [17]}ピンキーロードの長さは約26キロメートル（16マイル）である。^[18]市によるシャーウッドRMからの土地の併合が交渉中であり、市は約150万ドルを支払い、土地区間のRMに水を供給する。^{[19] [20]}

市は当初、アーガイルパークの開発に4つの工業用地オプション、つまりIPSCOの土地、レジーナ空港、ロス工業団地、ピンキーロードとトランスカナダハイウェイ地域を検討した。^{[21] [22]} 2007年11月、レジーナ市議会は、2027年までのレジーナ市の産業成長予測を調査した報告書を検討した。この調査では、レジーナ空港の西側に新しい工業地帯を建設することが提案された。主要道路は高速道路・インフラ省によって建設され、レジーナ市が700万ドルを支払うことで支援される。市はまた、この概念計画で、施設のインフラ整備に5,400万ドルの費用を検討した。^[23]レジーナの企業サービス担当ゼネラルマネージャーは、ローンの返済に役立てるために、整備料と開発税を検討している。^[24] 20年の期間内に、土地利用を軽工業団地にも拡大する。^{[23] [25]} 2つのコンサルタント会社の助言を受けて、レジーナ市はレジーナ内陸港のために概説された土地開発と水、排水、廃水管理の手順を進めることを決定しました。土地開発には2つの段階があり、ピンキーロードの西側の土地開発が第1段階、ピンキーロードの東側の土地開発が第2段階となります。^[26]

トランスカナダハイウェイバイパス区間の最初の高架道路は、2017年7月27日にバルゴニーの町で部分的に完成し、運用を開始しました。^{[27]このバイパス区間の2番目の高架道路は、2017年8月10日に}ホワイトシティの町で部分的に完成し、運用を開始しました。^[28] CBCは、バルゴニー高架道路はレイバーデーまでに完全に機能し、ホワイトシティ高架道路はランプの仕上げが必要なため、9月の第3週までに完全に機能すると報じました。2016年には、パイロットビュートアクセス道路（ハイウェイ362 ）の分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）の建設が開始され、2018年3月9日に完成しました。これはサスカチュワン州で最初のDDIであり、カナダで2番目のDDIです。^{[29] [30] [31]}

バイパスの北東区間、ハイウェイ 11 からトランスカナダ ハイウェイ (ビクトリア アベニュー) までの区間はまだ建設されていません。2021 年秋現在、この工事のタイム フレームは示されていません。その間、市内の環状道路の北東区間は、中心街バイパスとしての役割を果たし続けます。

2015年、サスカチュワン州政府は設計、建設、30年間の運営と保守に18億8000万ドルを投じました。^[5] このうち建設予算は約12億ドルです。^[32]

2013年に最初に提案されたバイパスの構想は規模がかなり小さく、市の南側への交通を迂回させるルートにのみ焦点が当てられていた。当時、道路省は他に2つの関連プロジェクトを検討していた。ホワイトビュート地域の安全性向上を目的としたレジーナ東部の高架道路と、市の西側にあるデュードニー通りの交通を迂回させるプロジェクトである。これらの小規模プロジェクトはそれぞれ4億ドルと見積もられていた。これらの個々の要素を1つのプロジェクト、レジーナバイパスに統合することが決定され、コスト見積り（建設のみ）は12億ドルとなった。^[32]

このプロジェクトは官民パートナーシップ（P3）として実施されている。アーンスト・アンド・ヤングの財務分析によると、P3オプションは典型的な政府主導の建設よりも3億8000万ドル安価であることが判明した。^[33]

P3のその他の利点としては、建設スケジュールの短縮、技術の向上、コスト超過の防止などが挙げられます。^[32]

レジーナバイパスは、1880年代に鉄道がカナダ西部を横断して以来、サスカチュワン州で最大の雇用創出事業です。^{[34] [信頼できない情報源? ]} 建設だけでも8,200の雇用が創出されると予想されており、^[35]設備投資による副次効果も加わります。長期的には、バイパスは、東西を結ぶハイウェイ1号線やエドモントンや米国につながるハイウェイ6号線など、主要な貿易ルートへのより安価で迅速なアクセスを提供することで、地元企業の生産性を高めるでしょう。

2017年3月現在、建設にはサスカチュワン州の95の企業が関与しており^{[36] [信頼できない情報源? ]、}その中にはグラハム、ブロダ・グループ、ブラント、クリフトン・アソシエイツ、クレストビュー・クライスラー、フレイザー・ストラテジー、インランド・アグリゲイツ、ロンサム・プレーリー、アーバン・システムズ、ノーレマックなどが含まれている^{[37] 。}

この提案は、新しい道路がサスカチュワン州の保護動物種、例えば アナホリフクロウ( Athene cunicularia )、アカオモズ( Lanius ludovicianus )、ハヤブサ ( Anthus spragueii )、ハヤブサ( Falco peregrinus )、キイロクイナ( Coturnicops noveboracensis )、オオカバマダラ( Danaus plexippus )、キタヒバリガエル( Rana pipiens ) に与える影響を調査するものでした。影響を受ける可能性のあるサスカチュワン州の植物相は、プレーリー ラグワート( Senecio plattensis )とガイヤーズ オニオン( Allium geyeri )です。プレスビテリアン インディアン寄宿学校墓地も、デュードニー アベニューの北、ピンキー ロードの東のこの付近にあります。^[38]このプロジェクトは、カナダ建築計画に定められた要件を満たすように計画されており、また、カナダ環境アセスメント法に定められた環境問題に関するプロジェクト手順の評価も満たすように計画されている。^[39]

プロジェクトの一環としてアップグレードされた既存のサスカチュワン州道 1 号線の 15.6 km (9.7 マイル) の区間は除外されます。

• サスカチュワン州高速道路一覧

• アジア太平洋ゲートウェイ・回廊構想（APGCI）