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ナショナル12は、2人乗り、2枚の帆を備えた全長12フィート（3.6メートル）のセーリングディンギーです。[ 1 ]イギリスでは広くセーリングされています。このクラスは、より高価なインターナショナル14の代替として、 1936年に王立ヨット協会によって開始されました。
規則では、ボートの全長は12 フィート、全幅は6 フィート6インチ、総重量は78kg 、帆面積は10.4 平方メートルに制限されている。ナショナル12は、狭い川から外洋まで、あらゆる種類の水域でセーリングされる。このクラスは、英国沿岸の様々な会場で、毎年全国選手権を開催している。この選手権は、その週の最高賞であるサー・ウィリアム・バートン・カップにちなんでバートン・ウィークと呼ばれている。
ナショナル12は、一定のルール（そして時折、ルールに慎重な変更が加えられる）の範囲内で、ボートが時間とともに進化してきた開発クラスです。木材とクリンカー構造から、高性能なガラス繊維とカーボンファイバーフォームの複合材ボートへと移行してきました。クラス発足以来、200種類以上の異なるデザインが存在します。ボートの最も顕著な変化の1つは、クラスの歴史を通じて船幅が着実に増加してきたことです。初期のボートは5 フィート未満でしたが、現代のボートは通常、 乗員に最大の復原モーメントを与えるために最大6フィート6インチとなっています。ナショナル12は、あらゆるコンディションで優れた性能を発揮し、高い操縦性と風の強い天候での操縦の難しさを兼ね備えたレーシングボートへと発展しました。
N1「ジプシー」はウッファ・フォックスによって設計され、1936年4月にカウズで進水した。[ 2 ]トゥエルブ級は非常に人気が高く、同年9月の最初の選手権までに150艇以上が建造された。ジプシーはディンギーセーリング史におけるランドマークとして、旧エクセター海洋博物館で名誉ある引退を迎えた。フォックス自身が設計した「ウッファ・キング」は非常に成功したが、フォックス自身はアネモネN452とウェストウィンドN456の2艇しか建造しなかった。後者は後に帆職人として有名になるブルース・バンクスのために建造され、バンクスの手によって10年以上にわたりレースで活躍し、1939年と1950年の両年でバートンカップを獲得した。 ウェストウィンドは現在、コーンウォール国立海洋博物館の所蔵品となっている。
1936年から現在に至るまで、このクラスは発展を続けてきた。[ 3 ]必要に応じてルール変更が行われ、例えば、1937年に最小幅ルールが導入され、1980年には最大幅ルールが導入された。クリンカー構造は、GRP船体と「4枚板」木造構造の開発に伴い、1970年に廃止された。
イアン・プロクターは1952年に木製マストに代わる金属製マストの実験を開始し、 1954年にはテリレン製の 帆が登場した。1980年代には最低重量が80kgに引き下げられた。
1990年代後半のさらなる削減と2000年の最近の削減により、最低重量は現在78kg （マストとセンターボードを含む）にまで引き下げられ、アマチュアビルダーでも軽量船体を建造できるようになったことが反映されています。今日、ほとんどの新しいボートは、自己排水式の床を備えたカーボンファイバーとフォームのサンドイッチ構造で建造されています。これにより、ボートは非常に軽量かつ高剛性になり、ボートの応答性が向上しています。
翼型舵は、2010年頃からこのクラスで主流となっています。翼型舵には、トランサムで揚力を発生させることで12フィート艇の舵手／乗員の重量を少し増やすことができる、特定の条件下で直進速度を向上させる、高速での横風や追い風時に安定装置として機能するなど、多くの利点があります。
混合フリートでは、ナショナル12はポーツマスヤードスティックハンディキャップ1064で他のボートと競います。 [ 4 ]北米の混合フリートレースでは、D-PN98.0を使用する可能性が高いです。 [ 5 ]