18フィートのスキフ

18フィートのスキフ

キール港の18フィートスキフ
ボート
クルー	3 (トリプルトラピーズ)
ハル
船体重量	155 kg (342 ポンド)
労働時間	8.9メートル（29フィート）
ライトブルー	5.49メートル（18.0フィート）
ビーム	2.0 m (6 フィート 7 インチ)
帆
ジブ/ジェノバエリア	9.28 m 2 (99.9 平方フィート)
スピネーカーエリア	無制限、通常 61～73 m 2 (660～790 平方フィート)
風上帆エリア	無制限、通常 26～32 m 2 (280～340 平方フィート)
レース
RYAPN	675
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18 フィート スキフは、セーリングスキフの中で最速のクラスと考えられています。このクラスは、 1892 年にオーストラリアのシドニー港でレースが始まり、後にニュージーランドでもレースが行われるなど、長い歴史があります。このボートは初期から大きく変化し、新しい技術が利用可能になるとそれを導入してきました。強さ、敏捷性、スキルが必要なため、このクラスは小型ボート セーリングの最高レベルと考えられています。世界中でこのボートは「18 フィート スキフ」と呼ばれています。ヤードスティック レーティングでは、従来の非フォイル モノハルの中で最速のボートで、スコアは 675 で、^[1]トルネードとインター 20 (どちらもマルチハル)に次ぐ 3 位です。

18 フィートのスキフは、100 年以上にわたる継続的な開発により、長い道のりを歩んできました。^[2] 10 人以上の乗組員を乗せる重いボートから、今日のハイテクで軽量、高性能な設計まで。1892 年から 1945 年までのスキフ航行の初期の歴史の一部は、オーストラリア 18 フィート リーグのページに掲載されています。

現在、レースには 2 つの現代的な船体設計が存在します。「インターナショナル 18」はイアン マレーの設計に基づいており、B18 はジュリアン ベスウェイトの設計です。オーストラリア 18 フッター リーグではインターナショナル 18 のみが認められており、毎年開催されるJJ ギルティナン インターナショナル トロフィーはマレー設計の船体で争われます。ヨーロッパ クラス協会では、両方の設計が互いに競い合うことが認められています。

2 つの設計の帆走面には違いがあるものの、寸法は非常に近く、水線長は 18 フィート (5.49 m)、平均幅は6～ 8 フィート (1.83 ～ 2.44 m) で、翼は含まれていません。翼を含めた最大幅は、「インターナショナル 18」では 14 フィート、シドニー フライング スクワッドロンとスキフ オーストラリアで帆走するオープン 18 では 18 フィートです。ボートが乾燥している状態では、翼、フォイル (センターボードと舵)、および帆、桁、ロープの 1 番のリグを含めて 375 ポンド (170 kg) 以上である必要があります。

1980 年代と 90 年代には、翼が極端に広げられ、最大幅が 29 フィートのボートもありました。このような翼は扱いにくく、乗組員は大惨事の瀬戸際に立たされ、一貫した成功を収めることができませんでした。

本物の 18 フィート スキフには帆の面積やマストの高さの制限はありませんが、18 フィート リーグがワンデザイン サブクラスに指定した制限は、最大マストの高さが 33 フィート (10 メートル) であり、18 フィートの船体では非常に強力です。無制限の面積の帆を支えるリグ全体は、現在 3 人のトラペイジングクルーによって制御されています。

ボートは、海況に応じて約 8 ノットの真風速から風上に向かって滑走し、風下になると真風速の 2 倍の速度に達することがあります。これは、帆の推進力と総重量の比率が非常に高いため可能で、No. 1 リグでは 30% を超え、No. 3 リグでは 40% に近づきます (参考までに、風上に向かって滑走するには 30% の比率が必要で、滑走するには 10% の比率が必要です。ほとんどのクルージング ボートの比率は 5% 未満です)。

オーストラリアでは、シドニーの「リーグ」クラブに約 20 ～ 25 隻の 18 フィート スキフの艦隊があります。シドニーのもう 1 つの伝統的な 18 フィート スキフ クラブである Sydney Flying Squadron には小規模な艦隊があり、クイーンズランド州には数隻のボートがあります。ニュージーランドでは、このクラスのファンは少ないですが、1970 年代にブルース ファーの設計が主流となり、そのピークに達しました。

18 フィートのスキフには危険がないわけではありません。スピードが速いため操縦が難しく、変化を予測するためには極めて素早い反射神経と周囲の広い認識が必要です。経験の浅い船乗りでも経験豊富な船乗りでも同様に大事故が起こる可能性があります。

18 フィートのスキフは、現在、水上で最も速いモノハルの 1 つです。No. 1 リグの 100 平方メートルを超える巨大な帆と、トラピーズに乗った 3 人の乗組員により、水上のほぼすべてのモノハルよりも優れた性能を発揮します。極度のスピードと危険な要素を兼ね備えており、セーリングにおける最大の見所の 1 つであると多くの人に考えられています。

毎年、JJ ギルティナン インターナショナル トロフィーがシドニー ハーバーで開催され、このクラスの事実上の世界チャンピオンが決定します。通常、このイベントはオーストラリアが優勢で、ニュージーランドが優勝することもありましたが、近年は米国のハウィー ハムリンなどの出場者がタイトルを獲得し、このクラスの国際的な人気が高まっていることが示されています。

最初の 18 フィートのフライング ボートは、蒸気で曲げたフレームを複数使ってカーベルまたはクリンカーで造られました。綿の帆が使用され、桁は無垢材でした。乗組員の数は風の強さによって変わり、水をはじくために少年が運ばれることもよくありました。初期の設計は、狭い喫水線を重視した従来の排水量型でした。1950 年代初頭、シドニーのボートは、風下に向かってリングテールと呼ばれる大きな追加帆を運ぶことに重点を置きました。これらはメインの外側に取り付けられ、上部と下部に軽い桁が付いていました。これらはスピネーカーに加えて運ばれました。非常に風が弱い場合は、ウォーターセイルがメイン ブームの下に運ばれました。

この時期の最も革新的なボートは、ニュージーランドの軽量ボート Result でした。このボートは、2 枚のKahikateaのスキンを接着して冷間成形し、21 1/2 インチごとに軽量のMangeao曲げ蒸気フレームに釘付けにしました。6 フィート 3 インチの Result は従来のボートよりも幅が狭かったですが、それでも排水量型ボートの典型的な完全な船首セクションを備えていました。Result には、マストとセンターボードを支える木製のスペースフレームがありました。10 ノットを超える風では、その滑走能力により、以前の 18 インチのボートよりも高速でした。

この時期から、流体力学と空気力学に関する知識と理解が深まり、さらに合板や信頼性の高い防水接着剤が利用できるようになったことで劇的な変化が見られました。クリンカーとカーベル構造は廃止され、接着された中空の洋ナシ型のマストが標準になりました。1960年代後半までには、計画の背後にある科学に対する理解が深まったことで、船体はますますロッカーが少なくなり、前部は非常に細く、後部は非常に平らになりました。トラピーズが導入されると、乗組員の数は70年代前半には4人に、その後3人に減りました。設計は、特に後部が広くなりました。速度が上がるにつれて転覆も増えたため、トランサムフラップや、特に前部と疑似床のタンクに組み込まれたベンチュリ床排水装置を使用して、浮力と自己排水機能を組み込む努力がなされました。

フォイルは、特に水槽試験モデルが利用可能になってから、より流体力学的になりました。木材は 1980 年代にフォイルの素材として廃止され、グラスファイバー、ケブラー、カーボンファイバーなどのより硬い合成素材に置き換えられました。1970 年までに、中空の木製スパーは、はるかに小さな断面と軽量のテーパードアルミニウムに置き換えられました。これらは、1990 年代にさらに硬くて軽いカーボンファイバーマストに置き換えられました。特に翼が追加されると、帆の面積は次第に大きくなりました。これにより、少人数の乗組員が、より強い風の中で非常に大きな帆で航行できるようになりました。ほとんどのボートはスポンサー付きであったため、風の強さに合わせて複数のリグを持つことができました。

その他の現代的な特徴としては、ボブステイ、ドルフィンストライカー、バウストラットで支えられたカーボンファイバー製の突起（バウスプリット）があります。これにより、大きなダウンウインドセイルをより素早くセットおよび降ろすことができました。巨大なスピンネーカーは、マスト内部のミニブロックでギアをかけたハリヤードを使用することで素早くセットできました。ダクロン製のセイルは、マイラープラスチックなどのはるかに軽量で剛性が高く多孔性の低い素材に置き換えられました。ニュージーランド人デザイナーのブルース・ファーがモスやケルブのデザインでの経験を生かし、複数の軽量ストリンガーで支えられ、ティッシュファイバーグラスで補強された薄い 3mm の合板を使用したことで、ベアハルの重量は急速に軽減されました。これに続いてすぐに、ラッセル・ボウラーが初めて設計したフォームとファイバーグラスのハルが続きました。ベアハルの重量は 120 ポンドですが、マストステップ、センターボードケース、チェーンプレート、および翼取り付けポイントをカーボンとケブラーで局所的に補強することで非常に頑丈になっています。舵は船体の 500 mm 後方に配置され、船体の最後の数フィートだけが水面と接触する極端な滑走状態でも制御性が向上しました。幅が最大 29 フィートの非常に幅広のチューブとネット デッキを備えた現代のボートは、非常に大きく強力な四角いヘッドのメインセイルを搭載できます。このメインセイルには、突風時にメインセイルのヘッドをねじってパワーを落とすコントロール機能があります。18 フィートの船は、現在では、滑走時にあらゆる航行ポイントで実際の風速を定期的に超えることができます。

これらの技術革新により、スキフは非常に高速になりましたが、建造コストが非常に高くなりました。ニュージーランドでは、トップクラスのセーラーたちがより従来的なワンデザインのオリンピッククラスに引き寄せられたため、スキフクラスは劇的に衰退しました。

オーストラリアのシドニーとブリスベン では、18フィートのスキフセーリングの初期の時代が復活しています。1930年から1950年までの有名な18フィートのスキフのレプリカが、木製の船体と桁、ガフリグ、数ピースのスピネーカーポール、無制限の帆面積など、当時の技術を使用して建造されました。これらのボートは、ウィング、トラピーズ、メインセイル、ジブ、スピネーカーのロープを制御するためのクリート、およびセーリングを容易にするその他のほとんどの最新機器を禁止する オーストラリア歴史スキフ協会の規則に従ってレースを行います。

このクラスは、クラス優勝者のジョン・ウィニングの言葉を借りれば、「現代のボートは操縦が簡単すぎる」ため、挑戦を求めている現代の 18 フィートのスキフの元船員たちに非常に人気があることが証明されています。

歴史ある 18 フィートのスキフには 6 ～ 9 人の乗組員が乗船しており、訪問中の船員が乗船する機会もしばしばあります。下記の AHSSA の Web サイトに詳細が記載されています。

現在、このクラスはシドニーのシドニー フライング スクワッドロンとブリスベン 18 フッターズ セーリング クラブ Inc. によってレースが行われています。また、ニュージーランドの 18 フィート カウリ クリンカー M クラスとの競争も 2 年に 1 回行われています。

• 12フィートのスキフ

• 次の書籍は、18 フィート スキフやその他の高性能ボートに組み込まれた 1993 年までの技術開発について包括的に説明しています。Bethwaite , Frank (2007) [初版 1993 年、新版 1996 年]。High Performance Sailing . Waterline (1993 版)、Thomas Reed Publications (1996、1998、2001 版)、Adlard Coles Nautical (2003、2007 版) 。ISBN 978-0-7136-6704-2。この本では、18 フィートのスキフの歴史や、一般的な高性能セーリングの歴史、さらに高性能を達成するために必要なセーリング技術についても取り上げています。

• シドニー飛行隊
• オーストラリア 18 フッターリーグ
• ヨーロッパ18フィートスキフクラス協会
• 英国18フィートスキフクラス協会
• ブリスベン 18 フッターズ
• オーストラリア歴史セーリングスキフ協会 2010-06-13ウェイバックマシンにアーカイブ