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オールド・ボルチモア・パイクは、アメリカ合衆国 デラウェア州にある道路です。ニューキャッスル郡道26号線として知られるこの道路は、デラウェア州ニューアークの南にあるメリーランド州境のメリーランド州道281号線（MD 281）から始まり、東にクリスティアナまで続き、デラウェア州道1号線（DE 1）の近くで終わります。この道路は、北側で州間高速道路95号線（I-95、デラウェア・ターンパイク） 、南側で国道40号線（US 40、プラスキ・ハイウェイ）と並行しています。オールド・ボルチモア・パイクは1720年以前に建設され、メリーランド州エルクトンとクリスティアナを結んでいました。1817年から1838年の間は、エルク・アンド・クリスティアナ・ターンパイクと呼ばれる有料道路でした。かつては、フィラデルフィアとボルチモアを結ぶ主要な道路として機能していました。
オールド・ボルチモア・パイクは、デラウェア州ニューアーク市近くのデラウェア州とメリーランド州の州境から始まり、そこからメリーランド州道MD 281号線として西へ続いています。州境から北東に向かって、森林に覆われた住宅地を通り抜け、中央分離帯のない2車線道路となり、オッツ・チャペル・ロード/プレザント・バレー・ロードと交差した後、マディ・ラン川を渡り、アイアン・ヒル・パークの南を通過します。オールド・ボルチモア・パイクはDE 896号線を横切り、田園地帯に入ります。ここで、道路はクリスティーナ川を渡り、アメリカ独立戦争の歴史的な戦場であるクーチズ・ブリッジを通過します。その後、ノーフォーク・サザン鉄道のデルマーバ・セカンダリー鉄道線を平面交差で横断し、ジャンクションでDE 72号線と合流します。 [ 2 ] [ 3 ]
この交差点を過ぎると、オールド・ボルチモア・パイクは郊外の住宅地を通り過ぎ、中央左折レーンを得てセーラム・チャーチ・ロードと交差します。さらに東に進むと、道路は森林地帯にあるDE 273との交差点に達します。この地点で道路は再び2車線に狭まり、クリスティアナの町に入ります。ここで道路はDE 7と交差し、北に向きを変えて住宅地を通るルートをたどります。DE 7は東に向きを変え、クリスティアナ・モールの西にあるDE 1 とのインターチェンジに到達し、そこでDE 7はDE 1と共に北に進み、オールド・ボルチモア・パイクは行き止まりになります。[ 2 ] [ 3 ]
オールド・ボルチモア・パイクの全長は、国立歴史街道であるワシントン・ロシャンボー革命ルートの一部です。[ 4 ]オールド・ボルチモア・パイクの年間平均日交通量は、ウォルター・ロード交差点での21,327台から東端での770台まで変動します。[ 1 ]
オールド・ボルチモア・パイクは1720年以前に建設されました。この道路はグレート・ロードとして知られ、ヘッド・オブ・エルク（現在のメリーランド州エルクトン）とクリスティアナ・ブリッジを結んでいました。後にクリスティアナ・エルクトン・ターンパイクとして知られるようになり、その後オールド・ボルチモア・パイクとなりました。この道はフィラデルフィアとボルチモアを結ぶ主要な連絡路として機能したほか、クリスティアナ・ブリッジの港湾地域とデラウェア州北部、メリーランド州北部、ペンシルベニア州南東部の農業地域を結ぶアクセス路としても機能しました。[ 5 ] 1723年、ウェルシュ・トラクトの入植者たちは道路の改良を強く求めました。[ 6 ]この道路は、独立戦争中にフランス軍がロードアイランド州ニューポートからバージニア州ヨークタウンへ行軍する際に使用したワシントン・ロシャンボー革命ルートの一部であり、1781年9月にこの地域を通過しました。[ 7 ]
オールド・ポスト・ロードとしても知られるこの道路は、修繕費をもっと稼ぐために1813年にエルク・アンド・クリスティアナ・ターンパイクとして法人化されました。ターンパイクは1817年4月に完成しました。ターンパイクとして、道路の維持費を賄うために通行料が徴収されました。ニューキャッスル・アンド・フレンチタウン鉄道の建設によりターンパイクの収入が減少し、1838年に再び公道となりました。 [ 6 ]この道路は歴史的に農業地帯を通っていましたが、周辺地域は年々開発が進んでいます。[ 5 ]オールド・ボルチモア・パイクの大部分は2車線のままです。[ 6 ]
道路全体がニューキャッスル郡内にある。
米国道路ポータル