D（ニューヨーク市地下鉄）

D サービスはIND 6 番街線が開通した1940 年 12 月 15 日に開始されました。ブロンクスの 205 丁目からワールド トレード センター (当時はハドソン ターミナルと呼ばれていました) までIND 8 番街線で常時運行され、西 4 丁目 - ワシントン スクエアのすぐ南で IND 6 番街線と 8 番街線を切り替えていました。^{[ 5 ]}ラッシュ アワーにはコンコース ライン経由で急行運転されました。^{[ 6 ]}朝のラッシュ アワーには、ベッドフォード パーク ブールバードで 2 本の列車が運行を開始しました。^{[ 7 ]}

1949年10月24日、コンコース線と8番街線を経由して急行運転していたC系統の廃止を補うため、D系統の運行本数が増加した。 ^{[ 8 ]}平日の朝のラッシュアワーの後、D系統のいくつかの列車はベッドフォード・パーク・ブールバードで終点となった。1951年12月29日、土曜日のCC系統の各駅停車が廃止されたのに伴い、ブロンクスにおける土曜日のピーク時の急行運転も廃止された。^{[ 7 ]}

1954 年 10 月 30 日、カルバー ランプが開通し、 IND サウス ブルックリン線とBMT カルバー線が接続されました。D サービスは、ラッシュアワーにはチャーチ アベニュー行きの列車が交代で運行され、この 2 つの路線を経由してコニー アイランド - スティルウェル アベニューに迂回されました。^{[ 9 ]}土曜日には、205 丁目とキングス ハイウェイの間で 4 往復が運行されました。^{[ 10 ] [ 11 ]} D 列車はサウス ブルックリン線の F サービスを置き換え、コニー アイランドに到達する最初の IND サービスとして新しい接続を経由して運行されました。このサービスはコンコース - カルバーとアナウンスされ、ブロンクス - コニー アイランド直通サービスとして宣伝されました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

1957 年 5 月 13 日、平日の昼間の D 列車の運行が交互にチャーチ アベニューまで短縮された。^{[ 11 ]} 1957 年 10 月 7 日から 1959 年の間、D 線がピトキン ヤードで点検され始めたとき、ラッシュ アワーの列車 4 本がIND フルトン ストリート線を経由してユークリッド アベニューまで運行された。 ^{[ 7 ]} 4 本の列車が午前 7 時 20 分から 8 時 10 分の間に 205 丁目を出発し、1 本が午前 8 時 53 分にベッドフォード パーク ブールバードを出発した。これらの 4 本の列車は午後 3 時から 5 時の間に戻ってきた。朝のラッシュ アワーの間、北行きの列車のいくつかはベッドフォード パーク ブールバードで終点となった。^{[ 10 ] [ 11 ]}これらの列車は、A 線がフルトン ストリート線を急行運転する時間帯に運行された場合、フルトン ストリート線を急行運転した。^{[ 7 ]}   

1962年12月4日から27日まで、水道管破裂のためDDと名付けられた特別サービスが提供されました。このサービスは、ラッシュアワー時のみ205丁目とスティルウェル・アベニューの間で運行されました。ブロンクスの205丁目とマンハッタンの59丁目-コロンバスサークル間のすべての停留所に停車し、59丁目と西4丁目の間は8番街ローカル線を経由して迂回し、その後、カルバー線を経由してマンハッタンの西4丁目とブルックリンのスティルウェル・アベニュー間のすべての停留所に停車しました。^{[ 14 ]}

1967年11月26日、クリスティ・ストリート・コネクションが開通し、6番街線とマンハッタン橋の北線、ブルックリンのBMT南部支線が接続されました。このプロジェクトと並行して、6番街線の西4丁目-ワシントン・スクエアと34丁目間の新しい急行線が開通し、接続線を介してINDの臨時列車の輸送能力がさらに向上しました。^{[ 15 ]}この日、Dサービスはこの新しい接続線を介してBMTブライトン線に切り替えられ、平日はブライトン・ビーチまで急行、それ以外の時間帯はスティルウェル・アベニューまで各駅停車で運行されました。Dサービスは、ブルックリンでは各駅停車（朝のラッシュアワーと夕方を除く）で、マンハッタンのBMTブロードウェイ線では急行で、 57丁目で終点となっていたQサービスに取って代わりました。マンハッタンでは、ラッシュアワーのみ西4丁目から34丁目まで急行で運行され、それ以外の時間帯に西4丁目で終点となる場合は、Bが急行線を使用して中継運転を行いました。カルバー線のコニーアイランド行きは、F系統の延長運行に置き換えられた。^{[ 12 ] [ 16 ] [ 17 ]} 1968年7月1日には、ラッシュアワー以外のB系統と新しいKK系統が新設の57丁目-6番街駅まで延長され、6番街急行として終日運行されることになった。^{[ 18 ]}

1968年8月19日、ブライトンビーチ駅での衝突を減らすため、BMTブライトン線で急行運転を行うD系統はブライトンビーチ駅まで短縮され（朝のラッシュアワーから夕方まで）、QB系統（ラッシュアワーのピーク方向のみ）とQJ系統（朝のラッシュアワーから夕方まで）はブライトンビーチ駅からコニーアイランド・スティルウェルアベニュー駅まで延長された。さらに、マンハッタン方面行きのD系統急行の運行時間が2時間延長され、最終急行は午後7時37分にブライトンビーチ駅を出発した。 ^{[ 19 ]} 

1973 年 1 月 2 日より、昼間の QJ は J としてブロード ストリートまで短縮され、M は日中、モンタギュー ストリート トンネルとブライトン ラインの各駅停車線を経由して、QJ の旧ルートに沿ってブロード ストリートより先、コニー アイランド - スティルウェル アベニューまで延伸されました。^{[ 20 ]}また、ブライトン ラインの D と M の運行にも変更がありました。キングス ハイウェイ発の平日の北行き M 列車は 午前 5 時 46 分に開始し、コニー アイランド発の北行きは午前 6 時 34 分に開始しました。 午前 5 時 40 分から 6 時 34 分までは、 北行きの D 列車はブライトン ビーチからキングス ハイウェイまで各駅停車で運行し、その後プロスペクト パークまで急行運転しました。それ以降、午前遅くと午後早い時間の D 列車はブライトン ビーチからキングス ハイウェイまで急行運転しました。ブライトン ビーチへの D 急行の運行時間は 45 分延長され、午後 9 時 5 分になりました 。プロスペクト・パークから出発し、ブロード・ストリートからコニー・アイランドまでのM系統の運行時間は、QJ系統の運行時間より45分延長され、各駅停車もカバーするようになった。^{[ 21 ]}

1982年から1985年の間、マンハッタン橋の北線路は修理のため短期間使用停止となり、D線が通常のルートで運行できなくなった。場合によっては、D線はブロードウェイ・ラファイエット・ストリートとデカルブ・アベニューの間でナッソー・ストリート線とモンタギュー・ストリート・トンネルを経由して迂回運行された。北行きの場合、D線はデカルブ・アベニューからコート・ストリートまではフォース・アベニュー線、モンタギュー・ストリート・トンネルを経由してナッソー・ストリート線を経由してエセックス・ストリートまで運行し、エセックス・ストリートで方向転換してクリスティ・ストリート・コネクションのウィリアムズバーグ橋接続線を利用し、ブロードウェイ・ラファイエット・ストリートで通常のルートに戻る。南行きの場合、D線はクリスティ・ストリート・コネクションのウィリアムズバーグ橋接続線を利用してエセックス・ストリートまで運行する。エセックス・ストリートでは、列車は方向を変え、ナッソー・ストリート線、モンタギュー・ストリート・トンネル、フォース・アベニュー線を経由してデカルブ・アベニューまで運行し、通常のルートに戻る予定だった。この迂回ルートは、J線とM線の列車の遅延を引き起こしたため、不満足な結果となった。^{[ 22 ]}

1986年4月26日にマンハッタン橋の北線が工事のため閉鎖された際、D系統の運行は分割され、2つの区間に分かれて運行された。通常運行は1986年10月26日に再開される予定だった。北側の区間はブロンクスのノーウッド-205丁目と34丁目-ヘラルドスクエアの間を運行し（オレンジ色のD系統）、南側の区間はBMTブロードウェイ線で57丁目-7番街からキャナルストリートまで急行運転し、その後マンハッタン橋の南線を渡ってブルックリンに入り、ブライトン線でスティルウェルアベニューまで各駅停車で運行した（黄色のD系統）。グランドストリートへの運行は、6番街の各駅停車を経由して57丁目-6番街まで運行するS系統のシャトルに置き換えられた。^{[ 23 ]}

この頃、BMT ブライトン線の各駅停車線も改修工事が行われ、急行運転が停止された。代替として、平日はD 線と Q 線がニューカーク アベニューとシープスヘッド ベイの間でスキップ ストップサービスを運行した。D 線はネック ロード、アベニュー M、アベニュー Hに停車し、Q 線はアベニュー Uとアベニュー Jに停車し、両線ともキングス ハイウェイに停車した。^{[ 24 ]}最初のスキップ ストップ サービスは午前 6 時 30 分頃にブライトン ビーチを出発し、最後のサービスは午後 7 時 30 分頃に 57 丁目-7 アベニューを出発した。平日の夜、午後 8 時から午前 1 時までは、D 線はパークサイド アベニューとビバリー ロードを除くすべての駅に停車したが、パークサイド アベニューとビバリー ロードでは片方向のみの運行だった。深夜と週末は、どの線路が工事されているかによって、D 線はプロスペクト パークとキングス ハイウェイの間で急行運転を行った。^{[ 25 ]} 1987年までに、ブライトン線の再建が進むにつれて、平日のスキップストップパターンはプロスペクトパークまで拡大し、D線はビバリーロードに停車し、 Q線はコーテリョーロードとパークサイドアベニューに停車し、チャーチアベニューは相互停車駅となった。^{[ 26 ]} 1987年11月23日から1988年5月13日まで、午前ラッシュアワーのD線のうち1本が、通常の終点である57丁目/7番街を超えてアストリア-ディトマーズブールバードまで延長された。^{[ 27 ]}    

1988年12月11日、マンハッタン橋の北線が再開通し、D線の2つの区間が合流して6番街急行を経由するようになった。D線は、スティルウェル・アベニューまでブライトン各駅停車として終日運行されるようになった。^{[ 28 ] [ 29 ]}

1991年1月、コンコース線とセントラルパーク・ウェスト線沿いのサービス削減が提案された。フォードハム・ロードと145丁目間のピーク時のD方向の運行は廃止される予定だった。さらに、C方向の運行が廃止（後に経路変更に変更）されたため、コンコース線沿いの唯一の運行はD方向のみとなる予定だった。この運行変更は、MTA理事会の承認を待って1991年10月に実施される予定だった。^{[ 30 ]}

1995 年 4 月 30 日から 11 月 12 日にかけて、^{[ 31 ]}橋の北側の線路は昼間と週末に閉鎖され、この時間帯は 34 丁目-ヘラルド スクエア以南の D 線の運行が停止されました。代わりに、Q 線がブルックリンのスティルウェル アベニューまで各駅停車で運行されました。^{[ 32 ]} 2001 年 7 月 22 日、北側の線路は終日閉鎖され、南側 (ブロードウェイ線) の線路が再開されました。D 線の運行は再び 34 丁目-ヘラルド スクエア以南で停止されました。ブルックリンでは、D 線の運行はQ線の各駅停車に置き換えられました。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

2004 年 2 月 22 日、マンハッタン橋の全線が復旧し、D 線は橋の北側の線路を経由してブルックリンまで延伸され、W線に代わって、 4 番街急行(深夜各駅停車) およびウエスト エンド各駅停車としてコニー アイランド - スティルウェル アベニューまで運行されました。^{[ 36 ] [ 37 ]} D 線は、1967 年以来運行していたブライトン線に戻るのではなく、ウエスト エンド線に移され、コンコース線とウエスト エンド線の両方に 24 時間運行を提供し、平日以外に 2 つの別々の (B 線と D 線) 短縮サービスを運行することを避けました。これにより、2002 年以前に行われていたように、ウエスト エンド線で深夜と週末のシャトルを運行する必要がなくなりました。^{[ 38 ]}

2004年5月24日から2004年秋にかけて、INDコンコース線の信号近代化のため、ブロンクスでのD急行サービスの運休が必要となった。^{[ 39 ]}

2021年9月18日から2022年1月24日まで、^{[ 40 ]}南行きのD線はベイ50丁目駅で終点となり、コニーアイランド車両基地を洪水から守るための工事が行われた。^{[ 41 ]}

INDコンコース線の急行線は2022年7月2日から2023年1月23日まで閉鎖され、D線は終日各駅停車線を使用しました。^{[ 42 ] [ 43 ]} 2024年12月15日より、午前ラッシュアワーの4本の列車は25番街で運行を開始し、夕方の4本の列車はコニーアイランド・スティルウェルアベニューで始発または終着する代わりにベイパークウェイで終着するようになりました。^{[ 44 ] [ 45 ]}

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  1967年以前にR1からR38に使用された弾丸
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  1962年DD弾丸
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  1967年～1979年 弾丸
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  1986年から1988年にかけて運行されたBMTブロードウェイ線の特急列車
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  ピーク方向を示すダイヤモンド型の標識。コンコース急行サービス。2000年代半ばまで地図上で使用されていた。
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  1979年から使用されている現在の弾丸

次の表はDが使用する路線を示しており、網掛けされたボックスは指定された時刻のルートを示しています。^{[ 46 ]}

より詳細な駅一覧については、上記の路線に関する記事を参照してください。^{[ 3 ]}