9番街駅

非収益サービスおよび路線
36番街カルバー；破壊された	フォートハミルトンパークウェイカルバー；破壊された

9番街
9番街
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	2018年9月の9番街駅
ステーション統計
住所	9番街と39番街; ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	サンセットパーク、ボローパーク
座標	北緯40°38′48″ 西経73°59′41″ / 北緯40.646575° 西経73.994674° / 40.646575; -73.994674
分割	B（BMT）
ライン	BMT ウェストエンド線; BMT カルバー線(旧)
サービス	だ（全回）
交通	NYCTバス：B35
構造	オープンカット
レベル	2（上位レベルは収益サービス）
プラットフォーム	島式ホーム4面（各階2面）の; 相互乗り入れ
トラック	6（各レベル3）
その他の情報
オープン	1916年6月24日; 108年前
閉鎖	BMTカルバー線のプラットフォーム：1975年5月11日; 49年前
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	1,263,578 5.1%
ランク	423件中244件
サービス
サービス
非収益サービスおよび路線
非収益サービスおよび路線
36番街カルバー；破壊された	フォートハミルトンパークウェイカルバー；破壊された
位置
トラックレイアウト
	伝説
ウェストエンドライン/上層階
	以前のランプ
	フィフスアベニューエル
カルバーライン/下層階
	ストレージトラック
	旧カルバーエル
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	いつでも停止
	9番街駅（デュアルシステムBRT）
	米国国家歴史登録財
ムルティフェ	ニューヨーク市地下鉄システム MPS
NRHP参照番号	05000676
NRHPに追加されました	2005年3月3日

9番街駅は、ニューヨーク市地下鉄 BMT ウエストエンド線の2階建て急行駅で、ブルックリンの9番街と39丁目の交差点にあります。各階には3本の線路と2つの島式ホームがあります。上階はBMT ウエストエンド線に使用され、下階は以前はBMT カルバー線に使用されていました。現在も使用されているのは上階のみで、 D線が常時運行しています。

歴史

9番街駅は、BMT4番街線の36番街から18番街駅までのBMTウェストエンド線の最初の部分とともに、1916年6月24日に開業しました。^[4]^{[5]この路線はもともと}ブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道と呼ばれ、コニーアイランドへの地上観光鉄道でした。これは1862年に設立されましたが、1864年までコニーアイランドには到達しませんでした。^{[6] 1913年の}二重契約に基づき、ニューユトレヒトアベニュー、86番街、スティルウェルアベニューに高架線が建設されました。^[7]^[8]^[9]

1950年代にプラットホームが拡張され、現在のB部門の標準列車の長さ615フィート（187メートル）に対応できるようになりました。^[10]

駅は2012年に改装され、新しいプラットフォームの端、新しい指令室、36番街ヤードに続く新しい階段が設置されました。

駅のレイアウト

駅の両階には3本の線路と2つの島式ホームがある。

上層階

上層階のみが使用されている。中央の急行線は通常は使用されておらず、各駅停車線のみが通常運行されている。上層階では、マンハッタン行きのプラットフォームがコニーアイランド行きのプラットフォームよりわずかに広い。上層階プラットフォームの西端に向かって、従業員専用の歩道橋があり、高い回転式改札口を通って36番街-38番街ヤードの入り口に通じている。線路の管制塔はヤードの南端にある。^[11]駅の東端は地上よりわずかに低い。

下層階

下層階は、 1954年までBMTカルバー線からBMT4番街地下鉄線、BMT5番街高架線への直通路線として使用されていましたが、この年にBMTカルバー線ルートの主要部分はカルバーランプ経由で独立地下鉄システムによって再び運行されるようになりました。この駅からディトマスアベニューの新しい単線ターミナルまでのカルバーシャトルサービスも同時に開始されました。カルバーの列車の一部は1959年5月までマンハッタンまで運行を続けました。カルバーシャトルサービスは1975年5月11日に廃止されました。^[12]下層階はその後放棄され、旅客サービスには使用されていません。

この階は暗く、その階への2つの階段には安全プレートがない。南行き側には蛍光灯が残っている。このシャトルの南（東）行きの次の停車駅はフォートハミルトンパークウェイだった。線路は駅のすぐ東でカーブし、中央および南行きの各駅停車は、トンネル入口の東端にあるバンパーブロックで終わる。北行きの各駅停車は入口を過ぎて進み、 36 番街 – 38 番街ヤードから来る別の線路に沿って走るが、そのヤードとは接続していない。^{[説明が必要]}この線路は、1959 年から 1975 年まで、9 番街 – ディトマスアベニュー間のシャトル運行で使用されていた線路である。

撮影場所として利用

下層階は、オリジナルの映画『クロコダイル・ダンディー』（1986年）の撮影に使用され、映画の最後に59丁目-コロンバスサークル駅として登場した。映画の最後で見える「9」の壁のモザイクと日光から、ここが9番街であることが明らかになった。^[13]放棄された下層階は、映画『ジョーカー』（2019年）の極めて重要な暴力シーンにも登場した。^[14] 『イン・ザ・ハイツ』（2021年）では、放棄された地下鉄のプラットフォームが重要なミュージカルシーンに使用され、ニューヨーク交通博物館から借りたヴィンテージの地下鉄車両が使用された。^{[15]さらに、これらのプラットフォームは、CBSの}イコライザーの2024年3月3日のエピソードでも取り上げられた。「9TH AVE」のモザイクの壁板が2回見られ、天井には「レキシントン-53丁目」の標識が吊り下げられていた。

出口

駅舎は9番街とニューユトレヒト通りの交差点近くの地上階にあり、西側には封印された入口がある。中二階のタブレット格子は今もそのまま残っており、駅員ブースの現在の場所の向かいにはかつて新聞売店が立っていた。^[16]

トラックレイアウト

ウェストエンド線が盛土からこの駅の東側の高架に上がると、マンハッタン行きの側で BMT カルバー線路の権利がトンネルから出るのが見えます。トンネルから出る線路は 1 本だけで、約 750 フィート (230 m) 先のフォートハミルトンパークウェイの手前で行き止まりとなり、それ以上の接続はありません。プラットホームもあります。プラットホームは 1980 年代後半にニューヨーク市交通局の従業員専用に設置されたもので、権利の一部ではありません。

駅の西側には、4番街線からの線路接続、現在は取り壊された5番街線からのランプ、 36番街-38番街ヤードからのランプを備えた複雑な線路レイアウトがあり、これらが組み合わさって6本の線路と2階建ての駅舎を形成しています。^[17]

ランプの先、BMTフォースアベニュー線の下を曲がると、かつてサウスブルックリン鉄道が運営していたサンセットパークのウォーターフロントの桟橋までまっすぐ続く線路がある。^[17]36番街駅に近づくトンネルには、サウスブルックリン鉄道に接続するはずだった使われていない線路がある。トンネルへの接続は結局建設されなかった。この線路は南行きの線路と合流し、長い距離を走った後、壁に辿り着く。

ギャラリー

駅舎
コニーアイランド行きホーム
マンハッタン行きのホーム
急行線
下階への階段
クリストファー・ラッセルによる装飾門の詳細

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
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^ 1916年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1917年1月10日。pp.47–49。
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^ ミッチェル、アレックス（2021年6月8日）。「はい、『イン・ザ・ハイツ』のニューヨークの撮影場所を訪れることができます」。NYポスト。2021年6月14日閲覧。
^ 「MTA 近隣地図: サンセットパーク」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2015 年8 月 2 日閲覧。
^ ab 「交通施設におけるデッキ設置機会の目録最終報告書：6.7：交通機関および鉄道ヤード：ブルックリン」（PDF）。nyc.gov 。ニューヨーク市都市計画局。2008年9月。 2020年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2020年3月25日閲覧。

外部リンク

nycsubway.org – BMT ウェストエンド線: 9番街
nycsubway.org – BMT カルバー線: 9 番街
駅レポーター — Dトレイン
地下鉄マニア — ナインアベニューピクチャーズ
エリアトラックの詳細
Google マップストリートビューから見た 9 番街の入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[focus-3] 「NPS Focus」。国家歴史登録財。国立公園局。2011年12月9日閲覧。

[4] 「Parade, Pageant Mark Celebration」。The Brooklyn Daily Eagle。1916年6月24日。8ページ。 2015年9月16日閲覧。

[5] 「ボローパーク地区の不動産ブームが予測される」ブルックリン・デイリー・イーグル、1916年6月24日、p.8 。 2015年9月16日閲覧。

[6] 「ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道の開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1864年6月9日。2ページ。 2020年7月28日閲覧。

[7] 「高速輸送の二重システム」ニューヨーク州公益事業委員会。1912年9月。 2014年3月25日閲覧。

[NYTimes-618Miles-1913-8] 「デュアルシステムの線路は618マイル。高速輸送プロジェクトが完了すれば市は2億2,600万ドルを投資することになる」。ニューヨーク・タイムズ。1913年8月3日。 2018年4月25日閲覧。

[:02-9] 1916年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1917年1月10日。pp.47–49。

[10] 「1964年7月12日日曜日に公開」(PDF)。ニューヨーク市長室。1964年7月12日。 2019年8月28日閲覧。

[11] McKinley Jr, James C. (1994年8月16日). 「ブルックリンで地下鉄が脱線、乗客11人負傷」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年3月25日閲覧。

[12] ケリー、ジョン（1975年5月9日）。「カルバーシャトルの終焉」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。p. KL7。2020年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月16日閲覧– ブルックリン公共図書館経由; newspapers.com 。

[13] クロコダイル・ダンディーの最終シーン、2022年7月19日閲覧

[14] “The Star Of Joker Is New York As Gotham City”. Gothamist . 2019年10月3日. 2019年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月9日閲覧。

[15] ミッチェル、アレックス（2021年6月8日）。「はい、『イン・ザ・ハイツ』のニューヨークの撮影場所を訪れることができます」。NYポスト。2021年6月14日閲覧。

[maps-16] 「MTA 近隣地図: サンセットパーク」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2015 年8 月 2 日閲覧。

[NYCDCP-BklynRailYards-17] 「交通施設におけるデッキ設置機会の目録最終報告書：6.7：交通機関および鉄道ヤード：ブルックリン」（PDF）。nyc.gov 。ニューヨーク市都市計画局。2008年9月。 2020年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2020年3月25日閲覧。