9番街駅

9番街
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
2018年9月の9番街駅
ステーション統計
住所	9番街と39番街 ブルックリン、ニューヨーク
自治区	ブルックリン
ロケール	サンセットパーク、ボローパーク
座標	北緯40°38′48″ 西経73°59′41″ / 北緯40.646575° 西経73.994674° / 40.646575; -73.994674
分割	B（BMT）[1]
ライン	BMT ウェストエンド線 BMT カルバー線(旧)
サービス	だ （全回）
交通	NYCTバス：B35
構造	オープンカット
レベル	2（上位レベルは収益サービス）
プラットフォーム	島式ホーム4面（各階2面）の 相互乗り入れ
トラック	6（各レベル3）
その他の情報
オープン	1916年6月24日; 108年前 ( 1916-06-24 )
閉鎖	BMTカルバー線のプラットフォーム：1975年5月11日; 49年前 ( 1975-05-11 )
逆 方向 転送	はい
渋滞
2023	1,263,578 [2]   5.1%
ランク	423件中244件[2]
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 36番街 ノーウッド205丁目方面 地元 フォートハミルトンパークウェイ コニーアイランド-スティルウェルアベニュー方面
非収益サービスおよび路線 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 36番街 ウエストエンドエクスプレス サービスなし 62番街 ウエストエンドエクスプレス 36番街 カルバー；破壊された フォートハミルトンパークウェイ カルバー；破壊された
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
トラックレイアウト 伝説 ウェストエンドライン/上層階 36番街まで SBK鉄道へ 長いトンネル区間 以前のランプ フィフスアベニューエル 36番街～38番街ヤード レベルを下げる フォートハミルトンパークウェイへ 62番街まで カルバーライン/下層階 上の階へ ストレージトラック 旧カルバーエル
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも停止
9番街駅（デュアルシステムBRT）
米国国家歴史登録財
ムルティフェ	ニューヨーク市地下鉄システム MPS
NRHP参照 番号	05000676 [3]
NRHPに追加されました	2005年3月3日

9番街駅は、ニューヨーク市地下鉄BMT ウエストエンド線の2階建て急行駅で、​​ブルックリンの9番街と39丁目の交差点にあります。各階には3本の線路と2つの島式ホームがあります。上階はBMT ウエストエンド線に使用され、下階は以前はBMT カルバー線に使用されていました。現在も使用されているのは上階のみで、 D線が常時 運行しています。

9番街駅は、BMT4番街線の36番街から18番街駅までのBMTウェストエンド線の最初の部分とともに、1916年6月24日に開業しました。^{[4] [5]この路線はもともと}ブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道と呼ばれ、コニーアイランドへの地上観光鉄道でした。これは1862年に設立されましたが、1864年までコニーアイランドには到達しませんでした。^{[6] 1913年の}二重契約に基づき、ニューユトレヒトアベニュー、86番街、スティルウェルアベニューに高架線が建設されました。^{[7] [8] [9]}

1950年代にプラットホームが拡張され、現在のB部門の標準列車の長さ615フィート（187メートル）に対応できるようになりました。^[10]

駅は2012年に改装され、新しいプラットフォームの端、新しい指令室、36番街ヤードに続く新しい階段が設置されました。

駅の両階には3本の線路と2つの島式ホームがある。

上層階のみが使用されている。中央の急行線は通常は使用されておらず、各駅停車線のみが通常運行されている。上層階では、マンハッタン行きのプラットフォームがコニーアイランド行きのプラットフォームよりわずかに広い。上層階プラットフォームの西端に向かって、従業員専用の歩道橋があり、高い回転式改札口を通って36番街-38番街ヤードの入り口に通じている。線路の管制塔はヤードの南端にある。^[11]駅の東端は地上よりわずかに低い。

下層階は、 1954年までBMTカルバー線からBMT4番街地下鉄線、BMT5番街高架線への直通路線として使用されていましたが、この年にBMTカルバー線ルートの主要部分はカルバーランプ経由で独立地下鉄システムによって再び運行されるようになりました。この駅からディトマスアベニューの新しい単線ターミナルまでのカルバーシャトルサービスも同時に開始されました。カルバーの列車の一部は1959年5月までマンハッタンまで運行を続けました。カルバーシャトルサービスは1975年5月11日に廃止されました。^[12]下層階はその後放棄され、旅客サービスには使用されていません。

この階は暗く、その階への2つの階段には安全プレートがない。南行き側には蛍光灯が残っている。このシャトルの南（東）行きの次の停車駅はフォート ハミルトン パークウェイだった。線路は駅のすぐ東でカーブし、中央および南行きの各駅停車は、トンネル入口の東端にあるバンパー ブロックで終わる。北行きの各駅停車は入口を過ぎて進み、 36 番街 – 38 番街ヤードから来る別の線路に沿って走るが、そのヤードとは接続していない。^{[説明が必要]}この線路は、1959 年から 1975 年まで、9 番街 – ディトマス アベニュー間のシャトル運行で使用されていた線路である。

下層階は、オリジナルの映画『クロコダイル・ダンディー』（1986年）の撮影に使用され、映画の最後に59丁目-コロンバスサークル駅として登場した。映画の最後で見える「9」の壁のモザイクと日光から、ここが9番街であることが明らかになった。^[13]放棄された下層階は、映画『ジョーカー』（2019年）の極めて重要な暴力シーンにも登場した。^[14] 『イン・ザ・ハイツ』（2021年）では、放棄された地下鉄のプラットフォームが重要なミュージカルシーンに使用され、ニューヨーク交通博物館から借りたヴィンテージの地下鉄車両が使用された。^{[15]さらに、これらのプラットフォームは、CBSの}イコライザーの2024年3月3日のエピソードでも取り上げられた。「9TH AVE」のモザイクの壁板が2回見られ、天井には「レキシントン-53丁目」の標識が吊り下げられていた。

駅舎は9番街とニューユトレヒト通りの交差点近くの地上階にあり、西側には封印された入口がある。中二階のタブレット格子は今もそのまま残っており、駅員ブースの現在の場所の向かいにはかつて新聞売店が立っていた。^[16]

ウェストエンド線が盛土からこの駅の東側の高架に上がると、マンハッタン行きの側で BMT カルバー線路の権利がトンネルから出るのが見えます。トンネルから出る線路は 1 本だけで、約 750 フィート (230 m) 先のフォート ハミルトン パークウェイの手前で行き止まりとなり、それ以上の接続はありません。プラットホームもあります。プラットホームは 1980 年代後半にニューヨーク市交通局の従業員専用に設置されたもので、権利の一部ではありません。

駅の西側には、4番街線からの線路接続、現在は取り壊された5番街線からのランプ、 36番街-38番街ヤードからのランプを備えた複雑な線路レイアウトがあり、これらが組み合わさって6本の線路と2階建ての駅舎を形成しています。^[17]

ランプの先、BMTフォースアベニュー線の下を曲がると、かつてサウスブルックリン鉄道が運営していたサンセットパークのウォーターフロントの桟橋までまっすぐ続く線路がある。^[17] 36番街駅に近づくトンネルには、サウスブルックリン鉄道に接続するはずだった使われていない線路がある。トンネルへの接続は結局建設されなかった。この線路は南行きの線路と合流し、長い距離を走った後、壁に辿り着く。

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  駅舎
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  コニーアイランド行きホーム
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  マンハッタン行きのホーム
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  急行線
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  下階への階段
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  クリストファー・ラッセルによる装飾門の詳細

ウィキメディア・コモンズには、Ninth Avenue (BMT West End Line)に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org – BMT ウェストエンド線: 9番街
• nycsubway.org – BMT カルバー線: 9 番街
• 駅レポーター — Dトレイン
• 地下鉄マニア — ナインアベニューピクチャーズ
• エリアトラックの詳細
• Google マップ ストリートビューから見た 9 番街の入り口
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム