メルボルンでサイクリング

メルボルンのサイクリングは、市内の多くの地域で重要な交通手段、フィットネス、スポーツ、レクリエーションです。20世紀半ばから後半にかけて大幅に衰退した後、インフラへの追加投資、交通手段の好みの変化、渋滞の増加により、交通手段としてのサイクリングの人気が再び高まりました。 ^{[1]メルボルンの比較的平坦な}地形と一般的に温暖な気候という自然特性がこれを後押ししています。

メルボルンには自転車文化が根付いており、郊外の一部にはオフロードの道路網が広がっているが、ヨーロッパや北米の多くの同等の都市にあるような道路上の自転車施設はない。^{[2] [3]}自転車インフラへの支出は他の都市に比べて低いままであり^{[4] [5]}、国際勧告を大きく下回っている。^{[6] 1990年代初頭にビクトリア州で}ヘルメット着用義務法（MHL）が導入されたが、これは先進国では初めての法律であり、自転車人気の衰退に拍車をかけている可能性がある。^{[7] [8]}自転車が交通手段に占める割合はメルボルン都市圏全体の移動全体の2％未満であるが^[9] 、2017年3月には朝のピーク時間帯にCBDに入る通勤車両全体の16％を自転車が占めており、これは2008年3月の9％から増加している。^[10]

1890年代の世界的な自転車ブームの際、自転車は多くの人々が熱心に取り入れた、エキサイティングな新しい交通手段とみなされました。1890年代の自転車ブームは、オーストラリアの詩人バンジョー・パターソンの詩「マルガ・ビルの自転車」や、当時の多くのバラードに描かれています。当時の女性にとって、自転車に乗ることは、より多くの自由と、より拘束の少ない服、つまり合理的な服装を着ることができる機会を提供しました。^[11]

1880年代と1890年代には、サイクリングクラブや協会が設立されました。1885年には、ビクトリア州自転車協会（VCU）が活動し、1893年にはビクトリア州自転車協会（LVW）が結成されました^。[12]当時の著名人が会員であり、メルボルン大学工学教授のウィリアム・チャールズ・カーノットは、LVWの副会長を一時期務めました。^[12]

1890年代には、オーストラル・ホイール・レースや、後にメルボルン・トゥ・ウォーナンブール・クラシックなどの自転車レースが非常に人気のある娯楽となり、何千人もの観客を集めた。ビクトリア州で最初の女子ロードレースは、1896年5月16日土曜日にメルボルンで開催され、ノースコ​​ート、ハイデルベルグ、アイバンホー、アルフィントン、クリフトン・ヒルの北部郊外を通る11マイル（18km）の丘陵コースで行われた。^[13]

1940 年代から 1950 年代にかけて、自動車価格の低下と消費者の富裕化により、車に乗り換える人が増えるまで、サイクリングは一般のメルボルン市民にとって永続的な活動でした。1940 年代まで、自転車は多くのメルボルン市民にとって重要な通勤手段でした。戦後の富裕化により、自転車通勤は衰退し、自転車は主に子供や若者の活動、またはスポーツやレクリエーション用として使われるようになりました。

自転車通勤や自転車旅行が再び広く推進され、利用されるようになったのは 1970 年代に入ってからでした。1970 年代から 1980 年代にかけてメルボルンで自転車推進活動に尽力したのは、ジャーナリストで作家のキース・ダンスタンでした。

1970 年代以降、メルボルンやビクトリア州の他の地域では、次のようなさまざまな要因によってサイクリングが促進されました。

• 1973年10月にメルボルン自転車ツーリングクラブ^[14]（MBTC）が設立されました。MBTCは自転車ツーリングと健康的で活動的なライフスタイルの促進を目指しています。MBTCは公共交通機関を積極的に利用しており、ツアーの行き帰りには地方や郊外の鉄道網を積極的に利用しています。
• ビクトリア州自転車協会（後にバイシクル・ビクトリアとして知られるようになり、現在は全国規模でバイシクル・ネットワークとして知られる）は、1975年にキース・ダンスタンを初代会長として、サイクリストの設備改善と認知度向上を訴える幅広い会員組織として設立されました。2017年現在^{[アップデート]}、バイシクル・ネットワークはオーストラリア全土で5万人の会員を擁するまでに成長しました。^[15]
• イノベイティブは、1975年、1976年、1977年にウラン採掘に抗議するためにキャンベラを訪れた地球の友の会のツアー（ウラン採掘反対運動）を支援した。 ^[16]
• オーストラリア初の自転車計画は1970年代後半にジーロングで導入された。^[17]
• 汚染、自動車の悪影響、都心高速道路建設に対する抗議など、環境に対する一般的な意識が高まっています。

1980 年代に、初のトリプル チェーンリング、つまりグラニー ギアの自転車が販売され始めました。エンジニアであり、MBTC およびビクトリア自転車協会の創設メンバーでもあるロン シェパードは、より幅広い層に自転車旅行を広めるために、トリプル クランクの使用を熱心に推進しました。

1984 年、ビクトリア自転車協会が2,100 人の参加者を集めた第 1 回グレート ビクトリア バイク ライドを開催しました。これは当時、世界最大の単独のツーリング バイク ライドと広く考えられています。

1990年、バイシクル・ビクトリアはメルボルンで、地方自治体を拠点とした初の自転車擁護団体、いわゆる自転車ユーザーグループ（BUG）の設立を組織しました。 ^[18] 2017年現在^{[アップデート]}、これらのBUGは依然として活発に活動していますが、バイシクル・ビクトリア（自転車ネットワーク）と密接な関係を保っていない場合が多くあります。

1990 年 7 月、ヘルメット着用義務法がオーストラリアで初めてビクトリア州で導入されました。ビクトリア州のヘルメット着用義務法は、長年にわたり地元でも国際的にも激しい議論の的となってきました (下記参照)。

1993年、バイシクル・ビクトリアはポートフィリップ湾を一周する210km（130マイル）の「アラウンド・ザ・ベイ・イン・ア・デイ」を初めて開始した。2006年には14,000人以上の参加者を集めたこのイベントは、現在でも毎年10月に開催されている。^[19]

また、1993年にはメルボルン初の専用路上自転車レーンがセントキルダロードに設置された。セントキルダロードは、CBDに続く6km（3.7マイル）の並木道である。^{[20]セントキルダロードの自転車レーンは、主に自転車が駐車車両の}ドアゾーンを走行することを余儀なくされるとして、常に厳しい安全上の批判の対象となってきた。^[21]

1994 年、Bicycle Victoria はオーストラリア初のRide2Work Dayを開始しました。Ride to Work Day は現在、全国に広がっています。

1995 年 11 月、メルボルンで最初のクリティカル マスが開催されました。これは人気の定期イベントとなり、毎月最終金曜日の午後 5 時 30 分にビクトリア州立図書館前にサイクリストたちが集まり、一丸となって安全に市内を走ります。ビクトリア州警察の自転車隊が定期的に同行します。通常、警察はイベントに干渉しませんが、イベントの円滑な進行を促し、妨害を減らし、一部の自動車運転手の反感を和らげる役割を果たします。

2004年、ビクトリア王立自動車クラブ（RACV）は、自転車のパンクや基本的な修理を支援するために、バイクアシスト会員制度を導入しました。^[23]

2008年には、ラッシュ時の郊外電車での自転車の持ち込みを禁止する規制が導入された。^[24]しかし、自転車利用者からの抗議を受けて、数か月後にこの規制は撤回された。^[24]

2010年6月にはメルボルン・バイク・シェアと呼ばれる自転車レンタルシステムが運用を開始し、^{[25] 、2017年6月には}oBikeと呼ばれる別のシステムが立ち上げられました。

2014年、オーストラリア自転車党はビクトリア州議会（上院）のいくつかの選挙区でビクトリア州選挙に候補者を立てたが、当選は逃したものの、自転車問題に取り組む政党が立候補した世界初の選挙だと考えられている。

自転車ネットワークは、自転車通勤を促進するために、毎年Ride2WorkとRide2Schoolの日を開催しており、ある程度の成功を収めています。^{[26] [27]}これは、多くの職場の自転車ユーザーグループ（BUGS）の結成によって支援されています。Ride2Work Dayの成功により、それ以来、全国的なイベントになりました。

メルボルンの自転車ネットワークの大部分は、道路に沿わない小道にあります。その多くは、公園、鉄道、水路に沿って、中央ビジネス地区周辺を放射状に走っています。

ほとんどの道は自転車専用ではなく、歩行者やジョギング、その他のアクティブな交通手段を利用する人々も利用する「共有道」として指定されています。^[28]

一部の中心部には自転車専用レーンやその他のインフラがあるが、ほとんどの道路には自転車用の設備がない。一部の道路には物理的に保護された自転車専用レーンがあるが、道路上の自転車インフラは主に標識とペイントされた線で構成されている。^[29]メルボルンの高速道路 では自転車は禁止されているが、ビクトリア州の地方高速道路では自転車に注意を促す標識があれば許可されている。

20世紀にメルボルンで自動車をベースとした交通計画が始まって以来、道路上の自転車インフラは導入されていないか、散発的にしか導入されていません。しかし、2000年代初頭以降、メルボルンでの自転車利用に影響を与える政策や法律は、州政府や地方自治体に、自転車を持続可能性と健康上の大きなメリットをもたらす主流の交通手段として認識するよう、ますます指示するようになっています。^[30] 2010年の交通統合法は、メルボルンを含むビクトリア州のために、より統合され持続可能な交通システムを構築するための政策枠組みを設定し、自転車利用者にとっての改善された条件をサポートする機能を含んでいます。

こうした小さな改善と政策の方向性にもかかわらず、メルボルンでの自転車利用率は依然として低く、自転車に乗らない最も一般的な理由は安全な道路インフラの欠如である。^{[31] [32] [29]}

郊外列車や地域列車では、スペースに余裕があれば自転車の持ち込みは無料です。路面電車やバスでは、特定の基準を満たす折りたたみ自転車の持ち込みが許可されていますが、それ以外の自転車の持ち込みは許可されていません。^[33]

2016年4月、首都圏バス路線2路線と地方バス路線2路線に自転車ラックの設置が開始された。2017年11月現在^{[アップデート]}、実験の結果は公表されていないが、実験は継続されている。^[34]

2010年から2019年にかけて、政府はオーストラリア初の公共自転車シェアリングシステムであるメルボルン・バイクシェア・プログラムを運営した。 ^{[35] [36]}完成したシステムは、メルボルンCBD周辺に676台の自転車を備えた53のドッキングステーションで構成されていた。総費用は4年間で550万ドルと見積もられた。このシステムは、ビクトリア州ロイヤルオートモービルクラブと、北米4都市で自転車シェアリングシステムを運営する米国企業アルタバイシクルシェアによって運営された。^[36] 2019年、メルボルン・バイクシェア・プログラムは、プログラム終了時には平均1日1回の利用となり、利用率が低かったため、ビクトリア州政府によって廃止された。 ^[37]これは州のヘルメット着用義務法によるものだと主張する者もいた。^[38]

現在、メルボルンにはドック付き自転車シェアリングプログラムはないが、メルボルン中心部では民間企業のライムとニューロンが運営するドックレス電動自転車と電動スクーターのシェアリングプログラムがある。 ^{[39] [40]}電動自転車と電動スクーターは自転車レーンを利用でき、速度制限があり、メルボルン市、ポートフィリップ市、ヤラ市の地方自治体区域内でのみ運行できる。^[39]

ビクトリア州は、世界的に有名な自転車競技選手を数多く輩出している。ヒューバート・オッパーマン卿、通称「オッピー」 (1904–1996) は、1920年代から1930年代にかけてのオーストラリアの自転車競技者の中で、おそらく最も有名で国際的に認知された人物である。オーストラリアのスポーツマンとして、彼の自転車競技における功績は、クリケット界のドナルド・ブラッドマン卿と比較される。^[41]彼は、1939年に24時間道路距離記録505.75マイル (813.93 km) を樹立し、1940年には24時間トラック記録489.3マイル (787.5 km) を樹立した。彼は、1928年のボルドール24時間レースと、1931年のパリ・ブレスト・パリ1,200 km (750 mi) マラソンで、49時間23分という記録で優勝した。彼の長距離記録の多くは、長年破られなかった。フランスとオーストラリアでは彼はスポーツ界の英雄として称賛され、1928年にメルボルンで行われた彼を称えるパレードには数千人が参加した。

第二次世界大戦後、ジーロングのサイクリスト、ラッセル・モックリッジは「オーストラリア史上最も偉大な万能サイクリスト」と広く評された。上流階級のアクセントのため、当初はリトル・ロード・フォントルロイと呼ばれたが、レースでの勝利からすぐにジーロング・フライヤーの愛称で呼ばれるようになった。モックリッジは1958年、225kmのツアー・オブ・ギプスランドに参加中にバスにはねられ死亡した。彼はメルボルンのダンデノン・ロードとクレイトン・ロードの交差点で、レースのスタート地点からわずか2.1マイル(3.4km)の地点にいた。

自転車レースは、1952年以来、ヘラルド・サン・ツアーによりメルボルンで人気を博し続けており、ビクトリア州とメルボルン地方を巡るマルチステージレースに世界中からプロのサイクリストが参加しています。

2017年現在、典型的な週末には、トライアスリートや多くのエリートサイクリスト^{[アップデート]}を含む25,000人以上のサイクリストが、ブラックロックからマウントエリザまでのビーチロードとネピアンハイウェイを使用しています。 ^[42]毎週土曜日の朝7時に、大規模な集団ライドであるヘルライドがブラックロックを出発します。夏季には最大200人のサイクリストが参加し、最高速度は時速60キロ（37マイル）です。ヘルライドは、メルボルンのサイクリストとより広いコミュニティの両方で政治的に議論を呼ぶトピックです。ほとんどの公式サイクリング組織は、サイクリングビクトリアを含め、その団体のサイクリストに参加を勧めていません。^[要出典]

地元のサイクリングクラブの多くはアマチュアレベルのレースを主催しており、クリテリウムは主に夏に、ロードレースシーズンは冬に開催されています。メルボルン北部の郊外コーバーグに拠点を置くコーバーグサイクリングクラブは、オーストラリア最古のサイクリングクラブの1つです。1896年3月にシドニーロードのセントポール教会の聖歌隊のメンバーによって社交クラブとして設立されました。^[43]メンバーはすぐにあらゆるレベルのサイクリングスポーツに参加するようになりました。コーバーグサイクリングクラブからは、アイヴァー・「スノーウィー」・マンロー、アーニー・ベインブリッジ、リチャード・「ファッティ」・ラム、1956年オリンピック選手 リチャード・「ディック」・プルーグなど多くのサイクリストが有名になりました。^[要出典]

自転車利用者は他の道路利用者と同様の権利と責任を有するが、いくつかの特別なルールも適用される。^{[44] [45]}

常にヘルメットを着用し、ベルを鳴らし、夜間走行時には適切な照明をつけることが法律で義務付けられている。 ^[46]

ビクトリア州が1990年に制定した自転車用ヘルメットの着用義務化は先進国で初めての法律であり、オーストラリアの他の州^[47]と同様に、メルボルンでの自転車利用率と利用率の伸び・回復に強い悪影響を及ぼしたと考えられている。1990年5月と1991年5月に同じ64地点で実施された調査では、成人の自転車利用者が29%減、子供の自転車利用者が42%減となり^[48]、自転車利用者は全体で36%減少した。1992年5月/6月にもさらなる減少が記録され、10代の自転車利用者は法律制定前の水準から46%減少したと報告されている。メルボルンの自転車利用者の負傷者数の減少は限定的であったが、実際の自転車利用者数の減少とは一致しなかった。このため、一部の専門家は、この法律は実際にはメルボルンの自転車利用者の負傷率の増加をもたらしたという結論に至った。この法律は、警察による自転車利用者に対する相当な対策にもつながったと報告されている。 2003 年時点で、ビクトリア州警察は年間約 20,000 件の自転車違反罰金通知を発行していました。この法律が施行されて以来、メルボルンでの自転車利用は交通機関における以前のシェアを取り戻すことができていません。1985 年から 1986 年にかけて、メルボルンでの移動の 3.4% が自転車でしたが、2004 年のデータでは 2.0% に減少しています。メルボルンの自転車利用者の経験は、ヨーロッパやその他の地域の自転車利用者がヘルメット着用義務法に抵抗したり、撤廃したりする取り組みにさらなる弾みを与えています。^{[引用が必要]}

メルボルンでは自転車の盗難が問題となっている。^[49]

自転車駐輪に関する公式道路規則（規則166. 自転車への適用）では、規則の第12部（「駐輪と停止の制限」）は、自転車用レールや自転車ラックに駐輪されている自転車には適用されないと規定されているようです。 ^[50]実際には、これらの施設は常に利用できるとは限らず、自転車を街路柱に固定することは一般的であり、罰せられないようです。

メルボルンの鉄道駅での自転車駐輪は、いわゆる「バイク＋ライド」旅行に問題を引き起こす可能性があります。安全な駐輪場所を事前に手配する必要があります。そうしないと、屋外に駐輪することで盗難や破壊行為の危険にさらされます。

2017年11月現在^{[アップデート]}、メルボルンの207の鉄道駅のうち78に安全なParkiteer 自転車駐輪場が設置されている。 ^[51] Parkiteer制度の将来の利用者は、特定のParkiteerケージにアクセスするために自転車ネットワークに登録し、空きがあれば、そのケージのみへのアクセスを可能にする電子アクセスカードに50ドルの返金可能なデポジットを支払う必要がある。^[52]

メルボルンのいくつかの駅（パークアイターズがある駅を含む）には、自転車1台を収容できる自転車ロッカーがある。空きロッカーがあれば、一度に最大3か月間無料でレンタルできるが、保証金を支払う必要がある。^[53]

事前にパーキングエリアや自転車ロッカーの利用を手配していない場合、ほとんどの駅には自転車用フープまたは類似のものが設置されていますが、フープの数が足りないことが多く、鉄道利用者は手すり、標識、フェンス、またはその他の固定物に自転車をロックせざるを得ません。^[53]

• バイシクル ネットワーク– 自費で運営される健康促進慈善団体で、メンバー全員が共同所有しています。バイシクル ネットワークは、より多くの自転車インフラの構築、人気の「グレート ライド」の企画、Ride2Work や Ride2School などのプログラムの調整、および「より多くの人がより頻繁に自転車に乗る」という目標の達成に向けた実用的かつ法的な情報の提供に取り組んでいます。メンバーは、事故補償やサポート、隔月発行のフルカラー マガジン「Ride On」などの特典を受け、バイシクル ネットワークがすべての自転車乗りのために走行環境の改善を推進するのを支援します。
• オーストラリア サイクル アライアンス – メルボルンで設立されたオーストラリア全土の自転車推進団体。
• メルボルン都市圏には多くの自転車利用者グループがあり、通常は単一の地方自治体またはその他の地域に拠点を置き、そこで活動しています。^[54]
• メルボルン クリティカル マス
• CERESの Bike Shed では自転車のメンテナンスを教えています。

• ジーロングでのサイクリング
• ビクトリアでのサイクリング
• オーストラリアでのサイクリング
• サイクリング ビクトリア- ビクトリア州内の組織化された競技およびレクリエーション サイクリングの最高統括団体

ウィキメディア・コモンズには、メルボルンでのサイクリングに関連するメディアがあります。

• VicRoadsのサイクリング情報
  • プリンシパル・バイシクル・ネットワーク（PBN）
  • 自転車の安全に関する法律とアドバイス
• ビクトリア州自転車戦略 – ビクトリア州運輸省による概要

• オープンサイクルマップと他の地図を組み合わせた
• 自転車道ガイド
• メルボルン自転車ツーリングクラブ
• メルボルンの自転車ルート @ bikely.com
• 自転車ネットワークオーストラリア – サイクリングディスカッションフォーラム
• Westgate Punt（onlymelbourne.com.au）
• CERES の BikeShed – BikeShed はメルボルン郊外のブランズウィック イーストにあるCERESの現地ボランティア グループです。BikeShed の目的は、自転車の修理方法を人々に教えることにより、地域コミュニティでの自転車利用を促進することです。また、BikeShed の支援と工具を使って購入者が修理した中古自転車も販売しています。
• メルボルンのサイクリングガイドブック