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| メルボルン バイクシェア | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ロケール | メルボルン、オーストラリア |
| トランジットタイプ | 自転車シェアリングシステム |
| 駅数 | 51 |
| Webサイト | メルボーンバイクシェア |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2010年 |
| 操作終了 | 2019年11月30日 |
| オペレーター | RACV |
| 車両数 | 600 |
メルボルン・バイクシェアは、オーストラリアのメルボルンの中心業務地区で利用されていた自転車シェアリングシステムです。ステーションと自転車は政府が所有し、RACVとの官民パートナーシップで運営されていました。2010年に開始されたこのネットワークは、モントリオールを拠点とするPBSCアーバンソリューションズが設計したシステムを利用し、51のステーションで600台の自転車が運行されていました。[1]メルボルン・バイクシェアは、ビクトリア州政府が2019年11月30日にサービスを停止するまで、オーストラリアで2つの同様のシステムのうちの1つでした。[2]
当初、メルボルン・バイクシェアの利用者数は低かった。2011年5月時点で[アップデート]、利用者は毎月約13,000回利用しており、毎月25,000回の利用という目標には達していなかった。[3]その理由として、ヘルメット着用義務法が挙げられた。[4] [5] 2010年11月、ビクトリア州政府は、利用者数とヘルメットの使用率の両方を増やすために、特定のステーションでヘルメットのレンタルを開始した。[6]
ビクトリア州政府は2013年5月、一部の自転車シェアリング車両のハンドルにヘルメットを取り付けることで、無料のヘルメットシェアリングを試験的に実施することを決定した。
このサービスでは、さまざまな日券、週券、年間券のほか、従量制のオプションも提供されていました。[7]
RACVは年次報告書の中で、2015年7月から2016年6月の間に17万回の乗車があったと報告した。
歴史
メルボルンのMBSとブリスベンのシティサイクル[8]は、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーの自転車シェアリングサービスが導入されるまで、ヘルメット着用義務の下で運営しようとする世界でも数少ない制度の一つであった。[9] [10] [11]
実施および計画コストは4年間で合計550万豪ドルで、この制度が採算が取れるためには1日500回、つまり1ヶ月あたり15,000回の利用率が必要でした。[12] [13]運用開始後1週間で、このシステムの使用回数はわずか253回でした。[14]この利用回数は2010年10月までに1日136回にまで減少し、[12]合計20,700回の利用回数となり、加入者は約650人となりました。
他の都市に比べてこの制度の人気が低いのは[15]、メルボルンのヘルメット着用義務化法によるもので、政府は最近、地元のコンビニエンスストアや自動販売機でヘルメット1個につき5ドルの補助金を出すようになった。[11] [12] [15]ヘルメット補助金により、自転車シェアプログラムの費用が500万豪ドル増加した。[8]補助金付きヘルメットの導入後、MBSの自転車利用率は1日183回に増加した。[12]この利用率は2010年12月に1日283回（月間8,500回）に増加し、2011年5月までに1日433回（月間13,000回）にさらに増加した。[13] MBSを宣伝するプロモーション活動は限られているが、BikeShare.Telなどの携帯電話に最適化されたウェブサイトも作成されており、ユーザーはステーションの場所や自転車の空き状況を確認できる。[16]
MELToursは、観光客がMBSを使って街を見て回り、その使い方を学べるように、開始から1か月以内にMBSをベースにした自転車ツアーを開始しました。ツアーは、利用可能なMBSポッドに基づいて設計され、各区間の所要時間は30分以内で、2時間のアクティビティを可能にしながら顧客のコストを可能な限り低く抑えました。[17]
テクノロジー
自転車シェアリングシステムの基盤となるプラットフォームは、8D Technologiesによって構築されました。同社は、BIXI Montréal 、ニューヨーク市のCiti Bike 、ロンドンのSantander Cycles 、ワシントン DC のCapital Bikeshareなどにもサーバー技術を提供しています。
参照
参考文献
- ^ 「FAQ」。メルボルン・バイク・シェア。2016年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月30日閲覧。
- ^ 「メルボルン・バイクシェア」www.melbournebikeshare.com.au。
- ^ Preiss, Benjamin (2011年5月31日). 「自転車シェアリング制度は期待外れ」The Age . 2011年12月30日閲覧。
- ^ ルーカス、クレイ（2010年7月23日）。「ヘルメット法は自転車レンタル制度を無意味にする」ジ・エイジ。 2011年12月30日閲覧。
- ^ 「クイーンズランド州のヘルメット法」自転車ヘルメット研究財団。 2012年3月3日閲覧。
- ^ Ripplinger, Sarah (2010年11月22日). 「なぜメルボルンで自転車シェアが失敗しているのか」。Momentum Magazine。2011年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月30日閲覧。
- ^ 「メルボルンの自転車シェアリングの自転車レンタルプランの費用」@RACV。
- ^ ab Moore, Tony (2011年8月8日). 「CityCycleはメルボルンの5ドルヘルメット導入に追随しない」. Brisbane Times . Fairfax Media. 2011年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「メルボルンの自転車シェアリングは確実ではない」オーストラリア放送協会。
- ^ Chris Rissel (2011年8月9日). 「ヘルメット着用義務化によりオーストラリアの自転車シェアリング制度は衰退したか?」The Conversation .
- ^ ab MacBean, Nic (2010年7月24日). 「ヘルメット反対抗議活動中に自転車乗りに罰金」ABCニュース。
- ^ abcd 「ルーカス、クレイ、ヘルメット法がシェア自転車制度に悪影響、ジ・エイジ、2010年11月29日」。ジ・エイジ。メルボルン。2010年11月29日。 2012年1月15日閲覧。
- ^ ab 「自転車シェアリング計画は期待外れ」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2011年5月31日。
- ^ 「自転車シェアリング計画、荒天の中、ゆっくりと始動」The Age 2010年6月11日。
- ^ ab 「ダブリン メルボルン 自転車レンタル」. cyclehelmets.org .
- ^ 宿泊者。 「バイクシェアメルボルン」。bikesharemelbourne.blogspot.com。
- ^ 「Melbourne Bike Share Tours with MELTours」. meltours.com.au . 2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メルボルン・バイク・シェアに関連するメディアがあります。
- 公式サイト